CN221072333U - 一种钢便桥桥台背墙加固装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种钢便桥桥台背墙加固装置，属于桥梁施工技术领域。其包括桥台背墙，在所述桥台背墙靠近钢便桥侧的顶部外角点位置设置有加固结构，所述加固结构包括截面为L形的钢制保护件、多个预埋连接件，所述预埋连接件为几字形结构，所述预埋连接件的两个支臂端部均带有向外侧弯曲的弯钩，所述预埋连接件有间隔地设置在钢制保护件的内侧，并且所述预埋连接件的两个支臂的相连接端与钢制保护件焊接在一起，所述钢制保护件卡合在所述桥台背墙的顶部外角点位置表面，所述预埋连接件埋置在桥台背墙的混凝土内。本实用新型承载能力大，能够保证在长期通行大吨位车辆的情况下，桥台背墙顶部混凝土不开裂。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种钢便桥桥台背墙加固装置，属于桥梁施工技术领域。
背景技术
目前，在土建行业施工过程中，因需跨越既有河流或道路，常常要设置临时钢便桥。钢便桥上部结构多由贝雷梁和工字钢拼装组合而成，一般情况下，钢便桥中墩较多设置钢管桩基础，两端设置桥台。由于钢便桥贝雷梁梁体和钢筋混凝土桥台分别使用不同材料制成，刚度变形差别较大，且两者之间往往需要设置伸缩缝，不可紧贴，因此，在通行大吨位车辆的情况下，桥台背墙顶部外角点位置会因长期承受冲击荷载而产生混凝土开裂甚至碎裂，严重影响过桥车辆通行，带来巨大的安全隐患。
因此，亟待需要提供一种钢便桥桥台背墙加固装置，以解决上述技术问题。
实用新型内容
针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种承载能力大、拼装简单，能够保证在长期通行大吨位车辆的情况下，桥台背墙顶部混凝土不开裂的钢便桥桥台背墙加固装置。
本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种钢便桥桥台背墙加固装置，包括桥台背墙，其特征是：在所述桥台背墙靠近钢便桥侧的顶部外角点位置设置有加固结构，所述加固结构包括截面为L形的钢制保护件、多个预埋连接件，所述预埋连接件为几字形结构，所述预埋连接件的两个支臂端部均带有向外侧弯曲的弯钩，所述预埋连接件有间隔地设置在钢制保护件的内侧，并且所述预埋连接件的两个支臂的相连接端与钢制保护件焊接在一起，所述钢制保护件卡合在所述桥台背墙的顶部外角点位置表面，所述预埋连接件埋置在桥台背墙的混凝土内。
本实用新型中，钢制保护件卡合在桥台背墙的顶部外角点位置表面，其可以承受冲击载荷，能够有效防止桥台背墙顶部外角点位置的混凝土开裂；预埋连接件埋置在桥台背墙的混凝土内，用于对钢制保护件进行锚固，并与钢制保护件一起承受冲击载荷。
进一步的，为提高加固装置的承载能力，所述预埋件连接件的两个支臂的相连接端为角形结构，角形结构的两侧边与钢制保护件的两个翼板焊接在一起。
进一步的，所述钢制保护件为角钢。
进一步的，所述预埋连接件的支臂长度为115mm，弯钩为φ20mm的半圆弯钩。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的钢便桥桥台背墙加固装置设置在桥台背墙靠近钢便桥侧的顶部外角点位置，钢便桥通行大吨位车辆时，加固装置可直接承受钢便桥贝雷梁梁体的冲击载荷，其承受冲击载荷的能力大，能够有效保证钢便桥在长期通行大吨位车辆的情况下，桥台背墙顶部混凝土不开裂，提高了钢便桥通行安全性。本实用新型结构简单，加工、拼装简单，加工材料为施工现场常见材料，制作成本低，可降低施工成本。
