CN221250608U - 一种壳体总成及多合一电驱动系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种壳体总成及多合一电驱动系统，属于汽车电驱动的技术领域。本申请壳体总成不仅可以安装减速器、电机和功率模块，将减速器、电机和功率模块三者集成在一起，形成三合一电驱动系统，还可以通过拓展电器安装腔安装例如DCDC转换器、三小电等拓展电器，使得拓展电器和三合一电驱动的集成度更高，形成多合一电驱动系统。使得多合一电驱动系统结构更加紧凑，有助于减小多合一电驱动系统的体积，提高多合一电驱动系统的功率密度。

Description

一种壳体总成及多合一电驱动系统

技术领域

本申请属于汽车电驱动的技术领域，尤其涉及一种壳体总成及多合一电驱动系统。

背景技术

在纯电动汽车电驱动架构方面，目前国内车型有轮毂电机、分体式电驱动(电机、电控、减速器独立)、二合一电驱动(电机+减速器)、三合一电驱动(电机+电控+减速器)等主流产品。

随着技术的不断进步，相关技术中，会在三合一电驱动上增设拓展电器，形成多合一电驱动。

相关技术中，拓展电器和三合一电驱动的集成度不高，导致拓展电器安装不便。

实用新型内容

本申请旨在至少能够在一定程度上解决相关技术中拓展电器和三合一电驱动的集成度不高的技术问题。为此，本申请提供了一种壳体总成及多合一电驱动系统。

第一方面，本申请实施例提供的一种壳体总成，应用于多合一电驱动系统，包括：电驱动壳体，包括依次连接的减速器半壳、集成壳体和电机后端盖，所述集成壳体和所述减速器半壳合围成用于安装减速器的减速器安装腔，所述集成壳体和所述电机后端盖合围成用于安装电机的电机安装腔；拓展电器壳体，包括壳体本体和第一盖体，壳体本体连接在所述集成壳体上，以与所述集成壳体合围成用于安装功率模块的功率模块安装腔；所述第一盖体与所述壳体本体连接，以与所述壳体本体合围成用于安装拓展电器的拓展电器安装腔。

在一些实施例中，所述拓展电器壳体还包括第二盖体，所述第一盖体上开设有安装孔，所述第二盖体与所述第一盖体可拆卸连接，且覆盖于所述安装孔。

在一些实施例中，所述壳体本体设有连通孔，所述功率模块安装腔和所述拓展电器安装腔通过所述连通孔连通。

在一些实施例中，所述集成壳体为一体成型壳体。

在一些实施例中，所述集成壳体的外表面开设有总进水口和总出水口，所述总进水口用于与所述功率模块的进水口连通，所述总出水口用于与所述功率模块的出水口连通。

在一些实施例中，所述集成壳体内开设有用于冷却所述电机的冷却水道，所述总进水口还用于与所述冷却水道的进水口连通，所述总出水口还用于与所述冷却水道的出水口连通。

在一些实施例中，所述总进水口、所述功率模块的进水口、所述功率模块的出水口、所述冷却水道的进水口、所述冷却水道的出水口和总出水口依次连通。

在一些实施例中，所述集成壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第二壳体安装在所述第一壳体的内腔中，所述第二壳体的内腔用于形成所述电机安装腔；所述第一壳体的内表面和/或所述第二壳体的外表面设有沟槽，所述第一壳体和所述第二壳体固定且密闭连接，以使所述第二壳体与所述第一壳体合围形成所述冷却水道。

第二方面，本申请实施例提供一种多合一电驱动系统，包括功率模块、减速器、电机、拓展电器和上述第一方面所提供的壳体总成，所述功率模块安装于所述功率模块安装腔内，所述减速器安装于所述减速器安装腔内，所述电机安装于所述电机安装腔内，所述拓展电器安装于所述拓展电器安装腔内。

