CN221113346U - 一种新型汽车轮毂盖板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种新型汽车轮毂盖板。本实用新型包括支架板、限位基板和固定基座，支架板的内部固定连接有限位基板，限位基板的内部固定连接有固定基座，固定基座的外部装配有汽车轮毂，固定基座和汽车轮毂之间装配有固定机构，固定机构用于固定基座快速固定在汽车轮毂上，限位基板的顶部装配有防转动机构。本实用新型通过固定机构的结构设计，使本装置通过调节圆杆伸出的长度把固定基座快速固定在汽车轮毂上，有利于固定基座的快速拆装，提升了拆装的效率，且通过防转动机构的结构设计，使本装置便于对汽车轮毂内的多个螺母进行限位，使得螺母无法转动，减少了螺母松动造成事故的可能性，提升了本装置的安全性。

Description

一种新型汽车轮毂盖板

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种新型汽车轮毂盖板。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，人们在追求汽车舒适性要求越来越高的同时，对汽车周边配件要求也越来越高，尤其是外观精美、使用方便的汽车配件更能得到用户的青睐，轮毂盖是汽车的重要配件，因轮毂内部是车轮的轴，上面有轴承和轴头螺母等，盖上轮毂盖可以保护轴头和轴承，起到防尘、防锈、防漏油的作用；

如公开(公告)号为CN206446365U的一种带护罩的汽车轮毂单元，它涉及一种汽车零部件的改进，它包含轮毂主体、轮毂护罩、盖板、护罩螺丝，轮毂主体为铁质轮毂主体，轮毂主体内部右侧为轮毂幅面，轮毂幅面的周边设置有多个通孔，轮毂幅面的中间位置设置有中心孔，中心孔的周边均匀设置有数个螺丝孔，轮毂幅面的右侧设置有轮毂护罩，轮毂护罩的右侧中心位置设置有盖板，盖板的周边螺丝孔内设置有护罩螺丝；

综合上述，可知现有技术中存在以下技术问题：上述现有技术在使用的过程中，汽车轮毂盖拆装需要工具才行，拆装不很方便，并且固定汽车车轮的螺母没有限位措施容易导致其松动，有一定的安全隐患，为此我们提出一种新型汽车轮毂盖板。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车轮毂盖板，以解决上述背景技术中所提出的问题。

为了解决上述的技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型汽车轮毂盖板，包括支架板、限位基板和固定基座，所述支架板的内部固定连接有限位基板，所述限位基板的内部固定连接有固定基座，所述固定基座的外部装配有汽车轮毂，所述固定基座和汽车轮毂之间装配有固定机构，所述固定机构用于固定基座快速固定在汽车轮毂上，所述限位基板的顶部装配有多个防转动机构。

优选的，所述固定机构包括螺钉杆、锥形凸台、滑槽、滑动块、第二弹簧和圆形槽，所述固定基座的内部中心螺纹连接有螺钉杆，所述螺钉杆的底部固定连接有锥形凸台，所述固定基座的内部均布开设有三个滑槽，所述滑槽的内部均滑动连接有滑动块，所述滑动块均贯穿滑槽并延伸至固定基座外部，所述汽车轮毂内部的中心开设有圆形槽，所述固定基座与圆形槽滑动连接，所述滑动块的一侧均固定连接有第二弹簧，所述滑槽与第二弹簧均滑动连接，所述锥形凸台与滑动块均滑动连接。

优选的，所述防转动机构包括圆筒、圆杆、第一弹簧、L形插销、伸缩筒和限位槽，所述限位基板的顶部均布固定有多个圆筒，所述圆筒的内部中心均滑动连接有圆杆，所述圆杆的外部均滑动连接有第一弹簧，所述圆杆外部的一侧均固定连接有L形插销，所述L形插销与圆筒顶部开设的孔均滑动连接，所述圆杆的底部均固定连接有伸缩筒，所述伸缩筒的底部均开设有限位槽。

优选的，所述汽车轮毂的内部滑动连接有多个螺纹杆，所述螺纹杆的外部均螺纹连接有螺母，所述限位槽与螺母均滑动连接。

优选的，所述圆杆的顶部转动连接有提拉环。

优选的，所述固定基座的顶部开设有方形槽，所述螺钉杆的顶部通过销钉转动连接有转动条，所述方形槽与转动条滑动连接。

可以毫无疑义的看出，通过本申请的上述的技术方案，必然可以解决本申请要解决的技术问题。

同时，通过以上技术方案，本实用新型至少具备以下有益效果：

1、本实用新型通过固定机构的结构设计，使本装置通过调节圆杆伸出的长度把固定基座快速固定在汽车轮毂上，有利于固定基座的快速拆装，提升了拆装的效率。

2、本实用新型通过防转动机构的结构设计，使本装置便于对汽车轮毂内的多个螺母进行限位，使得螺母无法转动，减少了螺母松动造成事故的可能性，提升了本装置的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的反面结构示意图；

