CN221150302U - 车载智能天线结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载天线技术领域，尤其是涉及一种车载智能天线结构及车辆。车载智能天线结构包括：GNSS定位天线；电路板与GNSS定位天线电连接；壳体包括壳身和扣设于壳身顶部的壳盖；壳身的内壁形成有台阶结构，电路板设置在台阶结构的底部，GNSS定位天线设置在台阶结构的顶部，以撑起GNSS定位天线至预设高度；弹性件，设置在壳体和GNSS定位天线的底部之间，壳盖扣设于壳身时，弹性件被压缩以保证GNSS定位天线定位可靠。本实用新型的车载智能天线结构采用GNSS定位天线以实现北斗高分定位，通过设置具有台阶结构的壳体，使得安装在壳体内GNSS定位天线能够被撑起至预设高度，有助于GNSS定位天线的收发信号。

Description

车载智能天线结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车载天线技术领域，尤其是涉及一种车载智能天线结构及车辆。

背景技术

随着移动通信技术的发展，车辆出行的安全性尤为重要，其中车辆的定位功能更加显得更为重要，导致天线合理布置成为越来越大的挑战。目前的定位主要为使用GPS系统来实现定位，但是GPS定位系统非我国自主进行研发，技术上存在极大的依赖，对未来的技术的发展不利。此外，由于车体上用于架设天线的空间和位置有限，安装高度较低，会影响天线的性能，不利于收发信号，且现有车载天线的总装零部件多、结构复杂、装配不便，如减少零件会无法保证天线在壳体中的定位，使得在车辆行驶的过程中容易产生震动和异响等问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种车载智能天线结构及车辆，以解决现有车载天线的性能受壳体结构影响大，不利于收发信号且定位不可靠的问题。

本实用新型第一方面提供了一种车载智能天线结构，应用于北斗卫星导航系统，其中，所述车载智能天线结构包括：

GNSS定位天线；

电路板，与所述GNSS定位天线电连接；

壳体，包括壳身和扣设于壳身顶部的壳盖；所述壳身的内壁形成有台阶结构，所述电路板设置在所述台阶结构的底部，所述GNSS定位天线设置在所述台阶结构的顶部，以撑起所述GNSS定位天线至预设高度；

弹性件，设置在所述壳体和所述GNSS定位天线的底部之间，所述壳盖扣设于所述壳身时，所述弹性件被压缩。

优选地，所述壳盖形成有朝向所述壳身延伸的卡爪，使得所述壳盖与所述壳身卡接；

所述卡爪设置有多个，多个所述卡爪围绕与所述壳盖的周向间隔设置。

优选地，所述壳身包括：

下壳，所述电路板装配于所述下壳；

上壳，与所述下壳连接，所述上壳的底部的部分侧壁向内凹陷以形成所述台阶结构，所述GNSS定位天线装配于所述上壳。

优选地，所述上壳的顶部设置有开口，所述开口设置在所述GNSS定位天线的正上方；

所述壳盖装配于所述开口。

优选地，所述上壳与所述下壳卡接。

优选地，所述壳体的底部的两侧壁设置有多个凸出的连接部，所述连接部开设有贯穿于其主体的连接孔。

优选地，至少部分的所述连接部与所述壳体滑动连接，以调节所述连接孔与所述壳体之间的距离。

优选地，所述车载智能天线结构还包括：

紧固件，所述台阶结构的顶部开设有与所述GNSS定位天线对应设置的紧固孔，所述紧固件伸入所述紧固孔使得所述GNSS定位天线与壳身紧固连接。

优选地，所述弹性件为泡棉。

本实用新型第二方面提供了一种车辆，包括上述任一技术方案所述的车载智能天线结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型的车载智能天线结构，能够应用于我国自主研发的北斗卫星导航系统，采用GNSS定位天线以实现北斗高分定位，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务，并且具备短报文通信能力，已经初步具备区域导航、定位和授时能力，定位精度为分米、厘米级别，测速精度0.2米/秒，授时精度10纳秒。

其次，通过设置具有台阶结构的壳体，使得安装在壳体内GNSS定位天线能够被撑起至预设高度，在无需额外地在壳体内装配支撑板等部件的情况下，有助于GNSS定位天线的收发信号，从而保证GNSS定位天线使用性能。

此外，通过设置弹性件来提升GNSS定位天线在壳体中的定位效果，使得GNSS定位天线被夹紧在壳身和壳盖之间，以保证在车辆产生颠簸、晃动时，GNSS定位天线的装配位置不改变，以避免壳体中产生异响，给予用户更好地用车体验。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的车载智能天线结构的剖视图；