在一些实施例中，所述功率模块包括：

水冷板，其内部设有水冷通道，所述水冷板与所述集成壳体固定连接；

电路板，安装在所述水冷板上；

IGBT模块，安装在所述水冷板上，所述IGBT模块和所述水冷通道位置对应且导热接触，所述IGBT模块和所述电路板电性连接，所述IGBT模块上设置有直流电输入端口和交流电输出端口；

三相铜排组件，与所述IGBT模块的交流电输出端口电性连接。

在一些实施例中，所述功率模块还包括EMC组件，所述EMC组件与所述水冷板固定连接；所述EMC组件包括正负极铜排，所述正负极铜排设有输入端和第一输出端，所述输入端用于与直流电模块电性连接，所述第一输出端电性连接于所述IGBT模块的直流电输入端口。

在一些实施例中，所述功率模块还包括母线电容，所述母线电容与所述水冷板固定连接，且所述母线电容电性连接于所述EMC组件的第一输出端和所述IGBT模块的直流电输入端口。

在一些实施例中，所述母线电容位于所述水冷板与所述IGBT模块相背的一侧，且所述母线电容和所述水冷通道位置对应且导热接触。

在一些实施例中，所述EMC组件的正负极铜排还设有第二输出端，所述第二输出端用于连接拓展电器。

在一些实施例中，所述功率模块还包括电流传感器，所述电流传感器设置在所述三相铜排组件上，用于检测所述三相铜排组件输出的电流信号；所述电流传感器与所述电路板电性连接，并与所述IGBT模块固定连接。

本实用新型至少具有以下有益效果：

本申请壳体总成包括电驱动壳体和拓展电器壳体。电驱动壳体包括依次连接的减速器半壳、集成壳体和电机后端盖。拓展电器壳体包括壳体本体和第一盖体。集成壳体和减速器半壳合围成用于安装减速器的减速器安装腔、集成壳体和电机后端盖合围成用于安装电机的电机安装腔、集成壳体和壳体本体合围成用于安装功率模块的功率模块安装腔、第一盖体与壳体本体合围成用于安装拓展电器的拓展电器安装腔。

这样设计后，本申请壳体总成不仅可以安装减速器、电机和功率模块，将减速器、电机和功率模块三者集成在一起，形成三合一电驱动系统，还可以通过拓展电器安装腔安装三小电等拓展电器，例如DCDC转换器，使得拓展电器和三合一电驱动的集成度更高，形成多合一电驱动系统。使得多合一电驱动系统结构更加紧凑，有助于减小多合一电驱动系统的体积，提高多合一电驱动系统的功率密度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本申请一种或多种实施例中壳体总成的爆炸示意图一。

图2示出了本申请一种或多种实施例中壳体总成的爆炸示意图二。

图3示出了本申请一种或多种实施例中壳体总成的结构示意图。

图4示出了图3所示的壳体总成隐藏第一盖体和第二盖体后的俯视示意图。

图5示出本申请一种或多种实施例中壳体总成的集成壳体的爆炸示意图。

图6示出本申请一种或多种实施例中多合一电驱动系统的功率模块的结构示意图一。

图7示出图6隐藏电路板后的结构示意图。

图8示出本申请一种或多种实施例中多合一电驱动系统的功率模块的结构示意图二。

附图标记：1000-壳体总成，1100-电驱动壳体，1110-减速器半壳，1120-集成壳体，1120a-总进水口，1120b-总出水口，1120c-冷却水道，1121-第一壳体，1122-第二壳体，1130-电机后端盖，1000a-减速器安装腔，1000b-电机安装腔，1000c-功率模块安装腔，1000d-拓展电器安装腔，1200-拓展电器壳体，1210-壳体本体，1211-接线端子，1210a-连通孔，1220-第一盖体，1220a-安装孔，1230-第二盖体，100-功率模块，110-水冷板，110a-水冷通道，120-电路板，130-IGBT模块，131-直流电输入端口，132-交流电输出端口，140-三相铜排组件，150-EMC组件，153-正负极铜排，153a-输入端，153b-第一输出端，153c-第二输出端，160-母线电容，170-电流传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

