CN221142532U - 一种耐磨减速带 - Google Patents

Abstract

本申请属于减速带技术领域，公开了一种耐磨减速带，包括安装板，安装板顶部的中部水平并列式分布有多个端节，多个端节的两侧对称接触式设有端头，两个端头位于安装板顶部的两侧，每个端节以及端头的内腔均开设有多个第一螺孔，每个第一螺孔的底部均设有第二螺孔，每个第二螺孔均开设于安装板的内腔，安装板顶部的中部水平均匀式固定安装有多个定位凸台，每个端节的两侧端均开设有第一插槽，两个端头相对的一端均开设有第二插槽；本申请通过设置的安装板与每个端节、端头，能够构成市政路面所用减速带整体的同时，利用所设置的第一螺孔、第二螺孔，便于每个端节、端头在安装板顶部的固定式装配工作。

Description

一种耐磨减速带

技术领域

本申请涉及减速带技术领域，更具体地说，涉及一种耐磨减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。

经检索公开号：CN214993239U公开了一种市政道路用耐磨铸钢减速带，包括多个并列连接的减速带端节以及固定在所述减速带端节两端的减速带端头，还包括安装板，所述减速带端节与所述减速带端头均固定在所述安装板顶面等，该申请所保护的减速带具有使用方便以及使用寿命长的特点。

然而，该申请中虽然能够实现对减速带端节以及减速带端头的拆卸作用，但是，不同减速带端节与减速带端头之间连接结构较为复杂的同时，存在拆卸操作较为费力的问题，并且，该申请中所用的安装板利用螺栓在市政路面装配后，由于安装板直接与地面接触并承受最底端的碾压与冲击震动力，使得长时间使用后容易产生螺栓的松动问题，进而影响减速带的使用稳定性。

为了解决上述问题，本申请提供一种耐磨减速带。

实用新型内容

本申请提供的一种耐磨减速带采用如下的技术方案：

一种耐磨减速带，包括安装板，所述安装板顶部的中部水平并列式分布有多个端节，多个所述端节的两侧对称接触式设有端头，两个所述端头位于安装板顶部的两侧，每个所述端节以及端头的内腔均开设有多个第一螺孔，每个所述第一螺孔的底部均设有第二螺孔，每个所述第二螺孔均开设于安装板的内腔，所述安装板顶部的中部水平均匀式固定安装有多个定位凸台，每个所述端节的两侧端均开设有第一插槽，两个所述端头相对的一端均开设有第二插槽，每个所述第一插槽、第二插槽以及相邻两个第一插槽的连接处均活动卡接有插条，所述安装板顶端的两侧均开设有凹槽，两个所述凹槽分别位于两个端头相背离的一侧边，两个所述凹槽底端的内壁均贯穿式螺接有两组安装螺栓，且两个凹槽顶端的内部均设置有限制组件，而限制组件位于安装螺栓的顶部。

通过上述技术方案，安装板能够实现其上结构的主体承接作用。

进一步的，每个所述第一插槽、第二插槽、插条均呈矩形状结构设计，且每个第一插槽、第二插槽均适配于每个插条尺寸的一半。

通过上述技术方案，插条实现不同端节、端头之间的相互牵制效果。

进一步的，每个所述定位凸台均呈等腰梯形状块体结构，且每个定位凸台的外侧均设置有辅助组件，每组所述辅助组件分别设置于每个端节底端的中心位置。

通过上述技术方案，定位凸块实现安装板与端节的对接定位作用。

进一步的，所述限制组件包括活动卡接于凹槽顶端内部两侧的主板、副板，所述主板、副板相背离的一端面均固定安装有插杆，且主板、副板相对的一端面均固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧的内侧穿设有限位杆，所述限位杆固定安装于主板面向副板的一端面，且限位杆活动套接于副板面向主板的一侧内腔。

