CN221315801U - 一种发动机can仪表 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机CAN仪表，涉及发动机仪表技术领域，而本实用新型包括壳体，所述壳体的内部设有夹持装置；所述壳体的内部设有底板，所述底板的一端设有第三卡板，所述第三卡板的一端固定连接有仪表屏幕，所述底板的一端固定设有四个呈矩形阵列分布的限位装置，所述限位装置包括空心柱，所述空心柱的内壁设有四个呈环形阵列分布的调节板，四个所述调节板的内壁均开设有螺纹槽，四个所述调节板的内壁共同设有挤压杆，所述挤压杆的外表面套接有螺纹线，所述螺纹线与螺纹槽配合使用，本实用新型所提供的一种发动机CAN仪表当需要维修与更换时能快速的安装与拆卸，而且可以使其避免发动机振动对CAN仪表造成损伤。

Description

一种发动机CAN仪表

技术领域

本实用新型涉及发动机仪表技术领域，具体为一种发动机CAN仪表。

背景技术

发动机CAN仪表是检查发动机工作状态的仪表，发动机CAN仪表就相当于汽车的中枢神经系统，是汽车里的一种通讯协议。相当于把很多的汽车电脑都并联到这两根线上,实现数据共享，发动机CAN仪表能直接显示被测参数的大小或变化情况，或通过告警装置指示某一系统工作超出规定范围，驾驶员借以了解发动机的工作状态和判断故障情况。

但是现有技术还存在如下问题：

首先，发动机CAN仪表大部分拆卸比较麻烦费时费力，发动机CAN仪表在遇到需要维修与更换时，无法快速的安装与拆卸，严重浪费了维修与更换花费的时间；

其次，发动机CAN仪表一般都是与发动机一起配合使用，在发动机发生工作时会发生振动，振动会影响CAN仪表的使用，发动机长时间的振动会对CAN仪表造成损伤。

针对上述问题，发明人提出一种发动机CAN仪表用于解决上述问题。

实用新型内容

为了解决当需要维修与更换时无法快速的安装与拆卸和发动机长时间的振动会对CAN仪表造成损伤的问题；本实用新型的目的在于提供一种发动机CAN仪表。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种发动机CAN仪表，包括壳体，所述壳体的内部设有夹持装置；所述壳体的内部设有底板，所述底板的一端设有第三卡板，所述第三卡板的一端固定连接有仪表屏幕，所述底板的一端固定设有四个呈矩形阵列分布的限位装置，所述限位装置包括空心柱，所述空心柱的内壁设有四个呈环形阵列分布的调节板，四个所述调节板的内壁均开设有螺纹槽，四个所述调节板的内壁共同设有挤压杆，所述挤压杆的外表面套接有螺纹线，所述螺纹线与螺纹槽配合使用，四个所述调节板的外表面均固定连接有四个呈等间距分布的第一弹簧，多个所述第一弹簧的一端均固定连接有滑珠，所述第三卡板的一端开设有四个呈矩形阵列分布的第一通槽，四个所述第一通槽的内壁分别与空心柱的外表面相贴合，四个所述第一通槽的内壁均开设有多个配合滑珠使用的第二滑槽，多个所述滑珠依次贯穿第一滑槽与第二滑槽，所述空心柱的外表面均开设有多个配合滑珠使用的第一滑槽。

优选地，所述夹持装置包括固定板，所述固定板的一端固定连接有支撑板，所述支撑板的一端固定连接有气缸，所述固定板的一端固定连接有滑板，所述滑板的两端均设有滑块，所述滑板的两端均开设有第三滑槽，两个所述第三滑槽共同与滑块的两侧内壁滑动连接，所述固定板的一端固定连接有第一卡板，所述第一卡板的外表面套接有第二卡板，所述气缸的输出端与第二卡板的一端固定连接，两个所述滑块与第二卡板的一端分别转动连接有转动板，两个所述滑块的一端均固定连接有夹板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过设置限位装置，在挤压杆挤压四个调节板的作用下，多个滑珠被第一通槽的内壁挤压带动第一弹簧进行收缩，第一弹簧收缩带动调节板向内收缩，将挤压杆插入四个调节板的内壁中，挤压杆套接的螺纹线与四个调节板开设的螺纹槽相配合使用，挤压杆将对四个调节板向外挤压，四个调节板向外挤压带动第一弹簧向外扩散，第一弹簧带动滑珠穿过第一滑槽的内壁并与第一通槽的内壁相贴合，从而达到了可以当需要维修与更换时能快速的安装与拆卸的目的；