在纯电动汽车电驱动架构方面，目前国内车型有轮毂电机、分体式电驱动(电机、电控、减速器独立)、二合一电驱动(电机+减速器)、三合一电驱动(电机+电控+减速器)等主流产品。

随着技术的不断进步，相关技术中，会在三合一电驱动上增设拓展电器，形成多合一电驱动。

相关技术中，拓展电器和三合一电驱动的集成度不高，导致拓展电器安装不便。

因此，相关技术中，拓展电器和三合一电驱动存在集成度不高的技术问题。本申请实施例提供一种壳体总成及多合一电驱动系统，至少能够在一定程度上解决上述的技术问题。

下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：

如图1和图2所示，本申请实施例提供一种壳体总成1000，应用于多合一电驱动系统，包括电驱动壳体1100和拓展电器壳体1200。电驱动壳体1100包括依次连接的减速器半壳1110、集成壳体1120和电机后端盖1130，集成壳体1120和减速器半壳1110合围成用于安装减速器的减速器安装腔1000a，集成壳体1120和电机后端盖1130合围成用于安装电机的电机安装腔1000b。拓展电器壳体1200包括壳体本体1210和第一盖体1220，壳体本体1210连接在集成壳体1120上，以与集成壳体1120合围成用于安装功率模块100的功率模块安装腔1000c。第一盖体1220与壳体本体1210连接，以与壳体本体1210合围成用于安装拓展电器的拓展电器安装腔1000d。

这样设计后，本申请壳体总成1000具有减速器安装腔1000a、电机安装腔1000b、功率模块安装腔1000c和拓展电器安装腔1000d。不仅可以安装减速器、电机和功率模块100，将减速器、电机和功率模块100三者集成在一起，形成三合一电驱动系统，还可以安装三小电(OBC、DCDC、PDU)等拓展电器，使得拓展电器和三合一电驱动的集成度更高，形成多合一电驱动系统。使得多合一电驱动系统结构更加紧凑，有助于减小多合一电驱动系统的体积，提高多合一电驱动系统的功率密度。

本领域技术人员应当理解的是，减速器半壳1110、电机后端盖1130、集成壳体1120和壳体本体1210均与集成壳体1120可拆卸连接，以便于减速器、电机和功率模块100安装、拆卸。

在一些实施例中，如图1所示，拓展电器壳体1200还包括第二盖体1230，第一盖体1220上开设有安装孔1220a，第二盖体1230与第一盖体1220可拆卸连接，且第二盖体1230覆盖于安装孔1220a。也就是说，在第一盖体1220上开设有一个安装孔1220a，第二盖体1230盖在安装孔1220a上，以使安装孔1220a可以开或闭。通过安装孔1220a和第二盖体1230的设计，使得拓展电器安装腔1000d可以在不拆卸第一盖体1220的情况下，拆卸第二盖体1230连通外界。第二盖体1230的尺寸小，其上可以设置少量连接结构，相比与拆卸第一盖体1220，第二盖体1230的拆卸和安装更加方便，能够方便使用人员通过安装孔1220a往拓展电器安装腔1000d内增设尺寸较小的拓展电器，或维护拓展电器。例如，当拓展电器为DCDC转换器时，DCDC转换器上的保险丝可以对齐安装孔1220a，当保险丝损坏需要更换，或者在保险丝安装端连接尺寸较小的电子器件时，安装孔1220a可以作为DCDC转换器的保险维护窗口使用，用于更换保险丝，或者在DCDC保险丝安装端安装其他电子器件。

第二盖体1230与第一盖体1220可拆卸连接的方式是多样的，可以是卡接、螺栓连接、粘接等，在本申请中不做限定。在一些实施例中，第二盖体1230与第一盖体1220密闭连接，第一盖体1220和壳体本体1210也密闭连接，防止外部灰层、水汽等进入到拓展电器安装腔1000d内，影响拓展电器运行。安装孔1220a的形状和尺寸在本申请中不做限定，在一些实施例中安装孔1220a为椭圆形，在一些实施例中安装孔1220a为条形孔，如图2所示。