通过上述技术方案，复位弹簧的设置，能够便于主板与副板之间距离挤压的同时，便于二者之间的抵触式复位作用。

进一步的，所述主板、副板均呈棱柱形金属片体结构，且主板、副板的底部均与其中一组安装螺栓顶部的非螺纹端相抵触，所述主板、副板顶部相远离的一侧均开设有推动槽口。

通过上述技术方案，推动槽口便于工作人员手指对主板、副板的推动。

进一步的，所述限制组件还包括开设于凹槽顶端内壁两侧的插孔，每侧所述插孔均与每侧插杆相插接适配。

通过上述技术方案，插杆与插孔实现主板、副板在凹槽内部的定位效果。

综上所述，本申请包括以下有益技术效果：

(1)通过设置的安装板与每个端节、端头，能够构成市政路面所用减速带整体的同时，利用所设置的第一螺孔、第二螺孔，便于每个端节、端头在安装板顶部的固定式装配工作，并通过端节、端头之间以及相邻两个端节之间所设置的第一插槽、第二插槽与插条，便于其便携式装配与拆卸作用下，得以克服现有中所存在拆卸操作较为费力的问题；

(2)通过在安装板两端所设置的凹槽、安装螺栓，有利于安装板在所使用市政路面固定装配的同时，利用每侧凹槽上相对应设置的限制组件，便于实现对每组安装螺栓的有效顶部限制效果，从而防止安装板长期使用并承受最底端的碾压与冲击震动力下，而造成安装螺栓的松动问题，进而提高整体减速带的使用稳定性效果。

附图说明

图1为本申请的整体结构示意图；

图2为本申请的整体半爆炸图；

图3为本申请的局部爆炸图；

图4为本申请的安装板一端半爆炸图；

图5为本申请的端节底部仰视图。

图中标号说明：

1、安装板；2、端节；3、端头；4、第一螺孔；5、第二螺孔；6、定位凸台；7、第一插槽；8、第二插槽；9、插条；10、凹槽；11、安装螺栓；12、主板；13、副板；14、插杆；15、复位弹簧；16、限位杆；17、插孔；18、辅助组件。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例：

本申请实施例公开一种耐磨减速带，请参阅图1、图2、图3、图4和图5，包括安装板1，安装板1顶部的中部水平并列式分布有多个端节2，多个端节2的两侧对称接触式设有端头3，两个端头3位于安装板1顶部的两侧，每个端节2以及端头3的内腔均开设有多个第一螺孔4，每个第一螺孔4的底部均设有第二螺孔5，每个第二螺孔5均开设于安装板1的内腔，安装板1顶部的中部水平均匀式固定安装有多个定位凸台6，每个端节2的两侧端均开设有第一插槽7，两个端头3相对的一端均开设有第二插槽8，每个第一插槽7、第二插槽8以及相邻两个第一插槽7的连接处均活动卡接有插条9，安装板1顶端的两侧均开设有凹槽10，两个凹槽10分别位于两个端头3相背离的一侧边，两个凹槽10底端的内壁均贯穿式螺接有两组安装螺栓11，且两个凹槽10顶端的内部均设置有限制组件，而限制组件位于安装螺栓11的顶部；

每个第一插槽7、第二插槽8、插条9均呈矩形状结构设计，且每个第一插槽7、第二插槽8均适配于每个插条9尺寸的一半，每个定位凸台6均呈等腰梯形状块体结构，且每个定位凸台6的外侧均设置有辅助组件18，每组辅助组件18分别设置于每个端节2底端的中心位置；

其中所设置的安装板1，能够不影响每个端节2、端头3所构成减速带主体外观的同时，能够代替每个端节2、端头3实现与路面的接触工作，从而能够有效提高每个端节2、端头3所构成减速带主体的耐磨损效益。

请参阅图2和图4，限制组件包括活动卡接于凹槽10顶端内部两侧的主板12、副板13，主板12、副板13相背离的一端面均固定安装有插杆14，且主板12、副板13相对的一端面均固定安装有复位弹簧15，复位弹簧15的内侧穿设有限位杆16，限位杆16固定安装于主板12面向副板13的一端面，且限位杆16活动套接于副板13面向主板12的一侧内腔；

主板12、副板13均呈棱柱形金属片体结构，且主板12、副板13的底部均与其中一组安装螺栓11顶部的非螺纹端相抵触，主板12、副板13顶部相远离的一侧均开设有推动槽口，限制组件还包括开设于凹槽10顶端内壁两侧的插孔17，每侧插孔17均与每侧插杆14相插接适配。

