CN221071018U - 一种甲醇燃料加注系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种甲醇燃料加注系统，包括加注单元和惰化单元，加注单元包括设置在岸上加注车上的加注入口和设置在船舶燃料罐上的加注出口，加注入口和加注出口通过管路连通，管路上设有离心泵，惰化单元包括设置在惰气罐上的惰气入口，惰气入口通过管路与加注单元连通，还包括滴液盘，加注单元的下方设置滴液盘，滴液盘的底部设有若干个排放阀；其解决了现有的甲醇燃料加注系统存在的影响船舶使用寿命、存在安全隐患的技术问题，可广泛应用于船舶燃料加注系统技术领域。

Description

一种甲醇燃料加注系统

技术领域

本实用新型涉及船舶燃料加注系统技术领域，尤其是涉及一种甲醇燃料加注系统。

背景技术

近年来，随着船舶减排压力的日趋增大，航运业加快了对清洁燃料应用的探索。甲醇燃料的应用是当今航运业实现脱碳目标的关键解决方案之一。甲醇分子不含硫，燃烧后不会产生硫氧化物，完全满足IMO关于硫氧化物排放控制的要求；此外，由于甲醇不含有产生颗粒物的碳-碳键，因此也不会产生颗粒物；再者，甲醇燃烧的温度较低，低温会减少氮氧化物的排放。因此，作为一种清洁燃烧的低碳燃料，甲醇燃料受到了越来越多的欢迎。

甲醇燃料一般储存在岸上的加注车中，需要使用加注系统将其加注到船舶上的燃料罐中。目前的甲醇燃料加注系统通常包括加注单元和惰化单元，加注单元通过离心泵将加注车中的甲醇燃料泵入燃料罐中，实现甲醇燃料的加注；在加注前和加注后，惰化单元通过惰气罐向加注单元内通入惰性气体，对加注单元进行惰化，将管路内的空气或残留的甲醇燃料排除干净，降低加注风险。然而，目前的甲醇燃料加注系统并未设置燃料接收装置，一旦加注单元出现泄露，甲醇燃料受其重力的影响会滴落到船舶甲板上，对甲板造成腐蚀，影响船舶的使用寿命；此外，由于甲醇燃料的易燃性很高，滴落到甲板上的甲醇燃料一旦遇到明火或热源，很容易引起火灾，甚至发生爆炸，存在安全隐患。上述问题亟待解决。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种甲醇燃料加注系统，旨在解决现有的甲醇燃料加注系统存在的影响船舶使用寿命、存在安全隐患的技术问题。

本申请实施例提供了一种甲醇燃料加注系统，包括加注单元和惰化单元，所述加注单元包括设置在岸上加注车上的加注入口和设置在船舶燃料罐上的加注出口，所述加注入口和所述加注出口通过管路连通，管路上设有离心泵，所述惰化单元包括设置在惰气罐上的惰气入口，所述惰气入口通过管路与所述加注单元连通，还包括滴液盘，所述加注单元的下方设置所述滴液盘，所述滴液盘的底部设有若干个排放阀。

在其中一实施例中，所述加注入口与所述加注出口之间的管路上依次设有过滤器和第一压力表，所述过滤器设置在所述离心泵的下游。

在其中一实施例中，所述加注入口与所述加注出口之间的管路上还串联有控制阀和第一气动控制阀。

在其中一实施例中，还包括回流单元，所述回流单元设置在所述滴液盘的上方，所述回流单元包括设置在船舶燃料罐上的回流入口和设置在岸上加注车上的回流出口，所述回流入口和所述回流出口通过管路连通，管路上设有第二压力表和第二气动控制阀。

在其中一实施例中，所述惰气入口与所述加注单元之间的管路上设有第一进气阀，所述惰气入口通过管路与所述回流单元连通，所述惰气入口与所述回流单元之间的管路上设有第二进气阀。

