CN221145184U - 一种集成驻车机构且带润滑泵结构的变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成驻车机构且带润滑泵结构的变速箱，包括变速箱壳体，变速箱壳体内安装有可转动的输入轴、顺车离合器、前进档齿轮、中间轴、倒车离合器、后退档齿轮、输出轴、驻车轴和驻车装置；前进档齿轮和顺车离合器安装在输入轴上，输入轴和前进档齿轮通过顺车离合器传动连接；后退档齿轮和倒车离合器安装在中间轴上，中间轴和后退档齿轮通过倒车离合器转动连接；输入轴和中间轴传动连接，前进档齿轮和后退档齿轮均与输出轴上的外齿啮合传动，驻车装置设置在驻车轴和变速箱壳体之间，驻车装置能够将驻车轴和变速箱壳体固定连接，变速箱壳体上安装有从中间轴取力润滑油泵总成。上述方案的变速箱的体积更小，润滑功能更加稳定。

Description

一种集成驻车机构且带润滑泵结构的变速箱

技术领域

本实用新型涉及车辆传动领域，尤其涉及一种集成驻车机构且带润滑泵结构的变速箱。

背景技术

随着我国物流经济的发展，内燃叉车的使用更为的普遍。目前的液力变速箱驻车制动都属于轮毂制动形式，这类制动方式在液压系统出现故障时，叉车容易出现安全隐患。同时目前的变速箱基本上未携带润滑泵结构。

公开号为CN111765235A的现有技术公开了一种液力变速箱，所述变速箱总成包括变速箱壳体，以及设置在变速箱壳体内的变速箱输入轴、顺车离合装置、倒车离合装置和输出轴装置；所述顺车离合装置包括通过轴承套设在变速箱输入轴上的顺车离合齿轮，以及连接在变速箱输入轴上的第一齿轮，以及与所述顺车离合齿轮连接固定的离合器毂；所述离合器毂通过内外摩擦片副与所述变速箱输入轴相连接；所述倒车离合装置包括倒车轴，以及通过轴承套设在倒车轴上的倒车离合齿轮，以及与所述倒车轴连接固定的第二齿轮；所述倒车离合齿轮上固定连接有离合器毂，离合器毂通过内外摩擦片副与所述倒车轴相连接；所述输出轴装置包括输出轴，以及连接在输出轴上的输出齿轮；所述第二齿轮与第一齿轮相啮合，顺车离合齿轮和倒车离合齿轮分别与输出齿轮相啮合；所述变速箱壳体内还设有驻车制动装置，驻车制动装置包括通过轴承定位在变速箱壳体内部的制动轴，以及连接在变速箱壳体上的制动器盖；所述制动轴用于与变速箱的输出齿轮相啮合，变速箱壳体与制动轴之间通过内外摩擦片副相连接，制动器盖的内端上连接有液压驱动组件，液压驱动组件的输出端能够沿制动轴轴向运动并作用于所述内外摩擦片副。

现有技术存在以下问题，首先前进后后退的动力都是通过总监轴传递至输出轴的，这就导致了变速箱的体积较大，传动路径较长；其次在液压系统故障时无法保证变速箱对于润滑油的需求，可能会造成烧轴。

实用新型内容

为了解决现有技术中集成驻车机构且带润滑泵结构的变速箱的问题，本实用新型的目的在于提供一种集成驻车机构且带润滑泵结构的变速箱，该变速箱的体积更小，润滑功能更加稳定。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：一种集成驻车机构且带润滑泵结构的变速箱，包括变速箱壳体，变速箱壳体内安装有可转动的输入轴、顺车离合器、前进档齿轮、中间轴、倒车离合器、后退档齿轮、输出轴、驻车轴和驻车装置；顺车离合器安装在输入轴上，前进档齿轮套设并转动安装在输入轴上，输入轴和前进档齿轮通过顺车离合器传动连接；倒车离合器安装在中间轴上，后退档齿轮套设并转动安装在中间轴上，中间轴和后退档齿轮通过倒车离合器转动连接；输入轴和中间轴传动连接，前进档齿轮和后退档齿轮均与输出轴上的外齿啮合传动，驻车装置设置在驻车轴和变速箱壳体之间，驻车装置能够将驻车轴和变速箱壳体固定连接；变速箱壳体上安装有润滑油泵总成，润滑油泵总成包括泵体和取力轴，取力轴转动安装在泵体上；变速箱壳体上设有开口，中间轴的一端伸入开口，泵体固定在变速箱壳体上并且将开口封堵，取力轴的一端插入中间轴，取力轴和中间轴花键连接。

