CN221240168U - 电源系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电源系统及车辆，该电源系统应用于车辆供电领域，包括：与第一EMB控制器相连的第一供电电源，为第一EMB控制器供电；与第二EMB控制器相连的第二供电电源，为第二EMB控制器供电；设置于第一与第二供电电源之间的隔离组件；分别与第一和第二供电电源相连的检测组件，检测第一或第二供电电源是否故障；分别与第一、第二供电电源、隔离组件和检测组件相连的控制组件，检测到第一或第二供电电源故障时，控制隔离组件断开，隔离第一供电电源与第二供电电源。该电源系统能够解决因第一供电电源或第二供电电源故障使得制动系统无法正常工作，导致车辆失控的问题，减小系统设计及维护成本，提高整车的可靠性。

Description

电源系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆供电技术领域，并且更具体地，涉及车辆供电技术领域中的一种电源系统及车辆。

背景技术

随着社会的快速发展和人民生活水平的普遍提高，车辆在现代社会中扮演着越来越重要的角色，随着自动驾驶技术的日趋成熟，L3及以上级别的自动驾驶车辆允许驾驶员较长时间甚至完全脱手脱眼，因此在车辆发生故障时，需要系统继续执行一定时间的动态驾驶任务直到驾驶员接管或实现安全停车，这就需要自动驾驶车辆在影响驾驶安全的重要系统上有冗余设计，包括感知冗余、制动冗余、转向冗余、通讯冗余及电源冗余。

相关技术中，冗余电源系统大致分两类：一类是采用相同规格的铅酸电池，两套控制器分别挂接在两个电源系统中，冗余电源控制器分隔两套回路，控制备用电池的充电，监控两套电气回路，在主电回路故障时起电路隔离作用，内部通过开关实现，但不具备电流控制能力；另一类是将主电池和冗余电池进行并联，负载ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)不冗余，两组电池的正极接入冗余电源控制器进行监控和切换。

然而，电源切换存在切换时间，可能会存在某些ECU的暂态重启，另外关键部件的ECU不冗余，后级电源线故障时，关键部件的ECU仍然无法工作，系统的风险系数仍然很高，亟需完善。

实用新型内容

本实用新型提供了一种电源系统及车辆，该电源系统能够解决因第一供电电源或第二供电电源故障使得制动系统无法正常工作，进而导致车辆失控的问题，减小系统设计及维护成本，提高整车的可靠性。

第一方面，提供了一种电源系统，包括：

与第一EMB(Electromechanical Braking System，电子机械制动系统)控制器相连的第一供电电源，所述第一供电电源为所述第一EMB控制器供电；

与第二EMB控制器相连的第二供电电源，所述第二供电电源为所述第二EMB控制器供电；

设置于所述第一供电电源与所述第二供电电源之间的隔离组件；

用于检测所述第一供电电源或所述第二供电电源是否处于故障状态的检测组件，所述检测组件分别与所述第一供电电源和所述第二供电电源相连；以及

控制组件，所述控制组件分别与所述第一供电电源、所述第二供电电源、所述隔离组件和所述检测组件相连，在所述检测组件检测到所述第一供电电源或所述第二供电电源处于所述故障状态时，控制所述隔离组件处于断开状态，以隔离所述第一供电电源与所述第二供电电源。

通过上述技术方案，能够实现电源故障后的制动力冗余设计，从而在其中一个电源失效后，另一个电源还可以满足制动性能，以保证车辆行驶安全。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，上述的电源系统，还包括：

直流转直流电源DCDC转换器，所述DCDC转换器通过所述隔离组件分别与所述第一供电电源和所述第二供电电源相连；

动力电池，所述动力电池与所述DCDC转换器相连，以通过所述DCDC转换器将电压转化后为所述第一供电电源和所述第二供电电源充电。

通过上述技术方案，能够在供电组件电量不足时，利用DCDC转换器将电压转化后为供电电源进行充电，从而保证车辆的正常行驶。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述隔离组件，包括：

第一二极管和第一电路开关，其中，

所述第一电路开关的一端与所述第二供电电源相连，所述第一电路开关的另一端与所述第一供电电源相连，所述第一二极管的阳极与所述第一电路开关的一端相连，所述第一二极管的阴极与所述第一电路开关的另一端相连。