图2为本实用新型的实施例提供的车载智能天线结构的俯视图；

图3为本实用新型的实施例提供的车载智能天线结构在另一视角下的剖视图。

图标：10-GNSS定位天线；20-电路板；31-壳身；311-上壳；3111-台阶结构；312-下壳；32-壳盖；321-卡爪；33-连接部；331-连接孔；40-弹性件；50-紧固件。

具体实施方式

提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。

这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。

在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在……之上”根据装置的空间方位而包括“在……之上”和“在……之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。

根据本实用新型的第一方面提供一种车载智能天线结构，其包括GNSS定位天线10、电路板20、壳体以及弹性件40。

在下文中，将描述根据本实施例的车载智能天线结构的上述部件的具体结构。

在本实施例中，如图1所示，电路板20上通过STM方式焊接有高精度定位芯片和射频天线；电路板20与GNSS定位天线10电连接，其中，电路板20可以通过连接器与GNSS定位天线10连接。

在本实施例中，如图1至图3所示，壳体包括壳身31和扣设于壳身31顶部的壳盖32，壳体优选地采用塑料材料制成，如此能够极大地提高对射频信号的接收，以实现车辆高精度定位。

具体地，在本实施例中，如图1所示，壳身31的内壁形成有台阶结构3111，电路板20设置在台阶结构3111的底部，GNSS定位天线10设置在台阶结构3111的顶部，以撑起GNSS定位天线10至预设高度，如此有助于GNSS定位天线10的收发信号，从而保证GNSS定位天线10使用性能。台阶结构3111直接形成于壳身31使得无需额外地在壳体内设置支撑板等部件，如此能够减少车载智能天线结构零部件数量，简化车载智能天线整体结构，提升装配效率。

更具体地，在本实施例中，如图1所示，壳盖32形成有朝向壳身31延伸的卡爪321，卡爪321设置在壳盖32的外缘处，壳身31的内壁形成有与卡爪321对应的卡槽，使得壳盖32与壳身31卡接，以便于壳盖32与壳身31拆装，能够提升对GNSS定位天线10的维护和更换的便捷性。

在优选的实施方式中，卡爪321设置有多个，多个卡爪321围绕与壳盖32的周向间隔设置，卡槽与卡爪321一一对应，如此能够提升壳盖32和壳身31的连接可靠性。

进一步地，为了便于将电路板20以及GNSS定位天线10等部件装配在壳体中，在本实施例中，如1所示，壳身31形成为可拆卸连接的两部分结构，具体地，壳身31包括上壳311和下壳312，其中，下壳312形成为壳体的底部，电路板20装配于下壳312，下壳312形成有朝向电路板20凸出的定位柱，电路板20上开设有与定位柱对应的定位孔，定位柱穿设于定位孔，使得电路板20能够装配在下壳312上，避免电路板20在壳体中晃动。

更具体地，上壳311与下壳312连接，上壳311形成为壳体的周向侧部，上壳311的底部的部分侧壁向内凹陷以形成台阶结构3111，使得GNSS定位天线10装配于上壳311且与下壳312之间具有预设间距。

在优选的实施方式中，如图1所示，上壳311与下壳312卡接，如此具有拆装方便，节省成本，提升装配效率的优势。

此外，在本实施例中，如图2和图3所示，壳体的底部的两侧壁设置有多个凸出的连接部33，用于将车载智能天线结构装配在车辆上，具体地，连接部33形成为凸耳结构，连接部33开设有贯穿于其主体的连接孔331，以供螺栓或螺钉等紧固件50穿过，以将壳体与车辆紧固连接，连接孔331可以形成为圆形的通孔结构。

在优选的实施方式中，如图2和图3所示，至少部分的连接部33与壳体滑动连接，以调节连接孔331与壳体之间的距离，从而能够提升车载智能天线结构的适用范围，进而满足不同车辆的安装空间要求。需要说明的是，当连接孔331的位置调节至满足车载智能天线结构的安装要求时，可以通过顶丝或螺钉等锁紧件将连接部33锁紧，使其无法再相对于壳体滑动，以保证车载智能天线结构在车辆上安装牢固。

在本实施例中，如图1所示，弹性件40设置在壳体和GNSS定位天线10的底部之间，当壳盖32扣设于壳身31时，弹性件40被压缩，使得GNSS定位天线10能够被夹紧在壳身31和壳盖32之间，以保证在车辆产生颠簸、晃动时，GNSS定位天线10的在壳体中的装配位置不改变，以避免壳体中产生异响，给予用户更好地用车体验。