本实施例的实施原理为：使用时，将每个端节2进行水平并列式拼接的同时，使得每个端节2相对一端面的两个第一插槽7之间均卡接一个插条9，而后将两个端头3拼接于多个端节2两侧端的同时，也使得两侧第一插槽7、第二插槽8之间均卡接一个插条9，而后将两个端头3以及多个端节2同步置于安装板1顶部中部的同时，使得每组辅助组件18分别与每个定位凸台6进行卡接装配，此时不同端节2、端头3上的每个第一螺孔4均分别与安装板1上的每个第二螺孔5呈垂直相对应状态，并利用螺栓件的作用下，实现每个端节2与端头3在安装板1上的定位装配工作即可；

其中，所设置的辅助组件18为对比文件公开号：CN214993239U中所保护结构、原理相一致的现有技术，而辅助组件18包括“定位槽、连接块、连接柱、收纳槽以及伸缩弹簧”，且辅助组件18与定位凸台6的卡接配合原理可参考对比文件中内容，此处不做过渡赘述；

而后，将安装板1置于市政路面所指定位置后，利用每侧的安装螺栓11，实现安装板1在路面的固定工作下，实现整体减速带的定位装配工作，且此时安装螺栓11的非螺纹端隐藏于凹槽10底端的内部，之后操作每组限制组件于每侧凹槽10顶端内部即可，而操作时，可利用主板12、副板13顶部推动槽口的作用下，使得二者进行相对移动并使得复位弹簧15产生压缩形变，随后将限制组件容纳于凹槽10顶端内部下，利用复位弹簧15的复位作用，间接使得每侧插杆14与每侧插孔17相卡接即可，此过程中完成限制组件装配工作下，得以实现对每侧安装螺栓11顶部的防松动限制效益。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种耐磨减速带，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)顶部的中部水平并列式分布有多个端节(2)，多个所述端节(2)的两侧对称接触式设有端头(3)，两个所述端头(3)位于安装板(1)顶部的两侧，每个所述端节(2)以及端头(3)的内腔均开设有多个第一螺孔(4)，每个所述第一螺孔(4)的底部均设有第二螺孔(5)，每个所述第二螺孔(5)均开设于安装板(1)的内腔，所述安装板(1)顶部的中部水平均匀式固定安装有多个定位凸台(6)，每个所述端节(2)的两侧端均开设有第一插槽(7)，两个所述端头(3)相对的一端均开设有第二插槽(8)，每个所述第一插槽(7)、第二插槽(8)以及相邻两个第一插槽(7)的连接处均活动卡接有插条(9)，所述安装板(1)顶端的两侧均开设有凹槽(10)，两个所述凹槽(10)分别位于两个端头(3)相背离的一侧边，两个所述凹槽(10)底端的内壁均贯穿式螺接有两组安装螺栓(11)，且两个凹槽(10)顶端的内部均设置有限制组件，而限制组件位于安装螺栓(11)的顶部。

2.根据权利要求1所述的一种耐磨减速带，其特征在于：每个所述第一插槽(7)、第二插槽(8)、插条(9)均呈矩形状结构设计，且每个第一插槽(7)、第二插槽(8)均适配于每个插条(9)尺寸的一半。

3.根据权利要求1所述的一种耐磨减速带，其特征在于：每个所述定位凸台(6)均呈等腰梯形状块体结构，且每个定位凸台(6)的外侧均设置有辅助组件(18)，每组所述辅助组件(18)分别设置于每个端节(2)底端的中心位置。

4.根据权利要求1所述的一种耐磨减速带，其特征在于：所述限制组件包括活动卡接于凹槽(10)顶端内部两侧的主板(12)、副板(13)，所述主板(12)、副板(13)相背离的一端面均固定安装有插杆(14)，且主板(12)、副板(13)相对的一端面均固定安装有复位弹簧(15)，所述复位弹簧(15)的内侧穿设有限位杆(16)，所述限位杆(16)固定安装于主板(12)面向副板(13)的一端面，且限位杆(16)活动套接于副板(13)面向主板(12)的一侧内腔。

5.根据权利要求4所述的一种耐磨减速带，其特征在于：所述主板(12)、副板(13)均呈棱柱形金属片体结构，且主板(12)、副板(13)的底部均与其中一组安装螺栓(11)顶部的非螺纹端相抵触，所述主板(12)、副板(13)顶部相远离的一侧均开设有推动槽口。

6.根据权利要求4所述的一种耐磨减速带，其特征在于：所述限制组件还包括开设于凹槽(10)顶端内壁两侧的插孔(17)，每侧所述插孔(17)均与每侧插杆(14)相插接适配。