图3为本实用新型的固定基座的剖面结构示意图；

图4为本实用新型的限位基板和圆筒的剖面结构示意图；

图5为本实用新型的圆杆和伸缩筒的连接结构示意图；

图6为本实用新型的方形槽和转动条的连接结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

图中：1、支架板；2、限位基板；3、固定基座；4、圆筒；5、圆杆；6、第一弹簧；7、L形插销；8、汽车轮毂；9、伸缩筒；10、限位槽；11、提拉环；12、螺钉杆；13、锥形凸台；14、滑槽；15、滑动块；16、第二弹簧；17、方形槽；18、转动条；19、螺纹杆；20、螺母；21、圆形槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

参照图1-6，一种新型汽车轮毂盖板，包括支架板1、限位基板2和固定基座3，支架板1的内部固定连接有限位基板2，限位基板2的内部固定连接有固定基座3，固定基座3的外部装配有汽车轮毂8，固定基座3和汽车轮毂8之间装配有固定机构，固定机构用于固定基座3快速固定在汽车轮毂8上，限位基板2的顶部装配有多个防转动机构；

固定机构包括螺钉杆12、锥形凸台13、滑槽14、滑动块15、第二弹簧16和圆形槽21，固定基座3的内部中心螺纹连接有螺钉杆12，螺钉杆12的底部固定连接有锥形凸台13，固定基座3的内部均布开设有三个滑槽14，滑槽14的内部均滑动连接有滑动块15，滑动块15均贯穿滑槽14并延伸至固定基座3外部，汽车轮毂8内部的中心开设有圆形槽21，固定基座3与圆形槽21滑动连接，滑动块15的一侧均固定连接有第二弹簧16，滑槽14与第二弹簧16均滑动连接，锥形凸台13与滑动块15均滑动连接，当想要对固定基座3进行固定时，转动转动条18，进而转动条18带动螺钉杆12在固定基座3内部转动，螺钉杆12带动锥形凸台13运动，锥形凸台13推动滑动块15向外滑动，就可以把固定基座3固定在汽车轮毂8上；

圆杆5的顶部转动连接有提拉环11，通过提拉环11的设计，使得圆杆5转动更加方便；

固定基座3的顶部开设有方形槽17，螺钉杆12的顶部通过销钉转动连接有转动条18，方形槽17与转动条18滑动连接，通过方形槽17和转动条18的配合可以有效防止转动条18转动，确保固定基座3与汽车轮毂8固定的稳定性。

实施例2

对实施例1进一步优化，具体地，如图4所示，防转动机构包括圆筒4、圆杆5、第一弹簧6、L形插销7、伸缩筒9和限位槽10，限位基板2的顶部均布固定有多个圆筒4，圆筒4的内部中心均滑动连接有圆杆5，圆杆5的外部均滑动连接有第一弹簧6，圆杆5外部的一侧均固定连接有L形插销7，L形插销7与圆筒4顶部开设的孔均滑动连接，圆杆5的底部均固定连接有伸缩筒9，伸缩筒9的底部均开设有限位槽10，当要对螺母20进行限位时，提拉提拉环11，提拉环11带动圆杆5在圆筒4内部滑动，圆杆5带动伸缩筒9运动，伸缩筒9挤压第一弹簧6，第一弹簧6压缩，就可以把伸缩筒9提起，当伸缩筒9内部开设的限位槽10与螺母20接触，限位槽10套入螺母20外部时，松开提拉环11，由于第一弹簧6回弹，圆杆5上面的L形插销7就可以卡进其中一个圆筒4顶部开设的孔里，就可以实现防止螺母20限位的作用；

汽车轮毂8的内部滑动连接有多个螺纹杆19，螺纹杆19的外部均螺纹连接有螺母20，限位槽10与螺母20均滑动连接，通过限位槽10的设计不仅可以对螺母20进行限位，同时也可以起到防尘防水的作用。

综合上述可知：

本实用新型针对技术问题：汽车轮毂盖拆装需要工具才行，拆装不很方便，并且汽车螺母没有做防松动固定，有一定的安全隐患；采用上述各实施例的技术方案。同时，上述技术方案的实现过程是：

当想要对固定基座3进行固定时，转动转动条18，由于转动条18与螺钉杆12是转动连接，固定基座3与螺钉杆12是螺纹连接，螺钉杆12与锥形凸台13是固定连接，锥形凸台13与滑动块15是滑动连接，滑槽14与滑动块15是滑动连接，滑槽14与第二弹簧16是滑动连接，进而转动条18带动螺钉杆12在固定基座3内部转动，螺钉杆12带动锥形凸台13运动，锥形凸台13推动滑动块15向外滑动，就可以把固定基座3固定在汽车轮毂8上。

