CN221306293U - 汽车加热控制器外壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车控制器技术领域，具体为汽车加热控制器外壳，包括上壳体和下壳体，所述上壳体的下端面固定连接有四个对称分布的限位柱，四个所述限位柱的外壁均开设有插孔，所述下壳体的前后两侧均开设有第一空腔，所述下壳体的右侧开设有第二空腔，所述下壳体的上端面开设有四个对称分布的限位孔，四个所述限位孔分别与两个第一空腔连通，两个所述第一空腔内部的左右两端面均转动连接有双向丝杆，两个所述双向丝杆外壁的两端均螺纹连接有滑块，位于前后同侧的两个滑块相对的外壁均固定连接有与插孔相匹配的插柱，通过两个双向丝杆带动四个滑块相对或相背运动对上壳体和下壳体进行拆装，单人即可完成操作，拆装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车控制器技术领域，特别涉及汽车加热控制器外壳。
背景技术
汽车控制器外壳大多数都是螺栓进行连接固定的，在拆装时需要耗费大量的时间，比较麻烦，而且汽车控制器外壳散热慢，内部的控制器出现高温，会严重损坏控制器的使用寿命。
中国专利CN217037665U公开了一种汽车加热控制器外壳，包括下壳，下壳的顶端设置有上壳，上壳与下壳的内部共同安装有循环散热组件，上壳与下壳共同连接有固定组件，固定组件包括上壳侧面连接的插条，下壳的侧面连接有固定条，固定条的两端内部连接有弹簧，弹簧的一端连接有插柱，插柱的底面连接有拉杆，通过向外拉动拉杆，弹簧收缩，使插柱移动至固定条两端的内部，不妨碍插条插入插槽内，然后松开拉杆，弹簧对插柱进行复位，使插柱插入插柱槽内，对插条进行固定，固定方式简单快捷，方便拆装。
上述的汽车加热控制器外壳虽然能够通过弹簧将插柱插入插柱槽内对上壳和下壳进行固定，但其在拆开上壳和下壳时，需要同时拉动四个拉杆，一个人无法完成操作，需要多人配合，使用效果不佳，因此，需要一种汽车加热控制器外壳来解决这一问题。
实用新型内容
本实用新型针对以上问题，提出汽车加热控制器外壳来解决上述问题。
本实用新型是这样实现的，汽车加热控制器外壳，包括上壳体和下壳体，所述上壳体的下端面固定连接有四个对称分布的限位柱，四个所述限位柱的外壁均开设有插孔，所述下壳体的前后两侧均开设有第一空腔，所述下壳体的右侧开设有第二空腔，所述下壳体的上端面开设有四个对称分布的限位孔，四个所述限位孔分别与两个第一空腔连通，两个所述第一空腔内部的左右两端面均转动连接有双向丝杆，两个所述双向丝杆外壁的两端均螺纹连接有滑块，位于前后同侧的两个滑块相对的外壁均固定连接有与插孔相匹配的插柱；
两个所述双向丝杆的右端均穿过第一空腔并延伸至第二空腔的内部且固定连接有第一链轮，所述第二空腔的内部转动连接有位于两个第一链轮之间的第二链轮，所述第二链轮通过链条与两个第一链轮传动连接。
为了便于散热，作为本实用新型的汽车加热控制器外壳优选的，所述上壳体的上端安装有两个散热风扇。
为了便于转动第二链轮，作为本实用新型的汽车加热控制器外壳优选的，所述第二链轮的轴延伸至下壳体的外部且固定连接有把手。
为了便于双向丝杆带动滑块左右移动，作为本实用新型的汽车加热控制器外壳优选的，位于前后同侧的两个滑块与同侧的第一空腔滑动连接。
为了防止第二链轮与链条脱离，作为本实用新型的汽车加热控制器外壳优选的，所述第二链轮的直径大于第一链轮的直径。
为了便于插柱插入插孔内，作为本实用新型的汽车加热控制器外壳优选的，四个所述插柱远离滑块的一端均设置有圆角。
