CN221144586U - 一种汽车用发动机出水管连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用发动机出水管连接结构，涉及汽车发动机零部件技术领域，其技术要点：包括内接管，所述内接管上通过第一法兰固定连接有防护圈，所述防护圈上固定设有安装孔，所述内接管下端为缩径管，所述缩径管下端设有连接端，所述连接端顶部设有连接螺纹，所述连接端上设有限位槽，所述连接螺纹螺纹连接外接管，所述外接管内壁顶部与连接端螺纹连接，所述外接管内壁连接有限位块结构，所述内接管底部通过连接结构固定连接，本实用新型提供了一种汽车用发动机出水管连接结构，提高出水管连接的稳定性和密封性。

Description

一种汽车用发动机出水管连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机零部件技术领域，尤其是涉及一种汽车用发动机出水管连接结构。

背景技术

发动机出水管是一个管状零件，通常由金属(如铝合金或钢)制成，用于将冷却冷却液(通常是水和冷却剂的混合物)从发动机中的水泵输出。

发动机出水管一般都要与发动机水泵或别的零件连接，如果出水管在使用过程中出现泄漏,可能会导致水漏到汽车发动机内部,造成发动机故障，因此连接结构起到很大作用，因此本实用提供了一种汽车用发动机出水管连接结构，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用发动机出水管连接结构，提高出水管连接的稳定性和密封性，以解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车用发动机出水管连接结构，包括内接管，所述内接管上通过第一法兰固定连接有防护圈，所述防护圈上固定设有安装孔，所述内接管下端为缩径管，所述缩径管下端设有连接端，所述连接端顶部设有连接螺纹，所述连接端上设有限位槽，所述连接螺纹螺纹连接外接管，所述外接管内壁顶部与连接端螺纹连接，所述外接管内壁连接有限位块结构，所述内接管底部通过连接结构固定连接。

通过采用上述方案：

防护圈为出水管提供空间，减少出水管被摩擦挤压的可能，防护圈上设置有安装孔方便固定出水管的位置，通过连接螺纹和连接结构连接内接管和外接管，提高了外接管和内接管连接的稳定性，限位块结构限制外接管和内接管的位置，提高连接的密封性，连接结构内部设有密封块，也提高了出水管连接的密封性。

优选的，所述缩径管内部设有流速传感器。

优选的，所述防护圈外壁涂布有耐磨涂料。

优选的，所述限位块结构包括调节结构和限位块本体，所述调节结构设置在外接管内壁上，所述调节结构一端固定连接限位块本体。

优选的，所述调节结构包括安装槽，所述安装槽设置在内接管内壁，所述安装槽内部固定连接有弹簧和阻尼器，所述弹簧和阻尼器另一端连接有限位块本体。

优选的，所述连接结构包括密封块，所述密封块设置在内接管末端与外接管之间，所述密封块内接管和外接管通过螺钉固定连接。

本实用新型具有以下有益效果：

1、防护圈为出水管提供空间，减少出水管被摩擦挤压的可能，防护圈上设置有安装孔方便固定出水管的位置。

2、通过连接螺纹和连接结构连接内接管和外接管，提高了外接管和内接管连接的稳定性，限位块结构限制外接管和内接管的位置，提高连接的密封性，连接结构内部设有密封块，也提高了出水管连接的密封性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的触摸屏本体剖面示意图。

图中：1、内接管；2、第一法兰；3、防护圈；4、安装孔；5、缩径管；6、连接端；7、连接螺纹；8、限位槽；9、外接管；10、限位块结构；11、连接结构；111、密封块；112、螺钉；12、流速传感器；13、调节结构；131、安装槽；132、弹簧和阻尼器；14、限位块本体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

一种汽车用发动机出水管连接结构，如图1和图2所示，包括内接管1，内接管1上通过第一法兰2固定连接有防护圈3，防护圈3上固定设有安装孔4，内接管1下端为缩径管5，缩径管5下端设有连接端6，连接端6顶部设有连接螺纹7，连接端6上设有限位槽8，连接螺纹7螺纹连接外接管9，外接管9内壁顶部与连接端6螺纹连接，外接管9内壁连接有限位块结构10，内接管1底部通过连接结构11固定连接，防护圈3为出水管提供空间，减少出水管被摩擦挤压的可能，防护圈3上设置有安装孔4方便固定出水管的位置，通过连接螺纹7和连接结构11连接内接管1和外接管9，提高了外接管9和内接管1连接的稳定性，限位块结构10限制外接管9和内接管1的位置，提高连接的密封性，连接结构11内部设有密封块111，也提高了出水管连接的密封性。

如图2所示，缩径管5内部设有流速传感器12，方便随时观察出水管内流速，以判断发动机的运作状态。

如图1所示，防护圈3外壁涂布有耐磨涂料，延长防护圈3的使用寿命。

如图2所示，限位块结构10包括调节结构13和限位块本体14，调节结构13设置在外接管9内壁上，调节结构13一端固定连接限位块本体14，调节结构13调节限位块本体14的位置，使得外接管9和内接管1连接过程中限位块本体14收起，连接完成后限位块本体14弹出。

如图2所示，调节结构13包括安装槽131，安装槽131设置在内接管1内壁，安装槽131内部固定连接有弹簧和阻尼器132，弹簧和阻尼器132另一端连接有限位块本体14，当外接管9和内接管1连接时，内接管1挤压限位块本体14弹簧和阻尼器132收缩，连接完成后弹出。

如图2所示，连接结构11包括密封块111，密封块111设置在内接管1末端与外接管9之间，密封块111内接管1和外接管9通过螺钉112固定连接，密封块111堵住螺钉112与外接管9和内接管1连接处的空隙，提高整个出水管的密封性。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车用发动机出水管连接结构，其特征在于：包括内接管(1)，所述内接管(1)上通过第一法兰(2)固定连接有防护圈(3)，所述防护圈(3)上固定设有安装孔(4)，所述内接管(1)下端为缩径管(5)，所述缩径管(5)下端设有连接端(6)，所述连接端(6)顶部设有连接螺纹(7)，所述连接端(6)上设有限位槽(8)，所述连接螺纹(7)螺纹连接外接管(9)，所述外接管(9)内壁顶部与连接端(6)螺纹连接，所述外接管(9)内壁连接有限位块结构(10)，所述内接管(1)底部通过连接结构(11)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用发动机出水管连接结构，其特征在于：所述缩径管(5)内部设有流速传感器(12)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用发动机出水管连接结构，其特征在于：所述防护圈(3)外壁涂布有耐磨涂料。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用发动机出水管连接结构，其特征在于：所述限位块结构(10)包括调节结构(13)和限位块本体(14)，所述调节结构(13)设置在外接管(9)内壁上，所述调节结构(13)一端固定连接限位块本体(14)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用发动机出水管连接结构，其特征在于：所述调节结构(13)包括安装槽(131)，所述安装槽(131)设置在内接管(1)内壁，所述安装槽(131)内部固定连接有弹簧和阻尼器(132)，所述弹簧和阻尼器(132)另一端连接有限位块本体(14)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车用发动机出水管连接结构，其特征在于：所述连接结构(11)包括密封块(111)，所述密封块(111)设置在内接管(1)末端与外接管(9)之间，所述密封块(111)内接管(1)和外接管(9)通过螺钉(112)固定连接。