CN221100009U - 一种汽车零部件用气密性精确检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零部件用气密性精确检测设备，涉及气密性检测技术领域，用于解决需要一直用手拿着配合管头抵在轮胎气嘴处的问题，包括胎压检测仪、连接管和配合管头，所述胎压检测仪和配合管头分别设置于连接管的两端；本实用新型通过连接套筒的第二螺纹旋入到轮胎气嘴处，可以初步将胎压检测仪的配合管头固定在轮胎气嘴处，从而不需要用手一直将配合管头抵着轮胎气嘴处，可以通过通气锥使得气嘴的气体进入到配合管头处，连接套筒没有旋入通气锥就不会接通气嘴，连接套筒通过螺纹与活动套筒相旋合，可以在气嘴与通气锥接触时保证滑动槽处不会发生气体泄漏，避免气体泄漏影响对轮胎气密性检测的影响，检测结果更加的精确。

Description

一种汽车零部件用气密性精确检测设备

技术领域

本实用新型涉及气密性检测技术领域，具体为一种汽车零部件用气密性精确检测设备。

背景技术

汽车的轮胎需要定期检测其气密性，从而使得轮胎可以正常进行使用，避免轮胎因为气密性较差造成轮胎的气压过低，在检测汽车轮胎时常常通过胎压检测仪进行检测；

检测汽车轮胎内部的气密性时需要将胎压检测仪的配合管头插入到气嘴处，需要将配合管头放置在气嘴处保持一定的时间后得知气密性情况，但是配合管头需要用手一直抵在气嘴处比较麻烦，且将配合管头抵在气嘴处手容易发生晃动，也会造成气体泄漏从而影响对轮胎气密性的检测；有时通气锥有可能先与气嘴接触，从而造成配合管头位于气嘴连接牢靠就造成气体泄漏，泄漏的气体从轮胎中排出，造成胎压检测仪检测的气体前后存在较大的误差，使得对于轮胎的气密性的检测数据不准确。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车零部件用气密性精确检测设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种汽车零部件用气密性精确检测设备，包括胎压检测仪、连接管和配合管头，所述胎压检测仪和配合管头分别设置于连接管的两端；所述配合管头的端部旋有连接组件，所述连接组件包括限位凸台，限位凸台与配合管头的端部为一体，限位凸台的外圆柱面开设有第一螺纹，配合管头的外圆柱面套设有连接套筒，连接套筒的内壁设置有限位环，限位环的内径小于限位凸台的外径，连接套筒的内壁开设有第二螺纹，第二螺纹与第一螺纹相适配，连接套筒通过螺纹与配合管头的端部相连接。

作为本实用新型优选的一种技术方案，所述连接套筒的外圆柱面设置有螺帽，且螺帽、连接套筒和限位环均为一体，限位环的内壁直径与配合管头的外径相适配。

作为本实用新型优选的一种技术方案，所述配合管头的中间套设有通气组件，且通气组件位于连接套筒的一端，通气组件包括套设于配合管头的中间活动套筒，且活动套筒的内壁与配合管头的外壁滑动连接，配合管头的圆柱面开设有滑动槽，活动套筒的内壁且位于滑动槽处架设有呈T型状的通气锥，通气锥的两侧端部与滑动槽的内部滑动连接，所述通气锥的端部与配合管头的轴线相对齐。

作为本实用新型优选的一种技术方案，所述活动套筒的内壁开设有环形槽，通气锥的两侧端部部位于环形槽的内部，通气锥的两侧端部与环形槽的内部活动连接。

作为本实用新型优选的一种技术方案，所述连接套筒的内壁且位于靠近活动套筒处开设有第四螺纹，活动套筒的端部且靠近连接套筒处开设有第三螺纹，第三螺纹与第四螺纹相适配。

作为本实用新型优选的一种技术方案，所述活动套筒通过螺纹与连接套筒相连接，且通气锥的端部位于连接套筒的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过连接套筒的第二螺纹旋入到轮胎气嘴处，可以初步将胎压检测仪的配合管头固定在轮胎气嘴处，从而不需要用手一直将配合管头抵着轮胎气嘴处，在对比前后气压可以知道轮胎的气密性是否完好，也可以避免用手将配合管头抵着轮胎气嘴处不稳定造成气嘴泄气；

2、通过将通气锥沿着滑动槽的内部滑动，只有将连接套筒旋入气嘴处后通气锥才能沿着滑动槽内移动，此时可以通过通气锥使得气嘴的气体进入到配合管头处，连接套筒没有旋入通气锥就不会接通气嘴；