在一些实施例中，如图4所示，在壳体本体1210设有连通孔1210a，功率模块安装腔1000c和拓展电器安装腔1000d通过连通孔1210a连通。通过连通孔1210a的设计连通功率模块安装腔1000c和拓展电器安装腔1000d，使得拓展电器上和功率模块100连接的电线，能够直接通过连通孔1210a穿到功率模块安装腔1000c内，使得功率模块上和拓展电器连接的电线，也能够直接通过连通孔1210a穿到拓展电器安装腔内，便于了拓展电器和功率模块100电性连接。

连通孔1210的尺寸、形状和设置位置是多样的，在本申请中不做限定，如图4所示，一些实施例中连通孔1210a呈长方形，设置在壳体本体1210靠近功率模块100的底壁上，且位于底壁一角。

在一些实施例中，在拓展电器安装腔1000d内壁和功率模块安装腔1000c内壁设置有用于固定电线的固线结构。通过固线结构将电线稳固的固定在拓展电器安装腔1000d内壁和功率模块安装腔1000c内壁，避免多合一电驱动系统工作过程中晃动发生损坏。固线结构可以是通孔、卡槽等结构。

在一些实施例中，集成壳体1120为一体成型壳体。将集成壳体1120设置为一体成型壳，相比于分体式的结构设计，能减少分体式结构中的法兰边、定位点等连接结构，减小多合一电驱动系统的连接难度，有助于保证多合一电驱动系统结构的紧凑性，减小多合一电驱动系统的体积，提高多合一电驱动系统的功率密度。

在一些实施例中，如图3所示，在壳体本体1210的侧壁设置有多个与功率模块100电性连接和与拓展电器电性连接的接线端子1211，用于与电机、车辆交互系统等电性连接。将功率模块100的接线端子1211设置在壳体本体1210上，避免或者减小接线端子1211设置在集成壳体1120上，一方面是因为集成壳体1120多为金属材质，其结构复杂，加工制造困难，这样设计，有助于减小集成壳体1120的加工制造难度；另一方面，集成壳体1120需要具备一定的强度，承载减速器、电机运动所带来作用力，这样设计有助与提高和保证集成壳体1120的强度。

在一些实施例中，如图2所示，集成壳体1120外表面开设有总进水口1120a和总出水口1120b，总进水口1120a用于与功率模块100的进水口连通，总出水口1120b用于与功率模块100的出水口连通。具体的是，功率模块100包括水冷板110，水冷板110内部设有水冷通道110a，功率模块100的进水口和出水口均开设在水冷通道110a上，并和水冷通道110a连通。水冷板110对功率模块100上的发热器件进行冷却，保证功率模块100正常工作。总进水口1120a和功率模块100的进水口连通，以将冷却液送进水冷通道110a中，总出水口1120b和功率模块100的出水口连通，以将吸热后的冷却液从水冷通道110a内排出。

在一些实施例中，集成壳体1120内开设有用于冷却电机的冷却水道1120c，总进水口1120a还用于与冷却水道1120c的进水口连通，总出水口1120b还用于与冷却水道1120c的出水口连通。电机在运行时，电机的定子铁芯或转子等部件会产生热量，总进水口1120a、冷却水道1120c的进水口、冷却水道1120c出水口和总出水口1120b依次连通形成供冷却液流通管路，冷却液持续的吸收电机产生的热量，并将热量带出，以保证电机正常工作。

在一些实施例中，总进水口1120a、功率模块100的进水口、功率模块100的出水口、冷却水道1120c的进水口、冷却水道1120c出水口和总出水口1120b依次连通。也就是说，总进水口1120a进入的冷却液首先经过功率模块100的水冷通道110a，吸收功率模块100产生的热量，再流到冷却水道1120c，吸收电机产生的热量，最后从总出水口1120b排出。这样的结构设计，使得冷却水道1120c的进水口不再单独和总进水口1120a连通，功率模块100的出水口不再单独与总出水口1120b连通，简化集成壳体1120的内部结构，便于集成壳体1120的加工制造。同时，总进水口1120a进入的冷却液实现了多级利用，有助于降低多合一电驱动系统的功耗。