作为优选，润滑泵总成还包括油泵外齿轮、油泵内齿轮和泵盖；泵盖固定在泵体上，泵盖和泵体之间形成一传动空间，取力轴穿过传动空间后与泵盖转动连接，油泵外齿轮和油泵内齿轮均设置在传动空间内，油泵外齿轮套设在取力轴上，油泵外齿轮与取力轴花键连接，油泵内齿轮与油泵外齿轮啮合传动。

作为优选，中间轴和变速箱壳体开口的内壁之间设置有油封。

作为优选，还包括变矩器，输入轴套设在变矩器的PTO轴上，输入轴与PTO轴花键连接，变矩器和润滑油泵总成安装在变速箱壳体相对设置的两个端面上。

作为优选，顺车离合器包括顺车壳体、顺车活塞、顺车弹簧、顺车限位座、顺车端板、多片顺车外摩擦片和多片顺车内摩擦片；输入轴上凸起有外齿轮部，外齿轮部、顺车活塞、顺车弹簧、顺车限位座、外顺车端板，顺车壳体和前进档齿轮依次设置在输入轴上；顺车活塞与输入轴滑动配合，顺车活塞和输入轴的外齿轮部之间形成顺车液压腔；顺车弹簧和顺车限位座位于顺车活塞内侧，顺车限位座与输入轴固定连接，顺车弹簧的两端分别与顺车活塞和顺车限位座相抵；多片顺车外摩擦片和多片顺车内摩擦片间隔设置，顺车端板、多片顺车外摩擦片和多片顺车内摩擦片设置在顺车壳体内，多片顺车外摩擦片和多片顺车内摩擦片位于顺车限位座和顺车端板之间，顺车内摩擦片与输入轴花键连接，顺车外摩擦片与顺车壳体花键连接；顺车壳体空套在输入轴上，前进档齿轮与顺车壳体固定连接；顺车液压腔内充油时，顺车活塞能够驱使顺车外摩擦片和顺车内摩擦片抵紧，使输入轴驱动前进档齿轮转动；顺车液压腔未充油时，顺车弹簧能够驱使顺车活塞远离顺车外摩擦片和顺车内摩擦片，使前进档齿轮能够在输入轴上空转。

作为优选，倒车离合器包括倒车壳体、倒车活塞、倒车弹簧、倒车限位座、倒车端板、多片倒车外摩擦片和多片倒车内摩擦片；

中间轴上凸起有外齿轮部，外齿轮部、倒车活塞、倒车弹簧、倒车限位座、外倒车端板，倒车壳体和后退档齿轮依次设置在中间轴上；倒车活塞与中间轴滑动配合，倒车活塞和中间轴的外齿轮部之间形成倒车液压腔；倒车弹簧和倒车限位座位于倒车活塞内侧，倒车限位座与中间轴固定连接，倒车弹簧的两端分别与倒车活塞和倒车限位座相抵；倒车端板、多片倒车外摩擦片和多片倒车内摩擦片设置在倒车壳体内，多片倒车外摩擦片和多片倒车内摩擦片间隔设置，多片倒车外摩擦片和多片倒车内摩擦片位于倒车限位座和倒车端板之间，倒车内摩擦片与中间轴花键连接，倒车外摩擦片与倒车壳体花键连接；倒车壳体空套在中间轴上，后退档齿轮与倒车壳体固定连接；倒车液压腔内充油时，倒车活塞能够驱使倒车外摩擦片和倒车内摩擦片抵紧，使中间轴驱动后退档齿轮转动；倒车液压腔未充油时，倒车弹簧能够驱使倒车活塞远离倒车外摩擦片和倒车内摩擦片，后退档齿轮能够在中间轴上空转。