附图说明
图1是具体实施方式中桥台的立面示意图；
图2是具体实施方式中桥台的俯视示意图；
图3是具体实施方式中桥台的侧视示意图；
图4是图3中的B部分的放大示意图；
图5是本实用新型中的加固结构的主视图(半剖)；
图6是本实用新型中的加固结构的侧视图；
图7是本实用新型中的预埋连接件的结构示意图；
图中，1、加固结构，2、桥台背墙，3、钢便桥；
1.1、钢制保护件，1.2、预埋连接件,1.2.1、弯钩，1.2.2、角形结构。
具体实施方式
下面通过非限定性的实施例并结合附图对本实用新型作进一步的说明：
如附图所示，一种钢便桥桥台背墙加固装置，包括桥台背墙2，在所述桥台背墙2靠近钢便桥3侧的顶部外角点位置设置有加固结构1。所述加固结构1包括截面为L形的钢制保护件1.1以及多个预埋连接件1.2，所述钢制保护件1.1可采用钢板焊接而成，本实施例中钢制保护件1.1采用∠75×50×6mm的角钢加工而成，钢制保护件1.1的长度与桥台背墙2的长度相匹配。所述预埋连接件1.2为几字形结构，采用钢筋φ12mm钢筋加工而成，所述预埋连接件1.2的两个支臂端部均带有向外侧弯曲的弯钩1.2.1。所述预埋连接件1.2有间隔地设置在钢制保护件1.1的内侧，并且预埋连接件1.2的两个支臂的相连接端与钢制保护件1.1的内侧焊接在一起。所述钢制保护件1.1卡合在桥台背墙2的顶部外角点位置表面，所述预埋连接件1.2埋置在桥台背墙2的混凝土内，桥台背墙2浇筑混凝土时，预埋连接件1.2直接与桥台背墙2混凝土浇筑在一起。
为提高加固装置的承载能力，优选所述预埋件连接件1.2的两个支臂的相连接端为角形结构1.2.2，角形结构1.2.2的两侧边与钢制保护件1.1的两个翼板焊接在一起。
优选，预埋连接件1.2的支臂长度为115mm，弯钩1.2.1为φ20mm的半圆弯钩。
本实用新型中的钢制保护件1.1卡合在桥台背墙2的顶部外角点位置表面，当钢便桥通行大吨位车辆时，加固装置可直接承受钢便桥贝雷梁梁体的冲击载荷，其承受冲击载荷的能力大，能够有效保证钢便桥在长期通行大吨位车辆的情况下，桥台背墙顶部混凝土不开裂，提高了钢便桥通行安全性。
本实施例中的其他部分均为现有技术，在此不再赘述。
Claims (4)
1.一种钢便桥桥台背墙加固装置，包括桥台背墙(2)，其特征是：在所述桥台背墙(2)靠近钢便桥侧的顶部外角点位置设置有加固结构(1)，所述加固结构(1)包括截面为L形的钢制保护件(1.1)、多个预埋连接件(1.2)，所述预埋连接件(1.2)为几字形结构，所述预埋连接件(1.2)的两个支臂端部均带有向外侧弯曲的弯钩(1.2.1)，所述预埋连接件(1.2)有间隔地设置在钢制保护件(1.1)的内侧，并且所述预埋连接件(1.2)的两个支臂的相连接端与钢制保护件(1.1)焊接在一起，所述钢制保护件(1.1)卡合在所述桥台背墙(2)的顶部外角点位置表面，所述预埋连接件(1.2)埋置在桥台背墙(2)的混凝土内。
2.根据权利要求1所述的钢便桥桥台背墙加固装置，其特征是：所述预埋连接件(1.2)的两个支臂的相连接端为角形结构，角形结构的两侧边与钢制保护件(1.1)的两个翼板焊接在一起。
3.根据权利要求1所述的钢便桥桥台背墙加固装置，其特征是：所述钢制保护件(1.1)为角钢。
4.根据权利要求1或2或3所述的钢便桥桥台背墙加固装置，其特征是：所述预埋连接件(1.2)的支臂长度为115mm，弯钩(1.2.1)为φ20mm的半圆弯钩。
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