在一些实施例中，如图5所示，集成壳体1120包括第一壳体1121和第二壳体1122，第二壳体1122安装在第一壳体1121的内腔中，第二壳体1122的内腔用于形成电机安装腔1000b；第一壳体1121的内表面和/或第二壳体1122的外表面设有沟槽，第一壳体1121和第二壳体1122固定且密闭连接，以使第二壳体1122与第一壳体1121合围形成冷却水道1120c。将集成壳体1120分为第一壳体1121和第二壳体1122两部分，第一壳体1121和第二壳体1122合围形成冷却水道1120c，能便于了冷却水道1120c的成型，有助于较小集成壳体1120的加工难度。第一壳体1121和第二壳体1122固定且密闭连接的方式是多样的，可以是密封胶粘接、螺钉配合止水胶圈的固定等，在一些实施例中，第一壳体1121和第二壳体1122通过焊接的方式固定且密闭连接。

综上所述，本申请实施例提供的壳体总成1000，不仅可以安装减速器、电机和功率模块100，将减速器、电机和功率模块100三者集成在一起，形成三合一电驱动系统，还可以安装三小电等拓展电器，例如DCDC转换器，使得拓展电器和三合一电驱动的集成度更高，形成多合一电驱动系统。使得电驱动系统结构更加紧凑，有助于减小电驱动系统的体积，提高电驱动系统的功率密度。通过第二盖体1230和安装孔1220a的设计，能够方便使用人员维护拓展电器，或者往拓展电器安装腔1000d内增设尺寸较小的拓展电器。在壳体本体1210上开设连通孔1210a后，连通功率模块安装腔1000c和拓展电器安装腔1000d，便于了功率模块100和拓展电器电性连接。集成壳体1120设计为一体成型壳体，能减少分体式结构中法兰边、定位点等连接结构，减小多合一电驱动系统的连接难度，有助于保证多合一电驱动系统结构的紧凑性，减小多合一电驱动系统的体积，提高多合一电驱动系统的功率密度。将接线端子1211设置在壳体本体1210上，避免或者减小接线端子设置在集成壳体1120上，有助于减小集成壳体1120的加工制造难度，同时有助与提高和保证集成壳体1120的强度。集成壳体1120外表面开设有总进水口1120a和总出水口1120b，能便于功率模块100和电机冷却，保证功率模块100和电机冷却正常工作。

基于相同的发明构思，本申请实施例还提供了一种多合一电驱动系统，包括功率模块100、减速器、电机、拓展电器和本申请上述所提供的壳体总成1000，功率模块100安装于功率模块安装腔1000c内，减速器安装于减速器安装腔1000a内，电机安装于电机安装腔1000b内，拓展电器安装于拓展电器安装腔1000d内。

功率模块将直流电转换成三向交流电输出给交流电机，它通过改变预定顺序主电路或控制电路的接线和改变电路中电阻值来控制电动机的启动、调速、制动和反向等。功率模块和电机之间的电性连接关系，拓展电器和功率模块之间的电性连接关系，减速器和电机之间的传动连接关系，减速器的安装，电机的安装等为本领域技术人员所知。由于该电驱动系统采用了本申请上述所提供的壳体总成1000，因此器自然具有本申请壳体总成1000所具有的所有有益效果，在此不做赘述。