3、连接套筒通过螺纹与活动套筒相旋合，可以在气嘴与通气锥接触时保证滑动槽处不会发生气体泄漏，避免气体泄漏影响对轮胎气密性检测的影响，检测结果更加的精确。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的主体结构图；

图2为本实用新型的配合管头处内部示意图；

图3为本实用新型的连接组件结构示意图；

图4为本实用新型的通气组件的通气锥结构示意图；

图5为本实用新型的活动套筒与连接套筒连接示意图。

图中：1、胎压检测仪；2、连接管；3、配合管头；4、连接组件；5、通气组件；41、限位凸台；42、第一螺纹；43、连接套筒；44、第二螺纹；45、限位环；51、活动套筒；52、滑动槽；53、通气锥；54、环形槽；55、第三螺纹；56、第四螺纹。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-图3所示，一种汽车零部件用气密性精确检测设备，包括胎压检测仪1、连接管2和配合管头3，胎压检测仪1和配合管头3分别设置于连接管2的两端，将配合管头3连接在轮胎的气嘴处，使得气流从轮胎气嘴经过连接管2进入到胎压检测仪1处，从而可以知道轮胎内部的气压，经过一段时间后观察胎压检测仪1的示数是否有变化，如果没有变化表示轮胎气密性比较好，如果示数发生变化表示轮胎气密性较差；配合管头3的端部旋有连接组件4，连接组件4包括限位凸台41，限位凸台41与配合管头3的端部为一体，限位凸台41的外圆柱面开设有第一螺纹42，配合管头3的外圆柱面套设有连接套筒43，连接套筒43的内壁设置有限位环45，限位环45的内径小于限位凸台41的外径，连接套筒43的内壁开设有第二螺纹44，第二螺纹44与第一螺纹42相适配，连接套筒43通过螺纹与配合管头3的端部相连接，将连接套筒43进行旋转后使得连接套筒43的端部可以与气嘴相连接，并通过限位环45和限位凸台41进行限位；

现有技术中，检测汽车轮胎内部的气密性时需要将胎压检测仪1的配合管头3插入到气嘴处，需要将配合管头3放置在气嘴处保持一定的时间后得知气密性情况，但是配合管头3需要用手一直抵在气嘴处比较麻烦，且将配合管头3抵在气嘴处手容易发生晃动，也会造成气体泄漏从而影响对轮胎气密性的检测；

连接套筒43的外圆柱面设置有螺帽，且螺帽、连接套筒43和限位环45均为一体，限位环45的内壁直径与配合管头3的外径相适配，将配合管头3旋在轮胎气嘴处，此时连接套筒43的第二螺纹44与气嘴相旋合，从而使得配合管头3可以初步固定在轮胎上，不需要用手一直将配合管头3抵着轮胎气嘴处，在对比前后气压可以知道轮胎的气密性是否完好，也可以避免用手将配合管头3抵着轮胎气嘴处不稳定造成气嘴泄气。

实施例2：

请参阅图4-图5所示，配合管头3的中间套设有通气组件5，且通气组件5位于连接套筒43的一端，通气组件5包括套设于配合管头3的中间活动套筒51，且活动套筒51的内壁与配合管头3的外壁滑动连接，配合管头3的圆柱面开设有滑动槽52，活动套筒51的内壁且位于滑动槽52处架设有呈T型状的通气锥53，通气锥53可以抵着轮胎的气嘴，从而使得气嘴的气体可以进入到配合管头3的内部，通气锥53的两侧端部与滑动槽52的内部滑动连接，将活动套筒51移动或者旋转时通气锥53随着活动套筒51进行前进或者后退，通气锥53的端部与配合管头3的轴线相对齐，活动套筒51的内壁开设有环形槽54，通气锥53的两侧端部部位于环形槽54的内部，通气锥53的两侧端部与环形槽54的内部活动连接，将通气锥53倾斜放入到滑动槽52的内部，然后将可以塑性变形的通气锥53的两侧端部抵在环形槽54的内部，从而通气锥53可以沿着滑动槽52滑动的同时也可以在环形槽54的内部转动；

现有技术中，有时通气锥53有可能先与气嘴接触，从而造成配合管头3位于气嘴连接牢靠就造成气体泄漏，泄漏的气体从轮胎中排出，造成胎压检测仪1检测的气体前后存在较大的误差，使得对于轮胎的气密性的检测数据不准确；