作为优选，驻车装置包括制动活塞、驻车弹簧、驻车支撑座、多片驻车外摩擦片和多片驻车内摩擦片；驻车弹簧、制动活塞和驻车支撑座依次设置，多片驻车外摩擦片和多片驻车内摩擦片间隔设置，多片驻车外摩擦片和多片驻车内摩擦片位于制动活塞和驻车支撑座之间；驻车弹簧的两端分别与变速箱壳体和制动活塞抵紧；制动活塞滑动安装在变速箱壳体上，制动活塞和变速箱壳体之间设置有驻车液压腔； 多片驻车外摩擦片和多片驻车内摩擦片均套设在驻车轴上，驻车外摩擦片与变速箱壳体花键连接，驻车内摩擦片与驻车轴花键连接；驻车液压腔内充油时，制动活塞远离驻车外摩擦片和驻车内摩擦片，使驻车轴能够在变速箱壳体内空转； 驻车液压腔未充油时，驻车弹簧能够驱使制动活塞将驻车外摩擦片和驻车内摩擦片压紧，使驻车轴与变速箱壳体固定连接。

作为优选，变速箱壳体的一端设置有安装口，安装口的内部凸起有限位部，驻车外摩擦片和驻车内摩擦片设置在限位部和驻车支撑座之间，制动活塞滑动安装在安装口内，制动活塞的一顿凸起有抵接部，抵接部能够从限位部内侧穿过，制动活塞、抵接部、限位部和安装口内壁围合成驻车液压腔；还包括驻车盖，驻车盖固定在变速箱壳体上并且将安装口封住，驻车弹簧设置在驻车盖和制动活塞之间，驻车弹簧的两端分别与驻车盖和制动活塞相抵。

作为优选，还包括驻车拉杆和锁紧螺母，驻车拉杆的一端与制动活塞螺纹连接，驻车拉杆的另一端从变速箱壳体内伸出，锁紧螺母与驻车拉杆螺纹连接，锁紧螺母位于变速箱壳体外侧；通过转动锁紧螺母，改变锁紧螺母与制动活塞的间距，限制制动活塞的运动。

作为优选，输入轴、中间轴、输出轴和驻车轴为一体式齿轮轴，输入轴和中间轴啮合传动，后退档齿轮与输出轴啮合传动，输出轴和驻车轴啮合传动。

本实用新型的技术方案的有益效果为：上述方案的变速箱中，安装驻车制动装置，从而使变速箱制动的效果更高，制动过程的稳定性更高，从而使变速箱的体积更小，且共用变速箱内的油路系统，不需担心油液泄漏问题。同时该变速箱自带润滑泵结构，可用于叉车前桥的润滑，能有效降低前桥的温度，保证油液的使用寿命，且润滑泵中的油液来自于前桥，能有效保障变速箱油液的清洁度。从技术的角度上看，自带润滑系统结构技术比长期使用的靠自身冷却结构的模式推进了一大步。

附图说明

图1为变速箱的结构示意图；

图2为图1中A处放大图；

图3为图1中B处放大图；

图4为图1中C处放大图。

附图标记：1、变矩器壳体；2、变矩器；21、输入板；

3、输入轴；31、顺车离合器；311、顺车液压腔；312、顺车活塞；313、顺车弹簧；314、顺车限位座；315、顺车外摩擦片；316、顺车内摩擦片；317、顺车端板；318、前进档齿轮；32、顺车油道；

4、中间轴；41、倒车离合器；411、倒车液压腔；412、倒车活塞；413、返回弹簧；414、弹簧座；415、倒车外摩擦片；416、倒车内摩擦片；417、倒车端板；418、后退档齿轮；42、倒车油道；

5、输出齿轮轴；6、驻车齿轮轴；

6、驻车轴；61、驻车装置；611、驻车外摩擦片；612、驻车内摩擦片；613、制动活塞；614、驻车液压腔；615、驻车弹簧；616、驻车盖；617、驻车拉杆；618、锁紧螺母；619、驻车支撑座；

7、润滑泵总成；71、油泵输入轴；72、油泵外齿轮；73、油泵内齿轮；74、泵体；75、泵盖；8、变速箱壳体。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下 面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