通过上述技术方案，能够在第二供电电源出现故障时，控制第一电路开关断开，有效避免第一供电电源产生的电流或电压回流加重已经故障的第二供电电源的损坏。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述隔离组件，还包括：

第二二极管和第二电路开关，其中，

所述第二电路开关的一端与所述第一供电电源相连，所述第二电路开关的另一端与所述第二供电电源相连，所述第二二极管的阳极与所述第二电路开关的一端相连，所述第二二极管的阴极与所述第二电路开关的另一端相连。

通过上述技术方案，当第一供电电源出现故障时，控制第二电路开关断开，有效避免第二供电电源产生的电流或电压回流加重已经故障的第一供电电源的损坏。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述隔离组件，包括：

第三电路开关和第四电路开关，其中，

所述第三电路开关的一端与所述第一供电电源相连，所述第三电路开关的另一端分别与所述DCDC转换器和所述第四电路开关的一端相连，所述第四电路开关的另一端与所述第二供电电源相连。

通过上述技术方案，当第一供电电源出现故障时，控制第三电路开关断开，有效避免第二供电电源产生的电流或电压回流加重已经故障的第一供电电源的损坏；当第二供电电源出现故障时，控制第四电路开关断开，有效避免第一供电电源产生的电流或电压回流加重已经故障的第二供电电源的损坏，从而实现双重保障的作用，进一步加强对设备的保护。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，上述的电源系统，还包括：

报警组件，所述报警组件与所述检测组件相连，在所述检测组件检测到所述第一供电电源或所述第二供电电源处于所述故障状态时，所述报警组件进行声学报警提醒和/或光学报警提醒。

通过上述技术方案，能够在检测到供电电源出现故障时，及时向驾驶员发出故障报警，提高行车安全。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述报警组件，包括：

声学报警单元，所述声学报警单元与所述检测组件相连，在所述检测组件检测到所述第一供电电源或所述第二供电电源处于所述故障状态时，所述声学报警单元进行声学报警提醒；

和/或，光学报警单元，所述光学报警单元与所述检测组件相连，在所述检测组件检测到所述第一供电电源或所述第二供电电源处于所述故障状态时，所述光学报警单元进行光学报警提醒。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述声学报警单元为车载扬声器，所述光学报警单元为发光二极管。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，上述的电源系统，还包括：

获取组件，所述获取组件与所述检测组件相连，在所述检测组件检测到所述第一供电电源或所述第二供电电源处于所述故障状态时，所述获取组件获取当前车辆的车辆识别代码、所述第一供电电源和所述第二供电电源中处于所述故障状态的电源编号和故障日志；

通信组件，所述通信组件与所述获取组件相连，所述通信组件将所述车辆识别代码、所述电源编号和所述故障日志发送至预设分析终端。

通过上述技术方案，能够在检测到供电电源出现故障时，及时记录当前车辆的车辆识别代码、供电组件的电源编号和故障日志，并发送至分析终端，便于后期故障维修，提高维修效率。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，上述的电源系统，还包括：

显示组件，所述显示组件与所述获取组件相连，所述显示组件显示所述电源编号和所述故障日志。

通过上述技术方案，能够将获取到的当前车辆的电源编号和故障日志信息进行同步显示，便于驾驶员及时了解情况。

第二方面，提供了一种车辆，该车辆包括上述第一方面或第一方面任意一种可能的实现方式中的电源系统。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施例的车辆结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例提供的一种电源系统的方框示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的包含第一种隔离组件的车辆结构的示意图；

图4是根据本实用新型一个实施例包含第二种隔离组件的车辆结构的示意图；

图5是根据本实用新型一个实施例的包含第三种隔离组件的车辆结构的示意图；

图6是根据本实用新型一个具体实施例的电源系统的方框示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、详尽地描述。其中，在本实用新型实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B：文本中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况，另外，在本实用新型实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。

以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为暗示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。

行业内，对于有高ASIL(Automotive Safety Integration Level，汽车安全完整性等级)要求的汽车ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)来说，产品研发时通常需要在系统或设备起关键作用的地方加入冗余设计，例如在车辆的电源系统中加入冗余设计，具体做法是额外增加一套功能完全相同的功能通道以保证个别器件故障时，系统或设备仍可以正常工作，从而减少系统或者设备的故障概率，提高系统工作的可靠性。