当要对螺母20进行限位时，提拉提拉环11，由于提拉环11与圆杆5是转动连接，圆筒4与圆杆5是滑动连接，圆杆5与第一弹簧6是滑动连接，L形插销7与圆筒4顶部开设的孔是滑动连接，圆杆5与伸缩筒9是固定连接，提拉环11带动圆杆5在圆筒4内部滑动，圆杆5带动伸缩筒9运动，伸缩筒9挤压第一弹簧6，第一弹簧6压缩，就可以把伸缩筒9提起，当伸缩筒9内部开设的限位槽10与螺母20接触，限位槽10套入螺母20外部时，松开提拉环11，由于第一弹簧6回弹，圆杆5上面的L形插销7就可以卡进其中一个圆筒4顶部开设的孔里，就可以实现防止螺母20限位的作用。

通过上述设置，本申请必然能解决上述技术问题，同时，实现以下技术效果：

1、本实用新型通过固定机构的结构设计，使本装置通过调节圆杆5伸出的长度把固定基座3快速固定在汽车轮毂8上，有利于固定基座3的快速拆装，提升了拆装的效率。

2、本实用新型通过防转动机构的结构设计，使本装置便于对汽车轮毂8内的多个螺母20进行限位，使得螺母20无法转动，减少了螺母20松动造成事故的可能性，提升了本装置的安全性。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

显然，以上所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，附图中给出了本实用新型的较佳实施例，但并不限制本实用新型的专利范围。本实用新型可以以许多不同的形式来实现，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来而言，其依然可以对前述各具体实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等效替换。凡是利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型专利保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型汽车轮毂盖板，其特征在于，包括支架板(1)、限位基板(2)和固定基座(3)，所述支架板(1)的内部固定连接有限位基板(2)，所述限位基板(2)的内部固定连接有固定基座(3)，所述固定基座(3)的外部装配有汽车轮毂(8)，所述固定基座(3)和汽车轮毂(8)之间装配有固定机构，所述固定机构用于固定基座(3)快速固定在汽车轮毂(8)上，所述限位基板(2)的顶部装配有多个防转动机构。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车轮毂盖板，其特征在于，所述固定机构包括螺钉杆(12)、锥形凸台(13)、滑槽(14)、滑动块(15)、第二弹簧(16)和圆形槽(21)，所述固定基座(3)的内部中心螺纹连接有螺钉杆(12)，所述螺钉杆(12)的底部固定连接有锥形凸台(13)，所述固定基座(3)的内部均布开设有三个滑槽(14)，所述滑槽(14)的内部均滑动连接有滑动块(15)，所述滑动块(15)均贯穿滑槽(14)并延伸至固定基座(3)外部，所述汽车轮毂(8)内部的中心开设有圆形槽(21)，所述固定基座(3)与圆形槽(21)滑动连接，所述滑动块(15)的一侧均固定连接有第二弹簧(16)，所述滑槽(14)与第二弹簧(16)均滑动连接，所述锥形凸台(13)与滑动块(15)均滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车轮毂盖板，其特征在于，所述防转动机构包括圆筒(4)、圆杆(5)、第一弹簧(6)、L形插销(7)、伸缩筒(9)和限位槽(10)，所述限位基板(2)的顶部均布固定有多个圆筒(4)，所述圆筒(4)的内部中心均滑动连接有圆杆(5)，所述圆杆(5)的外部均滑动连接有第一弹簧(6)，所述圆杆(5)外部的一侧均固定连接有L形插销(7)，所述L形插销(7)与圆筒(4)顶部开设的孔均滑动连接，所述圆杆(5)的底部均固定连接有伸缩筒(9)，所述伸缩筒(9)的底部均开设有限位槽(10)。

4.根据权利要求3所述的一种新型汽车轮毂盖板，其特征在于，所述汽车轮毂(8)的内部滑动连接有多个螺纹杆(19)，所述螺纹杆(19)的外部均螺纹连接有螺母(20)，所述限位槽(10)与螺母(20)均滑动连接。

5.根据权利要求3所述的一种新型汽车轮毂盖板，其特征在于，所述圆杆(5)的顶部转动连接有提拉环(11)。

6.根据权利要求2所述的一种新型汽车轮毂盖板，其特征在于，所述固定基座(3)的顶部开设有方形槽(17)，所述螺钉杆(12)的顶部通过销钉转动连接有转动条(18)，所述方形槽(17)与转动条(18)滑动连接。