如图1-4所展示的一种集成驻车机构且带润滑泵结构的变速箱，包括变速箱壳体8，变速箱壳体8内安装有可转动的输入轴3、顺车离合器31、前进档齿轮318、中间轴4、倒车离合器41、后退档齿轮418、输出轴5、驻车轴6和驻车装置61；顺车离合器31安装在输入轴3上，前进档齿轮318套设并转动安装在输入轴3上，输入轴3和前进档齿轮318通过顺车离合器31传动连接；倒车离合器41安装在中间轴4上，后退档齿轮418套设并转动安装在中间轴4上，中间轴4和后退档齿轮418通过倒车离合器41转动连接；输入轴3和中间轴4传动连接，前进档齿轮318和输出轴5上的外齿啮合传动，后退档齿轮418和输出轴5上的外齿相啮合，输出轴5上的外齿与驻车轴6上的外齿相啮合，驻车装置61设置在驻车轴6和变速箱壳体8之间，驻车装置61能够将驻车轴6和变速箱壳体8固定连接；变速箱壳体8上安装有润滑油泵总成7，润滑油泵总成7包括泵体74和取力轴71，取力轴71转动安装在泵体74上，变速箱壳体8上设有开口，中间轴4的一端伸入开口，泵体74固定在变速箱壳体8上并且将开口封堵，取力轴71的一端插入中间轴4，取力轴71和中间轴4花键连接。

如此设置，上述方案中，变速箱启动后，输入轴3能够一直带动中间轴4进行转动，进而能够保证在变速箱工作的过程中，润滑油泵总成7始终处于工作状态，润滑油泵总成7独立于液压系统外，能够保证变速箱润滑效果的稳定性，这也使得变速箱内的结构更加简单紧凑，使得变速箱的体积更小；上述方案中，驻车制动结构设置在变速箱的变速箱壳体8内，这也使得变速箱的结构可以更小；上述方案中所公开的结构也更加便于变速箱和润滑油泵总成7的拆装。

本实施例优选的，中间轴4和变速箱壳体8开口的内壁之间设置有油封。如此避免变速箱漏油。

本实施例优选的，如图1和图3所示，润滑泵总成7还包括油泵外齿轮72、油泵内齿轮73和泵盖75；泵盖75固定在泵体74上，泵盖75和泵体74之间形成一传动空间，取力轴71穿过传动空间后与泵盖75转动连接，油泵外齿轮72和油泵内齿轮73均设置在传动空间内，油泵外齿轮72套设在取力轴71上，油泵外齿轮72与取力轴71花键连接，油泵内齿轮73与油泵外齿轮72啮合传动。如此设置，便于润滑油泵总成的组装，并且取力轴的端部和中间位置都支撑，降低变速箱中构件定位难度。

本实施例优选的，变速箱还包括液力变矩器2，输入轴3套设在变矩器2的PTO轴上，输入轴3与PTO轴花键连接，变矩器2和润滑油泵总成7安装在变速箱壳体8相对设置的两个端面上。如此设置，便于对现有变速箱壳体8做出改进。

本实施例优选的，输入轴3、中间轴4、输出轴5和驻车轴6为一体式齿轮轴，输入轴3和中间轴4啮合传动，前进档齿轮和输出轴啮合传动，后退档齿轮418与输出轴5啮合传动，输出轴5和驻车轴6啮合传动。如此设置，一体式齿轮轴使变速箱的整体结构更加简单，也使得各个构件的一致性更好，降低装配精度和装配难度。

本实施例优选的，如图1和图2所示，顺车离合器31包括顺车壳体、顺车活塞312、顺车弹簧313、顺车限位座314、顺车端板317、多片顺车外摩擦片315和多片顺车内摩擦片316；输入轴3上凸起有外齿轮部，外齿轮部、顺车活塞312、顺车弹簧313、顺车限位座314、外顺车端板317，顺车壳体和前进档齿轮318依次设置在输入轴3上；顺车活塞312与输入轴3滑动配合，顺车活塞312和输入轴3的外齿轮部之间形成顺车液压腔311；顺车弹簧313和顺车限位座314位于顺车活塞312内侧，顺车限位座314与输入轴3固定连接，顺车弹簧313的两端分别与顺车活塞312和顺车限位座314相抵；顺车端板317、多片顺车外摩擦片315和多片顺车内摩擦片316间隔设置并且设置在顺车壳体内，多片顺车外摩擦片315和多片顺车内摩擦片316位于顺车限位座314和顺车端板317之间，顺车内摩擦片316与输入轴3花键连接，顺车外摩擦片315与顺车壳体花键连接；顺车壳体空套在输入轴3上，前进档齿轮318与顺车壳体固定连接；顺车液压腔311内充油时，顺车活塞312轴向移动并压缩顺车弹簧313，顺车活塞312能够驱使顺车外摩擦片315和顺车内摩擦片316抵紧，使输入轴3驱动前进档齿轮318转动；顺车液压腔311未充油时，顺车弹簧313能够驱使顺车活塞312远离顺车外摩擦片315和顺车内摩擦片316，使前进档齿轮318在输入轴3上空转。