传统的实现电源冗余设计的方式为每一个功能单元均需要采用多路电源供电支路互为备份，这种设计导致电源系统的制作成本大幅增长，给整车制造带来较大的成本压力。

本实用新型实施例提出的电源系统，通过与第一EMB控制器相连的第一供电电源为第一EMB控制器供电；通过与第二EMB控制器相连的第二供电电源为第二EMB控制器供电；通过分别与第一供电电源和第二供电电源相连的检测组件，检测第一或第二供电电源是否处于故障状态；通过分别与第一供电电源、第二供电电源、隔离组件和检测组件相连的控制组件，在检测组件检测到第一或第二供电电源处于故障状态时，控制设置于第一供电电源与第二供电电源之间的隔离组件处于断开状态，以隔离第一供电电源与第二供电电源。

由此，该电源系统能够解决因第一供电电源或第二供电电源故障使得制动系统无法正常工作，进而导致车辆失控的问题，减小系统设计及维护成本的同时，提高整车的可靠性。

在对本实用新型实施例提供的电源系统进行解释说明之前，先对本实用新型实施例涉及的车辆结构进行说明。

如图1所示，本实用新型实施例的车辆结构可以包括：前控制器(即第一EMB控制器)和后控制器(即第二EMB控制器)，两个控制器均可以为EMB控制器，可以快速精确地提供车轮所需的制动力；两个供电电源(即第一供电电源100和第二供电电源200)，可以分别为前、后控制器进行供电；一个DCDC转换器，用于将动力电池组的高电压转换为恒定12V或14V或24V的低电压，既可以为全车用电器供电，又可以为冗余电源系统(即第一供电电源100和第二供电电源200)供电；隔离组件300，可以将两个电路或设备之间的电气信号隔离开来，从而防止互相之间的影响或干扰；四个预驱动器分别设置于四个车轮处，由驱动程序进行操控的驱动器，驱动程序一般指的是设备驱动程序(Device Driver)，相当于硬件的接口，操作系统只有通过这个接口，才能控制硬件设备的工作，假如某设备的驱动程序未能正确安装，便不能正常工作，预驱动就是当仅靠驱动电路无法完成任务的情况下，再加的一个驱动程序，驱动器，一般指电机驱动器，输入220V或380V交流电，输出电机所需的电压和电流波形，以驱动电机转动；四个MCU(Microcontroller Unit，微控制单元)芯片(如图1中的MCU1、MCU2、MCU3和MCU4)，可以将中央处理器的频率与规格做适当缩减，并将内存、计数器、USB(Universal Serial Bus，通用串行总线)、A/D(Analog to Digital，模拟信号转换成数字信号)转换、UART(Universal Asynchronous Receiver Transmitter，通用异步收发传输器)、PLC(Programmable Logic Controller可编程逻辑控制器)、DMA(Direct MemoryAccess，直接存储器访问)等周边接口，甚至LCD(Liquid Crystal Display，液晶显示器)驱动电路都整合在单一芯片上，形成芯片级的计算机，为不同的应用场合做不同组合控制，此处应用于车辆的电子控制；四个SBC(Sensotronic Brake Control，感应制动控制系统)系统(如图1中的SBC1、SBC2、SBC3和SBC4)，用于提高汽车行驶稳定性和安全性的电子控制系统，SBC系统通过传感器监测车辆的行驶状态，包括方向盘转角、车速、加速度等信息，并根据这些信息对车辆的制动力进行智能控制，以达到更好的制动效果和更稳定的行驶。

图2是本实用新型实施例提供的一种电源系统的方框示意图。

示例性的，如图2所示，该电源系统10，包括：第一供电电源100、第二供电电源200、隔离组件300、检测组件400和控制组件500。

其中，第一供电电源100与第一EMB控制器相连，第一供电电源100为第一EMB控制器供电；第二供电电源200第二EMB控制器相连，第二供电电源200为第二EMB控制器供电；隔离组件300设置于第一供电电源100与第二供电电源200之间；检测组件400分别与第一供电电源100和第二供电电源200相连，用于检测第一供电电源100或第二供电电源200是否处于故障状态；控制组件500分别与第一供电电源100、第二供电电源200、隔离组件300和检测组件400相连，在检测组件400检测到第一供电电源100或第二供电电源200处于故障状态时，控制隔离组件300处于断开状态，以隔离第一供电电源100与第二供电电源200。