在一些实施例中，如图5和图6所示，功率模块包括水冷板110、电路板120、IGBT模块130和三相铜排组件140。水冷板110其内部设有水冷通道110a，水冷板110与集成壳体1120固定连接。电路板120安装在水冷板110上。IGBT模块130安装在水冷板110上，IGBT模块130和水冷通道110a位置对应且导热接触，IGBT模块130和电路板120电性连接，IGBT模块130上设置有直流电输入端口131和交流电输出端口132。三相铜排组件140，与IGBT模块130的交流电输出端口132电性连接。这样设计后，功率模块100的各个部件可以预先安装在水冷板110上，在水冷板110上集成为一个整体，再通过水冷板110和电机控制器壳体固定连接，把功率模块100这个整体安装功率模块安装腔1000c内。避免了功率模块100中的各个部件分别单独与功率模块安装腔1000c内壁连接，提高了功率模块100的集成度，使得功率模块100的各个部件之间的连接更加紧凑，有助于减小功率模块100整体的体积。同时这样设计后，功率模块100可以通过功率模块生产线提前组装并测试，多合一电驱动系统生产线直接安装成品功率模块100到功率模块安装腔1000c内即可，多合一电驱动系统生产线不用再设置多个安装及测试功率模块100的工位，优化了多合一电驱动系统生产线，有助与提高多合一电驱动系统生产线的生产效率。

IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，绝缘栅双极型晶体管，是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件。IGBT模块130是电机控制器内将直流电转换为三相交流电的电子器件。IGBT模块130工作时会散发大量热量，通过水冷板110中的水冷通道110a为IGBT模块130降温冷却，保证IGBT模块130正常工作。IGBT模块130上设置有直流电输入端口131和交流电输出端口132，直流电输入端口131用于与车辆的电池包连接，接收直流电。交流电输出端口132和三相铜排组件140连接，用于将转换得到的交流电输出。三相铜排组件140还连接电机，用于将交流电传输给电机。电路板120包括驱动板和控制板，驱动板是用于驱动IGBT模块130工作的PCB电路板，控制板是用于控制电机控制器工作的PCB电路板。驱动板和控制板可以是独立的两块PCB电路板，也可以是集成在一张PCB电路板上，即驱动控制板。

一些实施例中，电路板120上设置有低压信号接口121，与汽车的交互系统连接，用于和整车信息交互；电路板120上还设置有旋变温度接口122，用于接收电机的旋转变压器信号和定子温度信号。电路板120和IGBT模块130之间具体的电性连接结构，为本领域技术人员所知悉，在此不做赘述。

IGBT模块和水冷通道110a位置对应且导热接触，导热接触可以是IGBT直接与水冷通道110a接触，实现热量传递，也可以设置导热垫，通过导热垫导热等方式间接传递热量。IGBT和水冷通道110a位置对应且导热接触，以使IGBT产生的热量能快速被水冷通道110a内的冷却液吸收。

在一些实施例中，如图6所示，功率模块100还包括EMC组件150，EMC组件150与水冷板110固定连接，EMC组件150包括正负极铜排153，正负极铜排153设有输入端153a和第一输出端153b，输入端153a用于与直流电模块电性连接，第一输出端153b电性连接于IGBT模块130的直流电输入端口131。EMC(Electromagnetic Compatibility)组件的中文名称为电磁兼容组件，通常由磁环151、安规电容152和正负极铜排153组成。正负极铜排153从磁环151内部穿过，安规电容152的引脚通过焊接与正负极铜排153形成连接回路，铜排、磁环151、安规电容152共同构成了滤波电路，能提升功率模块100的电磁兼容性能。将EMC组件150与水冷板110固定连接，使得EMC组件150安装在水冷板110上，提高了功率模块100的集成度。这样设计后，汽车电池包中的直流电先通过EMC组件150再进入到IGBT模块130中，EMC组件150和IGBT模块130的具体电性连接关系，连接结构等，为本领域技术人员所知悉，在此不做赘述。

在一些实施例中，如图7和图8所示，功率模块100还包括母线电容160，母线电容160与水冷板110固定连接，且母线电容160电性连接于EMC组件150的第一输出端153b和IGBT模块130的直流电输入端口131。设置母线电容160后，EMC组件150中正负极铜排153的输入端153a用于与电池包连接，第一输出端153b与母线电容160的一端连接，母线电容160的另一端与IGBT模块130的直流电输入端口131连接。母线电容160的设置有助于提升功率模块100直流输入的稳定性。将母线电容160和水冷板110固定连接，使得母线电容160安装在水冷板110上，提高了功率模块100的集成度。