如图1和图3所示，倒车离合器41包括倒车壳体、倒车活塞412、倒车弹簧413、倒车限位座414、倒车端板417、多片倒车外摩擦片415和多片倒车内摩擦片416； 中间轴4上凸起有外齿轮部，外齿轮部、倒车活塞412、倒车弹簧413、倒车限位座414、外倒车端板417，倒车壳体和后退档齿轮418依次设置在中间轴4上；倒车活塞412与中间轴4滑动配合，倒车活塞412和中间轴4的外齿轮部之间形成倒车液压腔411；倒车弹簧413和倒车限位座414位于倒车活塞412内侧，倒车限位座414与中间轴4固定连接，倒车弹簧413的两端分别与倒车活塞412和倒车限位座414相抵；倒车端板417、多片倒车外摩擦片415和多片倒车内摩擦片416间隔设置并且设置在倒车壳体内，多片倒车外摩擦片415和多片倒车内摩擦片416位于倒车限位座414和倒车端板417之间，倒车内摩擦片416与中间轴4花键连接，倒车外摩擦片415与倒车壳体花键连接；倒车壳体空套在中间轴4上，后退档齿轮418与倒车壳体固定连接；倒车液压腔411内充油时，倒车活塞412能够驱使倒车外摩擦片415和倒车内摩擦片416抵紧，使中间轴4驱动后退档齿轮转动；倒车液压腔411未充油时，倒车弹簧413能够驱使倒车活塞412远离倒车外摩擦片415和倒车内摩擦片416，后退档齿轮418能够在中间轴4上空转。

如图1和图4所示，驻车装置61包括制动活塞、驻车弹簧、驻车支撑座、多片驻车外摩擦片和多片驻车内摩擦片；驻车弹簧、制动活塞613和驻车支撑座619依次设置，多片驻车外摩擦片611和多片驻车内摩擦片612间隔设置，多片驻车外摩擦片611和多片驻车内摩擦片612位于制动活塞613和驻车支撑座619之间；驻车弹簧615的两端分别与变速箱壳体8和制动活塞613抵紧；制动活塞613滑动安装在变速箱壳体8上，制动活塞613和变速箱壳体8之间设置有驻车液压腔614； 多片驻车外摩擦片611和多片驻车内摩擦片612均套设在驻车轴6上，驻车外摩擦片611与变速箱壳体8花键连接，驻车内摩擦片612与驻车轴6花键连接；驻车液压腔614内充油时，制动活塞613远离驻车外摩擦片611和驻车内摩擦片612，使驻车轴6能够在变速箱壳体8内空转； 驻车液压腔614未充油时，驻车弹簧615能够驱使制动活塞613将驻车外摩擦片611和驻车内摩擦片612压紧，使驻车轴6与变速箱壳体8固定连接。

本实施例中，输入轴3上设置有向顺车液压腔311连通的顺车油道32；中间轴4上设置有与倒车液压腔411的倒车油道，变速箱壳体上开设有与驻车液压腔614连通的驻车油道。

为了便于安装，本实施例优选的，如图1和图4所示，变速箱壳体8的一端设置有安装口，安装口的内部凸起有限位部，驻车外摩擦片611和驻车内摩擦片612设置在限位部和驻车支撑座619之间，制动活塞613滑动安装在安装口内，制动活塞613的一顿凸起有抵接部，抵接部能够从限位部内侧穿过并且与摩擦片抵紧，制动活塞613、抵接部、限位部和安装口内壁围合成驻车液压腔614；驻车装置还包括驻车盖616，驻车盖616固定在变速箱壳体8上并且将安装口封住，驻车弹簧615设置在驻车盖616和制动活塞613之间，驻车弹簧615的两端分别与驻车盖616和制动活塞613相抵。如此设置，便于驻车结构安装在变速箱壳体8内。进一步的，驻车盖616上设置有第一容置槽，制动活塞613上设置有第二容置槽，驻车弹簧615的两端分别设置在第一容置槽和第二容置槽内，进而便于驻车弹簧615安装的同时，也使得驻车盖616和果实之间的间隙更小，使变速箱的结构更加紧凑。