可选地，在一些实施例中，电源系统10，还包括：DCDC转换器600和动力电池。其中，DCDC转换器600通过隔离组件300分别与第一供电电源100和第二供电电源200相连；动力电池与DCDC转换器600相连，以通过DCDC转换器600将动力电池电压转化后为第一供电电源100和第二供电电源200充电。

其中，DCDC转换器600可以通过自激振荡电路把输入的直流电转变为交流电，再通过变压器改变电压之后再转换为直流电进行输出，或者通过倍压整流电路将交流电转换为高压直流电进行输出；动力电池即提高动力来源的电源，多指为电动车辆提供动力的蓄电池。

具体地，DCDC转换器600作为第一供电电源100和第二供电电源200以及动力电池之间联系的桥梁，可以在第一供电电源100或第二供电电源200的电量不足时，通过将动力电池电压转化后为第一供电电源100和第二供电电源200进行充电，从而保证当前车辆的动力来源。

可选地，在一些实施例中，如图3所示，隔离组件300，包括：第一二极管D1和第一电路开关K1，其中，第一电路开关K1的一端与第二供电电源200相连，第一电路开关K1的另一端与第一供电电源100相连，第一二极管D1的阳极与第一电路开关K1的一端相连，第一二极管D1的阴极与第一电路开关K1的另一端相连。

可以理解的是，正常状态下，隔离组件300中的第一电路开关K1闭合，当第二供电电源200出现故障时，本实用新型实施例可以控制第一电路开关K1断开，并由DCDC转换器600通过第一二极管D1所在回路为第一供电电源100充电，同时由于第一二极管D1的单向导通性，还可以有效避免第一供电电源100产生的电流或电压回流加重已经故障的第二供电电源200的损坏。

可选地，在一些实施例中，如图4所示，隔离组件300，包括：第二二极管D2和第二电路开关K2，其中，第二电路开关K2的一端与第一供电电源100相连，第二电路开关K2的另一端与第二供电电源200相连，第二二极管D2的阳极与第二电路开关K2的一端相连，第二二极管D2的阴极与第二电路开关K2的另一端相连。

可以理解的是，如图4所示，正常状态下，隔离组件300中的第二电路开关K2闭合，当第一供电电源100出现故障时，本实用新型实施例可以控制第二电路开关K2断开，并由DCDC转换器600通过第二二极管D2所在回路为第二供电电源200充电，同时由于第二二极管D2的单向导通性，还可以有效避免第二供电电源200产生的电流或电压回流加重已经故障的第一供电电源100的损坏。

需要说明的是，在隔离组件300包括第一二极管D1和第一电路开关K1时，如果第一供电电源100出现故障，即使控制第一开关电路K1断开，第二供电电源200产生的电流或电压回流仍然可能加重已经故障的第一供电电源100的损坏；在隔离组件300包括第二二极管D2和第二电路开关K2时，如果第二供电电源200出现故障，即使控制第二开关电路K2断开，第一供电电源100产生的电流或电压回流仍然可能加重已经故障的第二供电电源200的损坏；因此，为了实现对第一供电电源100和第二供电电源200的双重保护，本实用新型实施例的隔离组件300可以包括两个电路开关。

在一些实施例中，如图5所示，隔离组件300可以包括第三电路开关K3和第四电路开关K4。其中，第三电路开关K3的一端与第一供电电源100相连，第三电路开关K3的另一端分别与DCDC转换器600和第四电路开关K4的一端相连，第四电路开关K4的另一端与第二供电电源200相连。

具体地，如图5所示，当第一供电电源100出现故障时，本实用新型实施例可以控制第三电路开关K3断开，有效避免第二供电电源200产生的电流或电压回流加重已经故障的第一供电电源100的损坏；当第二供电电源200出现故障时，本实用新型实施例可以控制第四电路开关K4断开，有效避免第一供电电源200产生的电流或电压回流加重已经故障的第一供电电源100的损坏，从而实现双重保障的作用，进一步加强对设备的保护。

进一步地，在一些实施例中，如图6所示，电源系统10还包括：报警组件700，报警组件700与检测组件400相连，在检测组件400检测到第一供电电源100或第二供电电源200处于故障状态时，报警组件700进行声学报警提醒和/或光学报警提醒。