连接套筒43的内壁且位于靠近活动套筒51处开设有第四螺纹56，活动套筒51的端部且靠近连接套筒43处开设有第三螺纹55，第三螺纹55与第四螺纹56相适配；活动套筒51通过螺纹与连接套筒43相连接，且通气锥53的端部位于连接套筒43的内部，先将连接套筒43与气嘴连接，此时配合管头3被固定在气嘴处，再将活动套筒51和通气锥53通过螺纹相旋合，此时活动套筒51将滑动槽52进行覆盖，减少气体从滑动槽52处泄漏，使得轮胎排出的气体均进入到配合管头3的内部。

本实用新型在使用时，将配合管头3连接在轮胎的气嘴处，使得气流从轮胎气嘴经过连接管2进入到胎压检测仪1处，从而可以知道轮胎内部的气压，经过一段时间后观察胎压检测仪1的示数是否有变化，如果没有变化表示轮胎气密性比较好，如果示数发生变化表示轮胎气密性较差，具体检测时，将配合管头3旋在轮胎气嘴处，此时连接套筒43的第二螺纹44与气嘴相旋合，从而使得配合管头3可以初步固定在轮胎上，将连接套筒43进行旋转后使得连接套筒43的端部可以与气嘴相连接，并通过限位环45和限位凸台41进行限位，不需要用手一直将配合管头3抵着轮胎气嘴处，在对比前后气压可以知道轮胎的气密性是否完好，也可以避免用手将配合管头3抵着轮胎气嘴处不稳定造成气嘴泄气；需要将轮胎的气体排入到配合管头3的内部时，将活动套筒51移动或者旋转时通气锥53随着活动套筒51进行前进或者后退，通气锥53可以沿着滑动槽52滑动的同时也可以在环形槽54的内部转动，通气锥53的端部与配合管头3的轴线相对齐，通气锥53可以抵着轮胎的气嘴，从而使得气嘴的气体可以进入到配合管头3的内部，最后将活动套筒51与连接套筒43通过螺纹连接，从而保证活动套筒51将滑动槽52进行覆盖，减少气体从滑动槽52处泄漏，使得轮胎排出的气体均进入到配合管头3的内部。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种汽车零部件用气密性精确检测设备，包括胎压检测仪(1)、连接管(2)和配合管头(3)，所述胎压检测仪(1)和配合管头(3)分别设置于连接管(2)的两端；其特征在于，所述配合管头(3)的端部旋有连接组件(4)，所述连接组件(4)包括限位凸台(41)，限位凸台(41)与配合管头(3)的端部为一体，限位凸台(41)的外圆柱面开设有第一螺纹(42)，配合管头(3)的外圆柱面套设有连接套筒(43)，连接套筒(43)的内壁设置有限位环(45)，限位环(45)的内径小于限位凸台(41)的外径，连接套筒(43)的内壁开设有第二螺纹(44)，第二螺纹(44)与第一螺纹(42)相适配，连接套筒(43)通过螺纹与配合管头(3)的端部相连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件用气密性精确检测设备，其特征在于，所述连接套筒(43)的外圆柱面设置有螺帽，且螺帽、连接套筒(43)和限位环(45)均为一体，限位环(45)的内壁直径与配合管头(3)的外径相适配。

3.根据权利要求1或者2所述的一种汽车零部件用气密性精确检测设备，其特征在于，所述配合管头(3)的中间套设有通气组件(5)，且通气组件(5)位于连接套筒(43)的一端，通气组件(5)包括套设于配合管头(3)的中间活动套筒(51)，且活动套筒(51)的内壁与配合管头(3)的外壁滑动连接，配合管头(3)的圆柱面开设有滑动槽(52)，活动套筒(51)的内壁且位于滑动槽(52)处架设有呈T型状的通气锥(53)，通气锥(53)的两侧端部与滑动槽(52)的内部滑动连接，所述通气锥(53)的端部与配合管头(3)的轴线相对齐。

4.根据权利要求3所述的一种汽车零部件用气密性精确检测设备，其特征在于，所述活动套筒(51)的内壁开设有环形槽(54)，通气锥(53)的两侧端部部位于环形槽(54)的内部，通气锥(53)的两侧端部与环形槽(54)的内部活动连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车零部件用气密性精确检测设备，其特征在于，所述连接套筒(43)的内壁且位于靠近活动套筒(51)处开设有第四螺纹(56)，活动套筒(51)的端部且靠近连接套筒(43)处开设有第三螺纹(55)，第三螺纹(55)与第四螺纹(56)相适配。

6.根据权利要求5所述的一种汽车零部件用气密性精确检测设备，其特征在于，所述活动套筒(51)通过螺纹与连接套筒(43)相连接，且通气锥(53)的端部位于连接套筒(43)的内部。