CN221123758U - 一种飞机中加筋壁板振动疲劳试验夹具 - Google Patents

Abstract

本申请属于飞机中加筋壁板振动疲劳试验技术领域，具体涉及一种飞机中加筋壁板振动疲劳试验夹具，包括：振动转接板，水平连接在振动台上；多个振动转接座，连接在振动转接板上；多个安装夹板，通过一对螺栓连接在各个振动转接座上，压紧多个加筋壁板试验件L型筋条背向壁板的侧壁。

Description

一种飞机中加筋壁板振动疲劳试验夹具

技术领域

本申请属于飞机中加筋壁板振动疲劳试验技术领域，具体涉及一种飞机中加筋壁板振动疲劳试验夹具。

背景技术

飞机中存在大量加筋壁板，其上筋条呈L型，L型的筋条一侧壁连接壁板上，一侧壁连接在固定结构上。

飞机中加筋壁板通常处在较大动态载荷环境中，易发生振动疲劳破坏，在设计阶段需要设计相应的振动疲劳试验，对其振动疲劳寿命进行评估。

当前，为了节约振动疲劳试验的时间成本，多是以超声疲劳试验机以较高的振动频率对加筋壁板验件进行振动疲劳试验，该种技术方案存在以下缺陷：

1)超声疲劳试验机对加筋壁板试验件施加的为轴向拉压振动，与飞机中加筋壁板通常为弯曲振动疲劳破坏的实际不符；

2)超声疲劳试验机通常需要以20000Hz的频率进行振动，易使加筋壁板试验件内部产生大量热能，影响加筋壁板试验件的振动疲劳性能；

3)一次仅能够对单个加筋壁板试验件进行试验，在需要进行振动疲劳试验的加筋壁板试验件数量众多的情形下，仍需要付出较大的时间成本。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本申请的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种飞机中加筋壁板振动疲劳试验夹具，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种飞机中加筋壁板振动疲劳试验夹具，包括：

振动转接板，水平连接在振动台上；

多个振动转接座，连接在振动转接板上；

多个安装夹板，通过一对螺栓连接在各个振动转接座上，压紧多个加筋壁板试验件L型筋条背向壁板的侧壁。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机中加筋壁板振动疲劳试验夹具中，振动转接板呈圆形，以多个螺栓连接在振动台上。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机中加筋壁板振动疲劳试验夹具中，各个振动转接座通过两侧安装边利用螺栓连接在振动转接板上。

根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机中加筋壁板振动疲劳试验夹具中，各个振动转接座侧壁具有竖向缺口，卡在各个加筋壁板试验件L型筋条背向壁板的侧壁上。

附图说明

图1是本申请实施例提供的飞机中加筋壁板振动疲劳试验夹具的示意图；

其中：

1-振动转接板；2-振动转接座；3-安装夹板；4-加筋壁板试验件。

为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1对本申请做进一步详细说明。

一种飞机中加筋壁板振动疲劳试验夹具，包括：

振动转接板1，水平连接在振动台上；

多个振动转接座2，连接在振动转接板1上；

多个安装夹板3，通过一对螺栓连接在各个振动转接座2上，压紧多个加筋壁板试验件4L型筋条背向壁板的侧壁。

以上述实施例公开的飞机中加筋壁板振动疲劳试验夹具，进行振动疲劳试验，可以振动台的振动对加筋壁板试验件4施加振动激励，使加筋壁板试验件4产生一阶对称弯曲振动，与飞机中加筋壁板通常为弯曲振动疲劳破坏的实际相符，且可保证试验过程中，对加筋壁板试验件4具有良好的散热性能，保证使加筋壁板试验件4具有相对稳定的温度，避免加筋壁板试验件4内部产生大量热能，影响加筋壁板试验件4的振动疲劳性能，此外，可同时对多个加筋壁板试验件4进行试验，可在加筋壁板试验件4数量众多的情形下，节约大量的时间成本。

对于上述实施例公开的飞机中加筋壁板振动疲劳试验夹具，领域内技术人员可以理解的是，其设各个加筋壁板试验件4L型筋条背向壁板的侧壁通过安装夹板2压紧在振动转接座2上，且通过一对螺栓进行紧固，在具体应用时，可以定力扳手拧紧各个螺栓，以保证对各个加筋壁板试验件4具有相同的夹紧力矩，使各个加筋壁板试验件4弯曲振动固有频率一致，且振动响应相当，在试验时可在振动台作用下同时进行共振，在短时间内发生振动疲劳破坏，并能够保证对各个加筋壁板试验件4的可靠固定，避免试验过程中发生松动，误判加筋壁板试验件4固有振动频率降低，而终止试验，以此可大幅节约试验的时间成本。

在一些可选的实施例中，上述的飞机中加筋壁板振动疲劳试验夹具中，振动转接板1呈圆形，以多个螺栓连接在振动台上。

在一些可选的实施例中，上述的飞机中加筋壁板振动疲劳试验夹具中，各个振动转接座2通过两侧安装边利用螺栓连接在振动转接板1上。

在一些可选的实施例中，上述的飞机中加筋壁板振动疲劳试验夹具中，各个振动转接座2侧壁具有竖向缺口，卡在各个加筋壁板试验件4L型筋条背向壁板的侧壁上，以能够对各个加筋壁板试验件4进行可靠定位。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种飞机中加筋壁板振动疲劳试验夹具，其特征在于，包括：

振动转接板(1)，水平连接在振动台上；

多个振动转接座(2)，连接在振动转接板(1)上；

多个安装夹板(3)，通过一对螺栓连接在各个振动转接座(2)上，压紧多个加筋壁板试验件(4)L型筋条背向壁板的侧壁。

2.根据权利要求1所述的飞机中加筋壁板振动疲劳试验夹具，其特征在于，

振动转接板(1)呈圆形，以多个螺栓连接在振动台上。

3.根据权利要求1所述的飞机中加筋壁板振动疲劳试验夹具，其特征在于，

各个振动转接座(2)通过两侧安装边利用螺栓连接在振动转接板(1)上。

4.根据权利要求1所述的飞机中加筋壁板振动疲劳试验夹具，其特征在于，

各个振动转接座(2)侧壁具有竖向缺口，卡在各个加筋壁板试验件(4)L型筋条背向壁板的侧壁上。