本实施例中优选的，如图1和图4所示，驻车装置还包括驻车拉杆617和锁紧螺母618，驻车拉杆617的一端与制动活塞613螺纹连接，驻车拉杆617的另一端从变速箱壳体8内伸出，锁紧螺母618与驻车拉杆617螺纹连接，锁紧螺母618位于变速箱壳体8外侧；通过转动锁紧螺母618，改变锁紧螺母618与制动活塞613的间距，限制制动活塞的运动。如此，驻车可以通过手动和电控两种形式实现，进而保证了驻车效果的稳性，并且能够调整驻车制动力。进一步的，驻车拉杆617和驻车盖616之间设置有密封结构。本实施例中，锁紧螺母有两个，两个锁紧螺母均设置在变速箱壳体外侧；通过旋紧靠近驻车盖的锁紧螺母的方式，驱动制动活塞613轴向远离内外摩擦片副运动，从而解除驻车状态。

车辆行驶时，驻车装置61的驻车液压腔614进油，制动活塞613在驻车轴6轴向移动远离驻车轴6上的摩擦片，并且压缩驻车弹簧615；车辆空档或熄火驻车时，驻车装置61的驻车液压腔614泄油，驻车弹簧615驱动制动活塞613靠近驻车轴6上的摩擦片，使驻车装置61的驻车内摩擦片612和驻车外摩擦片611抵紧，使驻车轴6与变速箱壳体8固定，进而避免输出轴5转动。

变速箱工作时，发动机动力从输入板21传动变矩器2上，再通过变矩器2的变矩作用将PTO轴传递至输入轴3；无论变速箱的档位是处于空挡、前进档或后退档，变矩器2的动力依次经过输入轴3和中间轴4后，从取力轴71进入润滑油泵总成7；

当挂入前进档时，顺车离合器31工作，倒车离合器41不工作，驻车装置61的制动活塞613远离驻车摩擦片；顺车离合器31工作时：顺车离合器31的顺车液压腔311进油，顺车离合器31的顺车活塞312轴向移动使顺车离合器31的内外摩擦片抵触，输入轴3通过顺车离合器31带动前进档齿轮318转动，前进档齿轮318驱动输出轴5转动，输出轴5驱动驻车轴6在变速箱壳体8内空转。车辆前进时变速箱的传动顺序为，输入轴3→顺车离合器31→前进档齿轮318→输出轴→驻车轴。

当挂入后退档时，倒车离合器41工作，顺车离合器31不工作，驻车装置61的制动活塞613远离驻车摩擦片；倒车离合器41工作时：倒车液压腔411进油，倒车活塞412轴向移动驱使倒车离合器41的内外摩擦片抵触，从而使中间轴4通过倒车离合器41带动后退档齿轮418转动，后退档齿轮418驱动输出轴5转动，输出轴5驱动驻车轴6在变速箱壳体8内空转；车辆后退时变速箱的传动顺序为，输入轴3→中间轴4→倒车离合器41→后退档齿轮418→输出轴→驻车轴。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种集成驻车机构且带润滑泵结构的变速箱，其特征在于：包括变速箱壳体（8），变速箱壳体（8）内安装有可转动的输入轴（3）、顺车离合器（31）、前进档齿轮（318）、中间轴（4）、倒车离合器（41）、后退档齿轮（418）、输出轴（5）、驻车轴（6）和驻车装置（61）；

顺车离合器（31）安装在输入轴（3）上，前进档齿轮（318）套设并转动安装在输入轴（3）上，输入轴（3）和前进档齿轮（318）通过顺车离合器（31）传动连接；

倒车离合器（41）安装在中间轴（4）上，后退档齿轮（418）套设并转动安装在中间轴（4）上，中间轴（4）和后退档齿轮（418）通过倒车离合器（41）转动连接；

输入轴（3）和中间轴（4）传动连接，前进档齿轮（318）和后退档齿轮（418）均与输出轴（5）上的外齿啮合传动，驻车装置（61）设置在驻车轴（6）和变速箱壳体（8）之间，驻车装置（61）能够将驻车轴（6）和变速箱壳体（8）固定连接；

变速箱壳体（8）上安装有润滑油泵总成（7），润滑油泵总成（7）包括泵体（74）和取力轴（71），取力轴（71）转动安装在泵体（74）上；变速箱壳体（8）上设有开口，中间轴（4）的一端伸入开口，泵体（74）固定在变速箱壳体（8）上并且将开口封堵，取力轴（71）的一端插入中间轴（4），取力轴（71）和中间轴（4）花键连接。