本实用新型通过设置夹持装置，在第二卡板在第一卡板的内壁中滑动的作用下，第一卡板移动分别带动两个转动板向中间移动，两个转动板分别带动滑块在滑板的外表面滑动，两个滑块分别带动夹板向中间移动，两个夹板共同对第三卡板进行夹持，从而达到了使其稳定，避免发动机振动对CAN仪表造成损伤的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型内部结构示意图。

图3为本实用新型夹持装置示意图。

图4为本实用新型限位装置示意图。

图5为本实用新型滑板和滑块结构示意图。

图6为本实用新型夹持装置部分结构示意图。

图7为本实用新型部分结构示意图。

图中：1、壳体；2、夹持装置；3、底板；4、第三卡板；5、限位装置；6、仪表屏幕；7、第一通槽；8、第二滑槽；201、固定板；202、支撑板；203、气缸；204、滑板；205、滑块；206、第一卡板；207、第二卡板；208、转动板；209、夹板；210、第三滑槽；51、空心柱；52、调节板；53、第一弹簧；54、滑珠；55、第一滑槽；56、挤压杆；57、螺纹线；58、螺纹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：如图1-7所示，本实用新型提供了一种发动机CAN仪表，包括壳体1，壳体1的内部设有夹持装置2；壳体1的内部设有底板3，底板3的一端固定设有四个呈矩形阵列分布的限位装置5，限位装置5包括空心柱51，空心柱51的内壁设有四个呈环形阵列分布的调节板52，四个调节板52的外表面均固定连接有四个呈等间距分布的第一弹簧53，多个第一弹簧53的一端均固定连接有滑珠54，空心柱51的外表面均开设有多个配合滑珠54使用的第一滑槽55。

四个调节板52的内壁均开设有螺纹槽58，四个调节板52的内壁共同设有挤压杆56，挤压杆56的外表面套接有螺纹线57，螺纹线57与螺纹槽58配合使用。

通过采用上述技术方案，挤压杆56套接的螺纹线57与四个调节板52开设的螺纹槽58相配合使用。

底板3的一端设有第三卡板4，第三卡板4的一端固定连接有仪表屏幕6。

通过采用上述技术方案，第三卡板4可以固定在底板3的一端。

第三卡板4的一端开设有四个呈矩形阵列分布的第一通槽7，四个第一通槽7的内壁均开设有多个配合滑珠54使用的第二滑槽8。

通过采用上述技术方案，第一弹簧53带动滑珠54依次穿过第一滑槽55的与第一通槽7。

多个滑珠54依次贯穿第一滑槽55与第二滑槽8。

通过采用上述技术方案，第一弹簧53带动滑珠54穿过第一滑槽55的内壁并与第一通槽7的内壁相贴合。

四个第一通槽7的内壁分别与空心柱51的外表面相贴合。

通过采用上述技术方案，四个第一通槽7对空心柱51进行固定。

实施例二：如图3-6所示，夹持装置2包括固定板201，固定板201的一端固定连接有支撑板202，支撑板202的一端固定连接有气缸203，固定板201的一端固定连接有滑板204，滑板204的两端均设有滑块205，固定板201的一端固定连接有第一卡板206，第一卡板206的外表面套接有第二卡板207，气缸203的输出端与第二卡板207的一端固定连接，两个滑块205与第二卡板207的一端分别转动连接有转动板208，两个滑块205的一端均固定连接有夹板209。

通过采用上述技术方案，气缸203的输出端带动第二卡板207移动，第二卡板207在第一卡板206的内壁中滑动，第一卡板206移动分别带动两个转动板208向中间移动，两个转动板208分别带动滑块205在滑板204的外表面滑动，两个滑块205分别带动夹板209向中间移动，两个夹板209共同对第三卡板4进行夹持。