在一些实施例中，母线电容160位于水冷板110与IGBT模块130相背的一侧，且母线电容160和水冷通道110a位置对应且导热接触。也就是说，母线电容160和IGBT模块130分别位于水冷板110相背的两侧。如图7和图8所示，一些实施例中，IGBT模块130位于水冷板110上表面，母线电容160位于水冷板110下表面。母线电容160在工作时，会产生热量，母线电容160与水冷通道110a位置对应且导热接触，水冷通道110a内的冷却液在流动时，吸收母线电容160工作产生的热量，对母线电容160降温冷却，保证母线电容160正常工作。将母线电容160设置在水冷板110与IGBT模块130相背的一侧，有助于减小功率模块100在水平方向尺寸，便于功率模块100安装。

在一些实施例中，如图2所示，EMC组件150的正负极铜排153还设有第二输出端153c，第二输出端153c用于连接拓展电器。也就是说，EMC组件150的正负极铜排153包括一个直流输入接口(153a)，用于和直流电模块连接，两个直流输出分路(153b和153c)，其中一个分路(153b)和母线电容160连接，另一个分路(153c)预留，用于后续安装拓展电器，为拓展电器供电。通过第二输出端153c的设置，使得本申请功率模块100能加入小三电模块(OBC、DCDC、PDU)或其他需要高压的拓展电器，便于多个一电驱动的设计。

在一些实施例中，如图2所示，功率模块100还包括电流传感器170，电流传感器170设置在三相铜排组件140上，用于检测三相铜排组件140输出的电流信号；电流传感器170与电路板120电性连接，并与IGBT模块130固定连接。将电流传感器170和IGBT模块130固定连接，使得母线电容160安装在IGBT模块130上，而非单独安装在电机控制器壳体上，提高了本申请功率模块100的集成度。电流传感器170检测三相铜排组件140输出电流并传输给电路板120，便于电路板120控制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (15)

1.一种壳体总成，其特征在于，应用于多合一电驱动系统，包括：

电驱动壳体(1100)，包括依次连接的减速器半壳(1110)、集成壳体(1120)和电机后端盖(1130)，所述集成壳体(1120)和所述减速器半壳(1110)合围成用于安装减速器的减速器安装腔(1000a)，所述集成壳体(1120)和所述电机后端盖(1130)合围成用于安装电机的电机安装腔(1000b)；

拓展电器壳体(1200)，包括壳体本体(1210)和第一盖体(1220)，壳体本体(1210)连接在所述集成壳体(1120)上，以与所述集成壳体(1120)合围成用于安装功率模块(100)的功率模块安装腔(1000c)；所述第一盖体(1220)与所述壳体本体(1210)连接，以与所述壳体本体(1210)合围成用于安装拓展电器的拓展电器安装腔(1000d)。

2.根据权利要求1所述的壳体总成，其特征在于，所述拓展电器壳体(1200)还包括第二盖体(1230)，所述第一盖体(1220)上开设有安装孔(1220a)，所述第二盖体(1230)与所述第一盖体(1220)可拆卸连接，且覆盖于所述安装孔(1220a)。

3.根据权利要求1所述的壳体总成，其特征在于，所述壳体本体(1210)设有连通孔(1210a)，所述功率模块安装腔(1000c)和所述拓展电器安装腔(1000d)通过所述连通孔(1210a)连通。

4.根据权利要求1所述的壳体总成，其特征在于，所述集成壳体(1120)为一体成型壳体。

5.根据权利要求1所述的壳体总成，其特征在于，所述集成壳体(1120)的外表面开设有总进水口(1120a)和总出水口(1120b)，所述总进水口(1120a)用于与所述功率模块(100)的进水口连通，所述总出水口(1120b)用于与所述功率模块(100)的出水口连通。