2.根据权利要求1所述的一种集成驻车机构且带润滑泵结构的变速箱，其特征在于：润滑泵总成（7）还包括油泵外齿轮（72）、油泵内齿轮（73）和泵盖（75）；泵盖（75）固定在泵体（74）上，泵盖（75）和泵体（74）之间形成一传动空间，取力轴（71）穿过传动空间后与泵盖（75）转动连接，油泵外齿轮（72）和油泵内齿轮（73）均设置在传动空间内，油泵外齿轮（72）套设在取力轴（71）上，油泵外齿轮（72）与取力轴（71）花键连接，油泵内齿轮（73）与油泵外齿轮（72）啮合传动。

3.根据权利要求1所述的一种集成驻车机构且带润滑泵结构的变速箱，其特征在于：中间轴（4）和变速箱壳体（8）开口的内壁之间设置有油封。

4.根据权利要求1所述的一种集成驻车机构且带润滑泵结构的变速箱，其特征在于：还包括变矩器，输入轴（3）套设在变矩器（2）的PTO轴上，输入轴（3）与PTO轴花键连接，变矩器（2）和润滑油泵总成（7）安装在变速箱壳体（8）相对设置的两个端面上。

5.根据权利要求1所述的一种集成驻车机构且带润滑泵结构的变速箱，其特征在于：顺车离合器（31）包括顺车壳体、顺车活塞（312）、顺车弹簧（313）、顺车限位座（314）、顺车端板（317）、多片顺车外摩擦片（315）和多片顺车内摩擦片（316）；

输入轴（3）上凸起有外齿轮部，外齿轮部、顺车活塞（312）、顺车弹簧（313）、顺车限位座（314）、外顺车端板（317），顺车壳体和前进档齿轮（318）依次设置在输入轴（3）上；

顺车活塞（312）与输入轴（3）滑动配合，顺车活塞（312）和输入轴（3）的外齿轮部之间形成顺车液压腔（311）；顺车弹簧（313）和顺车限位座（314）位于顺车活塞（312）内侧，顺车限位座（314）与输入轴（3）固定连接，顺车弹簧（313）的两端分别与顺车活塞（312）和顺车限位座（314）相抵；多片顺车外摩擦片（315）和多片顺车内摩擦片（316）间隔设置，顺车端板（317）、多片顺车外摩擦片（315）和多片顺车内摩擦片（316）设置在顺车壳体内，多片顺车外摩擦片（315）和多片顺车内摩擦片（316）位于顺车限位座（314）和顺车端板（317）之间，顺车内摩擦片（316）与输入轴（3）花键连接，顺车外摩擦片（315）与顺车壳体花键连接；顺车壳体空套在输入轴（3）上，前进档齿轮（318）与顺车壳体固定连接；

顺车液压腔（311）内充油时，顺车活塞（312）能够驱使顺车外摩擦片（315）和顺车内摩擦片（316）抵紧，使输入轴（3）驱动前进档齿轮（318）转动；

顺车液压腔（311）未充油时，顺车弹簧（313）能够驱使顺车活塞（312）远离顺车外摩擦片（315）和顺车内摩擦片（316），使前进档齿轮（318）能够在输入轴（3）上空转。

6.根据权利要求1所述的一种集成驻车机构且带润滑泵结构的变速箱，其特征在于：倒车离合器（41）包括倒车壳体、倒车活塞（412）、倒车弹簧（413）、倒车限位座（414）、倒车端板（417）、多片倒车外摩擦片（415）和多片倒车内摩擦片（416）；

中间轴（4）上凸起有外齿轮部，外齿轮部、倒车活塞（412）、倒车弹簧（413）、倒车限位座（414）、外倒车端板（417），倒车壳体和后退档齿轮（418）依次设置在中间轴（4）上；

