CN2210850Y - 自行车变速器的改良结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车或变速器，其特征是，在 变速器支持座位挡片环环体一侧形成向外弯折的定 位片，在支持轴体上嵌设有C形扣环，该C扣环的一 端向外延伸一柄部，柄部一侧形成的弯折板体上设两 螺孔，螺孔内设两螺栓，调整螺栓伸出螺孔的长度，即 可决定车架体上与挡片环相对应挡体的转动角度，从 而改变挡片环所牵引的弹簧产生的扭转力的大小，使 变速器长期使用后，仍可对撑持的链条维持一定张 力，避免从传动器上脱落。

Description

本实用新型一种自行车变速器的改良结构，涉及自行车或变速器。

一般自行车所使用的变速器如图1所示，在自行车后部装设一变速器100，该变速器100的支持座101内部装有一扭力弹簧，以这变速器支持座体101上的一突缘对准装设于车架体上的挡体产生迫紧力量，当操作者欲改变骑车速度而拉动调整钢线102时，亦同时牵动变速器100上的双连杆滑动机构产生平行滑移动作，使双连杆另一端连接的链条导引器103沿水平方向位移，于是将将链条104同时带动位移，并使链条104套接在相邻接的后传动齿轮上，此一过程中，由于链条104套接在后传动齿轮半径有所改变，故整个变速器本体须向后方向作一补偿的位移距离，以使变速器上的链条导引器103对所撑持的链条104维持一定张力状态，而此种使链条维持一定张力所需的作用力乃是来自于变速器支持座体101内装设的扭力弹簧，该部位的构造则如图2所示为一常用的变速器机构的元件分解图，在车架体200底端所设的螺孔200a螺接一支持轴206，支持轴206可穿设支持座203、罩盖205、弹簧204、套筒202与一C型扣环201，其中罩盖205侧缘固定在支持轴206的端部，另一侧呈阶状的外缘则可将弹簧204压入支持座体203内，使弹簧204装设在套筒202的管体部位，而弹簧204的右端弯折部位，则可穿设在支持座体203的沟槽203a中固定，弹簧204的左端弯折部则穿入于套筒202左阶部之一导孔202b内，最后支持轴206伸出套筒202的螺牙部位206b乃套入一C型扣环201于凹沟206a内，藉以防止套筒管体202自支持座体203中脱离，支持轴206的螺牙206b则锁入车架体200的螺孔200a固定。然而当自行车不断调整车速而拉动钢线时，链条导引装置乃向水平方向位移，使链条传动的后齿轮改为相邻接的齿轮，而整个变速器即在这长时间转动扭力弹簧204的情况下，容易发生弹簧204弹性疲乏的现象，且在无法调整弹簧系数或修正弹簧的扭力下造成变速器变换齿轮传动时间增加，并且变速器链条导引装置对对链条张力的力量亦为之减弱，此为一般常用自行车变速器机构最常见的缺点。

本实用新型的目的在于要提供一种可自行车链条不会自传动齿轮脱落，可缩短变换齿轮所需时间，使操作者得以快速，敏感度高的动作变换自行车车速的处行车变速器机构。

本实用新型是这样实现的，自行车变速器包括下端有螺孔和突体的车架体、C型扣环、一端连接链条导引器的变速器支持座体、扭力弹簧、前端有螺纹和凹沟的支持轴体，支持座体上端部形成横管，横管内设有纵向环片，环片中央有通孔，接近环缘部分有导孔；一挡片环嵌设于支持座体前端、其对应于支持座体的端面有导孔，一侧面形成有向外弯折的V形定位板；扭力弹簧穿设于支持座体的横管内，其一端插入环片的导孔，另一端插入挡片环的导孔；C形扣环一端形成扣部，另一端形成向外延伸的柄部，柄部上端形成有水平弯折板体，弯折板体上设有两螺孔，其内分别穿设两个可对弹簧弹力大小进行调节的螺栓；支持轴体前端从支持座体横管中央通孔穿入，穿过弹簧、挡片环及C型扣环的环扣部与车架体螺接。

所述的支持座体于横管的外管壁形成有挡体，挡片环的外缘还有可与挡体相互卡阻的突缘。

所述的支持轴体上还设有垫圈。

本实用新型的优点是，由于在变速器支持座体前端装入的挡片环环体一侧形成向外弯折的定位片，而于支轴体的凹沟内嵌设有C型扣环，该C形扣环一端形成向外延伸的柄部，柄部一侧有一弯折板体，其上设有两螺孔，螺孔内穿设有两个可对弹簧弹力大小进行调节的螺栓，藉调整穿设在两导孔的螺伸出导孔的长度，即可定变速器上挡片环相对车架体上的突缘转动的角度，使变速器对所撑持的链条仍能维持一定的张力，因此不会有链条自传动轮脱落的情形发生；具有所述结构的本实用新型，还可缩短变换齿轮所需的时间，使使用者得以快速，敏捷的动作变换自行车的车速。