可以理解的是，当检测组件400检测到第一供电电源100出现故障时，可以通过触发报警组件700及时对驾驶员进行故障报警提醒；或者当检测组件400检测到第二供电电源200出现故障时，通过触发报警组件700可以及时对驾驶员进行故障报警提醒，从而保证驾驶员的行车安全。

其中，报警组件700，包括：声学报警单元和/或光学报警单元，其中，声学报警单元与检测组件400相连，在检测组件400检测到第一供电电源100或第二供电电源200处于故障状态时，声学报警单元进行声学报警提醒；光学报警单元与检测组件400相连，在检测组件400检测到第一供电电源100或第二供电电源200处于故障状态时，光学报警单元进行光学报警提醒。

进一步地，在一些实施例中，声学报警单元为车载扬声器，光学报警单元为发光二极管。

具体地，若车辆的电源系统10所安装的报警组件700只包括声学报警单元(如车载扬声器)，则可以在检测组件400检测到第一供电电源100或第二供电电源200处于故障状态时，进行声学报警提醒；若车辆的电源系统10所安装的报警组件700只包括光学报警单元(如闪光灯或发光二极管LED灯)，则可以在检测组件400检测到第一供电电源100或第二供电电源200处于故障状态时，进行光学报警提醒；若车辆的电源系统10所安装的报警组件700同时包括声学报警单元和光学报警单元，则可以在检测组件400检测到第一供电电源100或第二供电电源200处于故障状态时，既进行声学报警提醒又进行光学报警提醒，从而保证驾驶员的行车安全。

进一步地，在一些实施例中，如图6所示，电源系统10，还包括：获取组件800和通信组件900，其中，获取组件800与检测组件400相连，在检测组件400检测到第一供电电源100或第二供电电源200处于故障状态时，获取组件800获取当前车辆的车辆识别代码、第一供电电源100或第二供电电源200处于故障状态的电源编号和故障日志；通信组件900与获取组件800相连，用于将车辆识别代码、电源编号和故障日志发送至预设分析终端。

需要说明的是，预设分析终端可以是本领域技术人员预先设置好的终端设备，也可以是相关技术中的终端设备，此处不做具体限定。

其中，车辆识别代码是由车辆制造厂为该车辆指定的一组字码，相当于车辆的身份证号，可以帮助识别车辆；电源编号指的是电池的规格参数；故障日志即为记录发生故障的相关情况。

具体地，在检测组件400检测到第一供电电源100处于故障状态时，获取组件800可以自动识别当前车辆的车辆识别代码、第一供电电源100处于故障状态的电源编号和故障日志并发送至通信组件900，在检测组件400检测到第二供电电源200处于故障状态时，获取组件800可以自动识别当前车辆的车辆识别代码、第二供电电源200处于故障状态的电源编号和故障日志并发送至通信组件900，通信组件900可以为无线接收器、手持电子设备等，通过移动网络可以将车辆识别代码、电源编号和故障日志发送至预设分析终端，为维修人员后期对相关车辆进行分析维修提供参考。

进一步地，在一些实施例中，如图6所示，电源系统10，还包括：显示组件1000，显示组件1000与获取组件800相连，用于显示电源编号和故障日志。

此外，获取组件800还可以将获取到的电源编号和故障日志并发送至显示组件1000(如车辆中央显示屏等)，显示组件1000可以同步将电源编号和故障日志直接进行显示，便于驾驶员及时了解故障情况。

综上，本实用新型提出的电源系统，通过与第一EMB控制器相连的第一供电电源，为第一EMB控制器供电；通过与第二EMB控制器相连的第二供电电源，为第二EMB控制器供电；通过分别与第一和第二供电电源相连的检测组件，检测第一或第二供电电源是否故障；通过分别与第一、第二供电电源、隔离组件和检测组件相连的控制组件，检测到第一或第二供电电源故障时，控制设置于第一供电电源与第二供电电源之间的隔离组件断开，以隔离第一供电电源与第二供电电源。由此，该电源系统能够因第一供电电源或第二供电电源故障导致制动系统无法正常工作，进而导致车辆失控的问题，减小系统设计及维护成本，提高整车的可靠性。