倒车活塞（412）与中间轴（4）滑动配合，倒车活塞（412）和中间轴（4）的外齿轮部之间形成倒车液压腔（411）；倒车弹簧（413）和倒车限位座（414）位于倒车活塞（412）内侧，倒车限位座（414）与中间轴（4）固定连接，倒车弹簧（413）的两端分别与倒车活塞（412）和倒车限位座（414）相抵；倒车端板（417）、多片倒车外摩擦片（415）和多片倒车内摩擦片（416）设置在倒车壳体内，多片倒车外摩擦片（415）和多片倒车内摩擦片（416）间隔设置，多片倒车外摩擦片（415）和多片倒车内摩擦片（416）位于倒车限位座（414）和倒车端板（417）之间，倒车内摩擦片（416）与中间轴（4）花键连接，倒车外摩擦片（415）与倒车壳体花键连接；倒车壳体空套在中间轴（4）上，后退档齿轮（418）与倒车壳体固定连接；

倒车液压腔（411）内充油时，倒车活塞（412）能够驱使倒车外摩擦片（415）和倒车内摩擦片（416）抵紧，使中间轴（4）驱动后退档齿轮（418）转动；

倒车液压腔（411）未充油时，倒车弹簧（413）能够驱使倒车活塞（412）远离倒车外摩擦片（415）和倒车内摩擦片（416），后退档齿轮（418）能够在中间轴（4）上空转。

7.根据权利要求1所述的一种集成驻车机构且带润滑泵结构的变速箱，其特征在于：驻车装置（61）包括制动活塞（613）、驻车弹簧（615）、驻车支撑座（619）、多片驻车外摩擦片（611）和多片驻车内摩擦片（612）；

驻车弹簧（615）、制动活塞（613）和驻车支撑座（619）依次设置，多片驻车外摩擦片（611）和多片驻车内摩擦片（612）间隔设置，多片驻车外摩擦片（611）和多片驻车内摩擦片（612）位于制动活塞（613）和驻车支撑座（619）之间；

驻车弹簧（615）的两端分别与变速箱壳体（8）和制动活塞（613）抵紧；制动活塞（613）滑动安装在变速箱壳体（8）上，制动活塞（613）和变速箱壳体（8）之间设置有驻车液压腔（614）； 多片驻车外摩擦片（611）和多片驻车内摩擦片（612）均套设在驻车轴（6）上，驻车外摩擦片（611）与变速箱壳体（8）花键连接，驻车内摩擦片（612）与驻车轴（6）花键连接；

驻车液压腔（614）内充油时，制动活塞（613）远离驻车外摩擦片（611）和驻车内摩擦片（612），使驻车轴（6）能够在变速箱壳体（8）内空转；

驻车液压腔（614）未充油时，驻车弹簧（615）能够驱使制动活塞（613）将驻车外摩擦片（611）和驻车内摩擦片（612）压紧，使驻车轴（6）与变速箱壳体（8）固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种集成驻车机构且带润滑泵结构的变速箱，其特征在于：变速箱壳体（8）的一端设置有安装口，安装口的内部凸起有限位部，驻车外摩擦片（611）和驻车内摩擦片（612）设置在限位部和驻车支撑座（619）之间，制动活塞（613）滑动安装在安装口内，制动活塞（613）的一顿凸起有抵接部，抵接部能够从限位部内侧穿过，制动活塞（613）、抵接部、限位部和安装口内壁围合成驻车液压腔（614）；

还包括驻车盖（616），驻车盖（616）固定在变速箱壳体（8）上并且将安装口封住，驻车弹簧（615）设置在驻车盖（616）和制动活塞（613）之间，驻车弹簧（615）的两端分别与驻车盖（616）和制动活塞（613）相抵。

9.根据权利要求7所述的一种集成驻车机构且带润滑泵结构的变速箱，其特征在于：还包括驻车拉杆（617）和锁紧螺母（618），驻车拉杆（617）的一端与制动活塞（613）螺纹连接，驻车拉杆（617）的另一端从变速箱壳体（8）内伸出，锁紧螺母（618）与驻车拉杆（617）螺纹连接，锁紧螺母（618）位于变速箱壳体（8）外侧；通过转动锁紧螺母（618），改变锁紧螺母（618）与制动活塞（613）的间距，限制制动活塞（613）的运动。

10.根据权利要求1所述的一种集成驻车机构且带润滑泵结构的变速箱，其特征在于：输入轴（3）、中间轴（4）、输出轴（5）和驻车轴（6）为一体式齿轮轴，输入轴（3）和中间轴（4）啮合传动，后退档齿轮（418）与输出轴（5）啮合传动，输出轴（5）和驻车轴（6）啮合传动。