以下附图和实施例将对本实用新型的技术特征作进一步描述：

图1为常见自行车变速器机构的示意图。

图2为常见自行车变速器机构的元件分解图。

图3为本实用新型自行车变速器机构的元件分解图。

图4为本实用新型自行车变速器机构的侧面示意图。

图面元件编号：

100－变速器 101－支持座体 102－调整钢线，

103－链条导引器 104－链条 200－车架体

200a－螺孔 200b－挡体 201－C型扣环

202－套筒管体 202a－定位片 202b－导孔

203－变速器支持座体 203a－沟槽 204－弹簧

205－罩盖 206－支持轴 206a－凹槽

206b－螺纹 300－车架体 300a－螺孔

300b－突体 301a、301b－螺栓 302－C型扣环

302a－柄部 302b－变折板体 302c、302d－螺孔

302e－环扣部 303－挡片环 303a－导孔

303b－突缘 303c－定位板 304－弹簧

305－支持座体 305a－导孔 305b－挡体

305c－横管 305d－环片 306－垫圈

307－支持轴 307a－凹沟

实施例：

如图3所示，变速器支持座305上端形成有一横管305c，横管305c内设有纵向环片305d，环片305d的中央为通孔，其接近环缘处，有导孔305a；在车架体300底端的螺孔300a螺入一支持轴307，支持轴307并且装入支持座305的横管305c内固定，支持轴307置入支持座体305内的部位尚套有一垫圈306以及穿在支持座305内的扭力弹簧304；扭力弹簧304的两端沿支持座体305的轴向弯折，其右端插入支持座体305阶状缘的导孔305a内固定，而其另一端则插入挡片环303内缘的导孔303a中固定，挡片环303可贴合在支持座体305的外端，使扭力弹簧304固定于支持座体305内，当支持轴307的螺纹部位从支持座体305及挡片环303内孔伸出后，可在凹沟307a上套入一C型扣环302定位，于是挡片环303与弹簧304皆无法脱离支持座体305。

挡片环303的外缘具有一向外翻折的突缘303b，可卡在支持座体305外表的挡体305b上，使其受扭力弹簧304的力量转动时有一仃止固定的部位，再于挡片环的突缘303b上端有一弯折的定位板303c；C型扣环302上形成有扣部302e的夹环环体一端向外延伸的柄部302a，柄部302a一侧形成水平的弯折板302b，该板体302b上设有两螺孔302c、302d，可分别提供螺栓301a、301b的不同方向螺入，其中螺栓301b的末端于螺入302b后可顶抵车架体300的突缘300b，螺栓301a的末端则可顶抵于挡片环上的定位板303c，以使挡片环上的定位板303c与C型扣环上的弯折板体302b与变速器装入于车架体300上的突缘形成固定间距，因此只要调整螺栓301a、301b伸出弯折板体302b上的螺孔302c、302后的长度，便可将挡片环303牵引的扭力弹簧304作一补偿弹力的位移，以消除扭力弹簧304因长期使用所产生的弹性疲乏现象。

如图4所示，装设在车架体300上的C型扣环302其在弯折板体302b的部位穿设有装置方向不同的两螺栓301a、301b，其中螺栓301a由弯折板体302b的底部穿入，其穿出弯折板体的一端乃碰触于挡片环303的定位板303c上，而另一螺栓301b则是从弯折板302b的上方穿入，其穿出弯折板体302b的一端则碰触在车架体300外围的突体300b上，因此分别旋转螺栓301a、301b在C型扣环弯折板体302b部位伸出的长度，即可控制挡片环的定位板303c与车架体300的突体300b相隔之间距，藉此方式来调整挡片环303牵引的扭力弹簧304产生弹力的大小，同时因为弯折板体302b上装有两个螺栓301a、301b，因此使得挡片环303所牵引的弹簧304具有较大的调整范围，可在自行车长期使用之后，因弹簧304产生弹皮乏现象致变速器变换齿轮速度减慢，以及无法使传动的链条维持一定张力绷持状态时，乃可利用调整螺栓301a、301b使挡片环303牵引弹簧304作一补偿转动位移，弹簧304仍能维持一定弹力，使上述的变速器使用的缺陷均能消除，使用者变换自行车速度更迅速方便。

Claims (3)

1、本实用新型一种自行车变速器的改良结构，包括下端有螺孔(300a)和突体(300b)的车架体(300)、C型扣环(302)、一端连接链条导引器的变速器支持座体(305)、扭力弹簧(304)、前端有螺纹和凹沟(307a)的支持轴体(307)，其特征在于，支持座体(305)上端部形成横管(305C)，横管(305C)内设有纵向环片(305d)，环片(305d)中央有通孔，接近环缘部分有导孔(305a)；一挡片环(303)嵌设于支持座体前端、其对应于支持座体(305)的端面有导孔(303a)，一侧面形成有向外弯折的V形定位板(303C)；扭力弹簧(304)穿设于支持座体(305)的横管(305c)内，其一端插入环片的导孔(305a)，另一端插入挡片环(303)的导孔(303a)；C形扣环(302)一端形成扣部(302e)，另一端形成向外延伸的柄部(302a)，柄部(302a)上端形成有水平弯折板体(302b)，弯折板体(302b)上设有两螺孔(302c)、(302d)，其内分别穿设两个可对弹簧(304)弹力大小进行调节的螺栓(301a)，(301b)；支持轴体(307)前端从支持座体(305)横管(305c)中央通孔进入，穿过弹簧(304)、挡片环(303)及C型扣环(302)的环扣部(302e)与车架体(300)螺接。

2、根据权利要求1所述的自行车变速器的改良结构，其特征在于，所述的支持座体于横管的外管壁形成有挡体（305b），挡片环（303）的外缘有可与挡体（305b）相互卡阻的突缘（303b）。

3、根据权利要求1所述的自行车变速器的改良结构，其特征在于，所述的支持轴体上设有垫圈。

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