在本实施例中，弹性件40为泡棉，弹性件40可以粘接在台阶结构3111的顶部。

进一步地，在本实施例中，如图1所示，上壳311的顶部设置有开口，开口位于GNSS定位天线10的正上方；壳盖32装配于开口，如此在壳盖32扣设于上壳311时，阶梯结构的顶部和壳盖32分别位于GNSS定位天线10的正下方和正上方，保证上壳311和壳盖32能够将弹性件40有效压缩，使得GNSS定位天线10定位可靠。

此外，为进一步保证GNSS定位天线10固定可靠，在本实施例中，如图1和图3所示，车载智能天线结构还包括紧固件50，台阶结构3111的顶部开设有与GNSS定位天线10对应设置的紧固孔，紧固件50伸入紧固孔使得GNSS定位天线10与壳身31紧固连接。在本实施例中，紧固件50采用螺钉。在优选的实施方式中，紧固件50设置有多个，紧固孔与紧固件50一一对应设置，紧固件50围设于GNSS定位天线10的周向间隔设置，如此保证GNSS定位天线10与壳身31紧固连接。

根据本实用新型的车载智能天线结构，能够应用于我国自主研发的北斗卫星导航系统，采用GNSS定位天线以实现北斗高分定位，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务，并且具备短报文通信能力，已经初步具备区域导航、定位和授时能力，定位精度为分米、厘米级别，测速精度0.2米/秒，授时精度10纳秒。

其次，通过设置具有台阶结构的壳体，使得安装在壳体内GNSS定位天线能够被撑起至预设高度，在无需额外地在壳体内装配支撑板等部件的情况下，有助于GNSS定位天线的收发信号，从而保证GNSS定位天线使用性能。

此外，通过设置弹性件来提升GNSS定位天线在壳体中的定位效果，使得GNSS定位天线被夹紧在壳身和壳盖之间，以保证在车辆产生颠簸、晃动时，GNSS定位天线的装配位置不改变，以避免壳体中产生异响，给予用户更好地用车体验。

最后，壳盖、上壳和下壳卡接连接使得拆装方便，也便于对GNSS定位天线的维护和更换；连接部与壳体滑动连接能够提升车载智能天线结构的适用范围，以满足不同车辆的安装空间需求。

本实用新型的第二方面提供一种车辆，能够应用于我国自主研发北斗卫星导航系统，具有高精度定位质量，用户接收信息的准确性得到有效提升，从而能够保证车辆的驾驶安全性，给予用户更好地用车体验。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车载智能天线结构，应用于北斗卫星导航系统，其特征在于，所述车载智能天线结构包括：

GNSS定位天线；

电路板，与所述GNSS定位天线电连接；

壳体，包括壳身和扣设于壳身顶部的壳盖；所述壳身的内壁形成有台阶结构，所述电路板设置在所述台阶结构的底部，所述GNSS定位天线设置在所述台阶结构的顶部，以撑起所述GNSS定位天线至预设高度；

弹性件，设置在所述壳体和所述GNSS定位天线的底部之间，所述壳盖扣设于所述壳身时，所述弹性件被压缩。

2.根据权利要求1所述的车载智能天线结构，其特征在于，所述壳盖形成有朝向所述壳身延伸的卡爪，使得所述壳盖与所述壳身卡接；

所述卡爪设置有多个，多个所述卡爪围绕与所述壳盖的周向间隔设置。

3.根据权利要求1所述的车载智能天线结构，其特征在于，所述壳身包括：

下壳，所述电路板装配于所述下壳；

上壳，与所述下壳连接，所述上壳的底部的部分侧壁向内凹陷以形成所述台阶结构，所述GNSS定位天线装配于所述上壳。

4.根据权利要求3所述的车载智能天线结构，其特征在于，所述上壳的顶部设置有开口，所述开口设置在所述GNSS定位天线的正上方；

所述壳盖装配于所述开口。

5.根据权利要求3所述的车载智能天线结构，其特征在于，所述上壳与所述下壳卡接。

6.根据权利要求1所述的车载智能天线结构，其特征在于，所述壳体的底部的两侧壁设置有多个凸出的连接部，所述连接部开设有贯穿于其主体的连接孔。

7.根据权利要求6所述的车载智能天线结构，其特征在于，至少部分的所述连接部与所述壳体滑动连接，以调节所述连接孔与所述壳体之间的距离。

8.根据权利要求1所述的车载智能天线结构，其特征在于，所述车载智能天线结构还包括：

紧固件，所述台阶结构的顶部开设有与所述GNSS定位天线对应设置的紧固孔，所述紧固件伸入所述紧固孔使得所述GNSS定位天线与壳身紧固连接。

9.根据权利要求1所述的车载智能天线结构，其特征在于，所述弹性件为泡棉。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的车载智能天线结构。