6.根据权利要求5所述的壳体总成，其特征在于，所述集成壳体(1120)内开设有用于冷却所述电机的冷却水道(1120c)，所述总进水口(1120a)还用于与所述冷却水道(1120c)的进水口连通，所述总出水口(1120b)还用于与所述冷却水道(1120c)的出水口连通。

7.根据权利要求6所述的壳体总成，其特征在于，所述总进水口(1120a)、所述功率模块(100)的进水口、所述功率模块(100)的出水口、所述冷却水道(1120c)的进水口、所述冷却水道(1120c)的出水口和总出水口(1120b)依次连通。

8.根据权利要求6所述的壳体总成，其特征在于，所述集成壳体(1120)包括第一壳体(1121)和第二壳体(1122)，所述第二壳体(1122)安装在所述第一壳体(1121)的内腔中，所述第二壳体(1122)的内腔用于形成所述电机安装腔(1000b)；所述第一壳体(1121)的内表面和/或所述第二壳体(1122)的外表面设有沟槽，所述第一壳体(1121)和所述第二壳体(1122)固定且密闭连接，以使所述第二壳体(1122)与所述第一壳体(1121)合围形成所述冷却水道(1120c)。

9.一种多合一电驱动系统，其特征在于，包括功率模块(100)、减速器、电机、拓展电器和权利要求1-8中任一项所述的壳体总成(1000)，所述功率模块(100)安装于所述功率模块安装腔(1000c)内，所述减速器安装于所述减速器安装腔(1000a)内，所述电机安装于所述电机安装腔(1000b)内，所述拓展电器安装于所述拓展电器安装腔(1000d)内。

10.根据权利要求9所述的多合一电驱动系统，其特征在于，所述功率模块(100)包括：

水冷板(110)，其内部设有水冷通道(110a)，所述水冷板(110)与所述集成壳体(1120)固定连接；

电路板(120)，安装在所述水冷板(110)上；

IGBT模块(130)，安装在所述水冷板(110)上，所述IGBT模块(130)和所述水冷通道(110a)位置对应且导热接触，所述IGBT模块(130)和所述电路板(120)电性连接，所述IGBT模块(130)上设置有直流电输入端口(131)和交流电输出端口(132)；

三相铜排组件(140)，与所述IGBT模块(130)的交流电输出端口(132)电性连接。

11.根据权利要求10所述的多合一电驱动系统，其特征在于，所述功率模块(100)还包括EMC组件(150)，所述EMC组件(150)与所述水冷板(110)固定连接；所述EMC组件(150)包括正负极铜排(153)，所述正负极铜排(153)设有输入端(153a)和第一输出端(153b)，所述输入端(153a)用于与直流电模块电性连接，所述第一输出端(153b)电性连接于所述IGBT模块(130)的直流电输入端口(131)。

12.根据权利要求11所述的多合一电驱动系统，其特征在于，所述功率模块(100)还包括母线电容(160)，所述母线电容(160)与所述水冷板(110)固定连接，且所述母线电容(160)电性连接于所述EMC组件(150)的第一输出端(153b)和所述IGBT模块(130)的直流电输入端口(131)。

13.根据权利要求12所述的多合一电驱动系统，其特征在于，所述母线电容(160)位于所述水冷板(110)与所述IGBT模块(130)相背的一侧，且所述母线电容(160)和所述水冷通道(110a)位置对应且导热接触。

14.根据权利要求11所述的多合一电驱动系统，其特征在于，所述EMC组件(150)的正负极铜排(153)还设有第二输出端(153c)，所述第二输出端(153c)用于连接拓展电器。

15.根据权利要求10所述的多合一电驱动系统，其特征在于，所述功率模块(100)还包括电流传感器(170)，所述电流传感器(170)设置在所述三相铜排组件(140)上，用于检测所述三相铜排组件(140)输出的电流信号；所述电流传感器(170)与所述电路板(120)电性连接，并与所述IGBT模块(130)固定连接。