此外，本实用新型实施例还提供一种车辆，该车辆包括图2实施例的电源系统。

综上，本实用新型提供的车辆，通过电源系统能够解决因第一供电电源或第二供电电源故障导致制动系统无法正常工作，进而导致车辆失控的问题，减小系统设计及维护成本，提高整车的可靠性。

通过以上实施方式的描述，所属领域的技术人员可以了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

以上内容，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电源系统，其特征在于，包括：

与第一EMB控制器相连的第一供电电源，所述第一供电电源为所述第一EMB控制器供电；

与第二EMB控制器相连的第二供电电源，所述第二供电电源为所述第二EMB控制器供电；

设置于所述第一供电电源与所述第二供电电源之间的隔离组件；

用于检测所述第一供电电源或所述第二供电电源是否处于故障状态的检测组件，所述检测组件分别与所述第一供电电源和所述第二供电电源相连；以及

控制组件，所述控制组件分别与所述第一供电电源、所述第二供电电源、所述隔离组件和所述检测组件相连，在所述检测组件检测到所述第一供电电源或所述第二供电电源处于所述故障状态时，控制所述隔离组件处于断开状态，以隔离所述第一供电电源与所述第二供电电源。

2.根据权利要求1所述的电源系统，其特征在于，还包括：

直流转直流电源DCDC转换器，所述DCDC转换器通过所述隔离组件分别与所述第一供电电源和所述第二供电电源相连；

动力电池，所述动力电池与所述DCDC转换器相连，以通过所述DCDC转换器将所述动力电池电压转化后为所述第一供电电源和所述第二供电电源充电。

3.根据权利要求2所述的电源系统，其特征在于，所述隔离组件，包括：

第一二极管和第一电路开关，其中，

所述第一电路开关的一端与所述第二供电电源相连，所述第一电路开关的另一端与所述第一供电电源相连，所述第一二极管的阳极与所述第一电路开关的一端相连，所述第一二极管的阴极与所述第一电路开关的另一端相连。

4.根据权利要求2所述的电源系统，其特征在于，所述隔离组件，包括：

第二二极管和第二电路开关，其中，

所述第二电路开关的一端与所述第一供电电源相连，所述第二电路开关的另一端与所述第二供电电源相连，所述第二二极管的阳极与所述第二电路开关的一端相连，所述第二二极管的阴极与所述第二电路开关的另一端相连。

5.根据权利要求2所述的电源系统，其特征在于，所述隔离组件，包括：

第三电路开关和第四电路开关，其中，

所述第三电路开关的一端与所述第一供电电源相连，所述第三电路开关的另一端分别与所述DCDC转换器和所述第四电路开关的一端相连，所述第四电路开关的另一端与所述第二供电电源相连。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的电源系统，其特征在于，还包括：

报警组件，所述报警组件与所述检测组件相连，在所述检测组件检测到所述第一供电电源或所述第二供电电源处于所述故障状态时，所述报警组件进行声学报警提醒和/或光学报警提醒。

7.根据权利要求6所述的电源系统，其特征在于，所述报警组件，包括：

声学报警单元，所述声学报警单元与所述检测组件相连，在所述检测组件检测到所述第一供电电源或所述第二供电电源处于所述故障状态时，所述声学报警单元进行声学报警提醒；

和/或，光学报警单元，所述光学报警单元与所述检测组件相连，在所述检测组件检测到所述第一供电电源或所述第二供电电源处于所述故障状态时，所述光学报警单元进行光学报警提醒；

其中，所述声学报警单元为车载扬声器，所述光学报警单元为发光二极管。

8.根据权利要求7所述的电源系统，其特征在于，还包括：

获取组件，所述获取组件与所述检测组件相连，在所述检测组件检测到所述第一供电电源或所述第二供电电源处于所述故障状态时，所述获取组件获取当前车辆的车辆识别代码、所述第一供电电源或所述第二供电电源处于所述故障状态的电源编号和故障日志；

通信组件，所述通信组件与所述获取组件相连，所述通信组件将所述车辆识别代码、所述电源编号和所述故障日志发送至预设分析终端。

9.根据权利要求8所述的电源系统，其特征在于，还包括：

显示组件，所述显示组件与所述获取组件相连，所述显示组件显示所述电源编号和所述故障日志。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-9中任一项所述的电源系统。