为了防止灰尘进入设备，作为本实用新型的汽车加热控制器外壳优选的，两个所述散热风扇的进风口均设置有防尘网。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该汽车加热控制器外壳在使用时，将四个限位柱分别插入四个限位孔内，使上壳体和下壳体贴合，然后转动第二链轮，第二链轮通过链条带动两个第一链轮同步转动，进而带动两个双向丝杆同步转动，双向丝杆带动同一侧的两个滑块相对滑动，进而带动同一侧的两个插柱相对移动，并插入限位柱内的插孔中，从而将限位柱固定在限位孔内，故将上壳体和下壳体固定，需要拆开上壳体和下壳体时，反方向转动了第二链轮，即带动两个双向丝杆反向转动，进而带动同一侧的两个滑块相背运动，进而带动同一侧的两个插柱从插孔内分离，此时即可拆开上壳体和下壳体，通过两个双向丝杆带动四个滑块相对或相背运动对上壳体和下壳体进行拆装，单人即可完成操作，拆装方便。
附图说明
图1为本实用新型汽车加热控制器外壳的整体结构图；
图2为本实用新型汽车加热控制器外壳的拆解图；
图3为本实用新型第一空腔的主视剖视图；
图4为本实用新型第二空腔的右视剖视图。
图中，1、上壳体；2、限位柱；3、插孔；4、下壳体；5、限位孔；6、第一空腔；7、第二空腔；8、双向丝杆；9、滑块；10、插柱；11、把手；12、第一链轮；13、第二链轮；14、散热风扇。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1-4，汽车加热控制器外壳，包括上壳体1和下壳体4，上壳体1的下端面固定连接有四个对称分布的限位柱2，四个限位柱2的外壁均开设有插孔3，下壳体4的前后两侧均开设有第一空腔6，下壳体4的右侧开设有第二空腔7，下壳体4的上端面开设有四个对称分布的限位孔5，四个限位孔5分别与两个第一空腔6连通，两个第一空腔6内部的左右两端面均转动连接有双向丝杆8，两个双向丝杆8外壁的两端均螺纹连接有滑块9，位于前后同侧的两个滑块9相对的外壁均固定连接有与插孔3相匹配的插柱10；
两个双向丝杆8的右端均穿过第一空腔6并延伸至第二空腔7的内部且固定连接有第一链轮12，第二空腔7的内部转动连接有位于两个第一链轮12之间的第二链轮13，第二链轮13通过链条与两个第一链轮12传动连接。
在本实施例中：在使用时，将四个限位柱2分别插入四个限位孔5内，使上壳体1和下壳体4贴合，然后转动第二链轮13，第二链轮13通过链条带动两个第一链轮12同步转动，进而带动两个双向丝杆8同步转动，双向丝杆8带动同一侧的两个滑块9相对滑动，进而带动同一侧的两个插柱10相对移动，并插入限位柱2内的插孔3中，从而将限位柱2固定在限位孔5内，故将上壳体1和下壳体4固定，需要拆开上壳体1和下壳体4时，反方向转动了第二链轮13，即带动两个双向丝杆8反向转动，进而带动同一侧的两个滑块9相背运动，进而带动同一侧的两个插柱10从插孔3内分离，此时即可拆开上壳体1和下壳体4，通过两个双向丝杆8带动四个滑块9相对或相背运动对上壳体1和下壳体4进行拆装，单人即可完成操作，拆装方便。
作为本实用新型的一种技术优化方案，上壳体1的上端安装有两个散热风扇14。
在本实施例中：通过在上壳体1的上端安装两个散热风扇14，散热效果好。
作为本实用新型的一种技术优化方案，第二链轮13的轴延伸至下壳体4的外部且固定连接有把手11。
在本实施例中：通过把手11转动第二链轮13，省时省力。
作为本实用新型的一种技术优化方案，位于前后同侧的两个滑块9与同侧的第一空腔6滑动连接。
在本实施例中：通过将位于前后同侧的两个滑块9与同侧的第一空腔6滑动连接，使双向丝杆8转动时，能够带动滑块9左右滑动。
作为本实用新型的一种技术优化方案，第二链轮13的直径大于第一链轮12的直径。
在本实施例中：通过使第二链轮13的直径大于第一链轮12的直径，防止第二链轮13与链条脱离。
作为本实用新型的一种技术优化方案，四个插柱10远离滑块9的一端均设置有圆角。
在本实施例中：通过在四个插柱10远离滑块9的一端设置圆角，便于插柱10插入插孔3内。
作为本实用新型的一种技术优化方案，两个散热风扇14的进风口均设置有防尘网。
在本实施例中：通过在两个散热风扇14的进风口均设置防尘网，防止灰尘进入设备。