滑板204的两端均开设有第三滑槽210，两个第三滑槽210共同与滑块205的两侧内壁滑动连接。

通过采用上述技术方案，两个滑块205在滑板204的外表面滑动。

工作原理：首先将第三卡板4开设的四个第一通槽7的内壁分别与限位装置5中的空心柱51的外表面相贴合，将第三卡板4压向底板3，第一通槽7的内壁分别与多个滑珠54的外表面相贴合，多个滑珠54被第一通槽7的内壁挤压带动第一弹簧53进行收缩，第一弹簧53收缩带动调节板52向内收缩，将挤压杆56插入四个调节板52的内壁中，旋转挤压杆56，挤压杆56套接的螺纹线57与四个调节板52开设的螺纹槽58相配合使用，挤压杆56将对四个调节板52向外挤压，四个调节板52向外挤压带动第一弹簧53向外扩散，第一弹簧53带动滑珠54穿过第一滑槽55的内壁并与第一通槽7的内壁相贴合，将第三卡板4固定在底板3的一端后开启夹持装置2中的气缸203，气缸203的输出端带动第二卡板207移动，第二卡板207在第一卡板206的内壁中滑动，第一卡板206移动分别带动两个转动板208向中间移动，两个转动板208分别带动滑块205在滑板204的外表面滑动，两个滑块205分别带动夹板209向中间移动，两个夹板209共同对第三卡板4进行夹持，使其稳定避免发动机振动对CAN仪表造成损伤。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种发动机CAN仪表，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的内部设有夹持装置（2）；所述壳体（1）的内部设有底板（3），所述底板（3）的一端固定设有四个呈矩形阵列分布的限位装置（5）；

所述限位装置（5）包括空心柱（51），所述空心柱（51）的内壁设有四个呈环形阵列分布的调节板（52），四个所述调节板（52）的外表面均固定连接有四个呈等间距分布的第一弹簧（53），多个所述第一弹簧（53）的一端均固定连接有滑珠（54），所述空心柱（51）的外表面均开设有多个配合滑珠（54）使用的第一滑槽（55）。

2.如权利要求1所述的一种发动机CAN仪表，其特征在于：所述夹持装置（2）包括固定板（201），所述固定板（201）的一端固定连接有支撑板（202），所述支撑板（202）的一端固定连接有气缸（203），所述固定板（201）的一端固定连接有滑板（204），所述滑板（204）的两端均设有滑块（205），所述固定板（201）的一端固定连接有第一卡板（206），所述第一卡板（206）的外表面套接有第二卡板（207），所述气缸（203）的输出端与第二卡板（207）的一端固定连接，两个所述滑块（205）与第二卡板（207）的一端分别转动连接有转动板（208），两个所述滑块（205）的一端均固定连接有夹板（209）。

3.如权利要求1所述的一种发动机CAN仪表，其特征在于：四个所述调节板（52）的内壁均开设有螺纹槽（58），四个所述调节板（52）的内壁共同设有挤压杆（56），所述挤压杆（56）的外表面套接有螺纹线（57），所述螺纹线（57）与螺纹槽（58）配合使用。

4.如权利要求1所述的一种发动机CAN仪表，其特征在于：所述底板（3）的一端设有第三卡板（4），所述第三卡板（4）的一端固定连接有仪表屏幕（6）。

5.如权利要求4所述的一种发动机CAN仪表，其特征在于：所述第三卡板（4）的一端开设有四个呈矩形阵列分布的第一通槽（7），四个所述第一通槽（7）的内壁均开设有多个配合滑珠（54）使用的第二滑槽（8）。

6.如权利要求2所述的一种发动机CAN仪表，其特征在于：所述滑板（204）的两端均开设有第三滑槽（210），两个所述第三滑槽（210）共同与滑块（205）的两侧内壁滑动连接。

7.如权利要求5所述的一种发动机CAN仪表，其特征在于：多个所述滑珠（54）依次贯穿第一滑槽（55）与第二滑槽（8）。

8.如权利要求5所述的一种发动机CAN仪表，其特征在于：四个所述第一通槽（7）的内壁分别与空心柱（51）的外表面相贴合。