本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，将四个限位柱2分别插入四个限位孔5内，使上壳体1和下壳体4贴合，然后转动第二链轮13，第二链轮13通过链条带动两个第一链轮12同步转动，进而带动两个双向丝杆8同步转动，双向丝杆8带动同一侧的两个滑块9相对滑动，进而带动同一侧的两个插柱10相对移动，并插入限位柱2内的插孔3中，从而将限位柱2固定在限位孔5内，故将上壳体1和下壳体4固定，需要拆开上壳体1和下壳体4时，反方向转动了第二链轮13，即带动两个双向丝杆8反向转动，进而带动同一侧的两个滑块9相背运动，进而带动同一侧的两个插柱10从插孔3内分离，此时即可拆开上壳体1和下壳体4，通过两个双向丝杆8带动四个滑块9相对或相背运动对上壳体1和下壳体4进行拆装，单人即可完成操作，拆装方便。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.汽车加热控制器外壳，包括上壳体(1)和下壳体(4)，其特征在于：所述上壳体(1)的下端面固定连接有四个对称分布的限位柱(2)，四个所述限位柱(2)的外壁均开设有插孔(3)，所述下壳体(4)的前后两侧均开设有第一空腔(6)，所述下壳体(4)的右侧开设有第二空腔(7)，所述下壳体(4)的上端面开设有四个对称分布的限位孔(5)，四个所述限位孔(5)分别与两个第一空腔(6)连通，两个所述第一空腔(6)内部的左右两端面均转动连接有双向丝杆(8)，两个所述双向丝杆(8)外壁的两端均螺纹连接有滑块(9)，位于前后同侧的两个滑块(9)相对的外壁均固定连接有与插孔(3)相匹配的插柱(10)；
两个所述双向丝杆(8)的右端均穿过第一空腔(6)并延伸至第二空腔(7)的内部且固定连接有第一链轮(12)，所述第二空腔(7)的内部转动连接有位于两个第一链轮(12)之间的第二链轮(13)，所述第二链轮(13)通过链条与两个第一链轮(12)传动连接。
2.根据权利要求1所述的汽车加热控制器外壳，其特征在于：所述上壳体(1)的上端安装有两个散热风扇(14)。
3.根据权利要求1所述的汽车加热控制器外壳，其特征在于：所述第二链轮(13)的轴延伸至下壳体(4)的外部且固定连接有把手(11)。
4.根据权利要求1所述的汽车加热控制器外壳，其特征在于：位于前后同侧的两个滑块(9)与同侧的第一空腔(6)滑动连接。
5.根据权利要求1所述的汽车加热控制器外壳，其特征在于：所述第二链轮(13)的直径大于第一链轮(12)的直径。
6.根据权利要求1所述的汽车加热控制器外壳，其特征在于：四个所述插柱(10)远离滑块(9)的一端均设置有圆角。
7.根据权利要求2所述的汽车加热控制器外壳，其特征在于：两个所述散热风扇(14)的进风口均设置有防尘网。
Priority Applications (1)
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| CN202323236836.5U CN221306293U (zh) | 2023-11-29 | 2023-11-29 | 汽车加热控制器外壳 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN221306293U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118714784A (zh) * | 2024-08-29 | 2024-09-27 | 长安绿电科技有限公司 | 一种便于拆装特种锂电池充放电控制器 |
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2023
- 2023-11-29 CN CN202323236836.5U patent/CN221306293U/zh active Active
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