在其中一实施例中，还包括泄放单元，所述泄放单元包括第一泄放阀和第二泄放阀，所述加注单元的上游设置所述第一泄放阀，所述回流单元的下游设置所述第二泄放阀，所述第一泄放阀和所述第二泄放阀均与船舶排气桅连通。

在其中一实施例中，还包括取样单元，所述取样单元包括第一取样阀和第二取样阀，所述第一取样阀设置在所述加注单元的上游，所述第二取样阀设置在所述回流单元的下游。

在其中一实施例中，所述加注单元和所述回流单元的数量均为两个，两个所述加注单元并联连接，两个所述回流单元并联连接。

在其中一实施例中，所述加注入口与所述加注出口之间的管路上还设有安全阀。

在其中一实施例中，还包括污舱，所述安全阀通过管路与所述污舱连通，所述污舱上设有上限液位开关。

本申请提供了一种甲醇燃料加注系统，其有益效果在于：通过在加注单元的下方设置滴液盘，用于收集泄露的甲醇燃料，避免甲醇燃料滴落到船舶甲板上对其造成腐蚀，提高甲板的使用寿命；此外，还能降低泄露的甲醇燃料发生燃烧或爆炸的几率，提高加注系统的安全性；再者，泄露的甲醇燃料通过滴液盘底部的排放阀进行收集，实现回收利用，避免了甲醇燃料的浪费，降低了加注成本；本实用新型结构简单，使用方便，安全性高，加注成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例提供的一种甲醇燃料加注系统的结构示意图；

图2为图1所示的甲醇燃料加注系统的加注单元和回流单元的结构示意图；

图3为图1所示的甲醇燃料加注系统的加注单元、回流单元和惰化单元的结构示意图。

图中符号说明：

1.加注单元；101.加注入口；102.加注出口；103.离心泵；104.过滤器；105.第一压力表；106.控制阀；107.第一气动控制阀；108.安全阀；

2.回流单元；201.回流入口；202.回流出口；203.第二气动控制阀；204.第二压力表；

3.惰化单元；301.惰气入口；302.第一进气阀；303.第二进气阀；

4.泄放单元；401.第一泄放阀；402.第二泄放阀；

5.取样单元；501.第一取样阀；502.第二取样阀；

6.污舱；601.上限液位开关；

7.滴液盘；701.排放阀。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不能理解为指示或暗示所指的装置或元件必须具备特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参阅图1，为本申请一实施例提供的一种甲醇燃料加注系统的结构示意图，为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分，详述如下：

在其中一实施例中，请结合图2-图3，一种甲醇燃料加注系统，用于将岸上的加注车中的甲醇燃料加注至船舶上的燃料罐中，包括加注单元1和惰化单元3，加注单元1包括设置在岸上加注车上的加注入口101和设置在船舶燃料罐上的加注出口102，加注入口101和加注出口102通过管路连通，管路上设有离心泵103；惰化单元3包括设置在惰气罐上的惰气入口301，惰气入口301通过管路与加注单元1连通；加注系统还包括滴液盘7，加注单元1的下方设置滴液盘7，滴液盘7的底部设有若干个排放阀701；

通过在加注单元1的下方设置滴液盘7，用于收集泄露的甲醇燃料，避免甲醇燃料滴落到船舶甲板上对其造成腐蚀，提高甲板的使用寿命；此外，还能降低泄露的甲醇燃料发生燃烧或爆炸的几率，提高加注系统的安全性；再者，泄露的甲醇燃料通过滴液盘7底部的排放阀701进行收集，实现回收利用，避免了甲醇燃料的浪费，降低了加注成本。

具体地，请参阅图2，加注入口101与加注出口102之间的管路上依次设有过滤器104和第一压力表105，过滤器104设置在离心泵103的下游，用于对甲醇燃料进行过滤，将甲醇燃料中的大颗粒杂质过滤掉，便于后续的使用；第一压力表105用于监测加注过程中甲醇燃料的压力；加注入口101与加注出口102之间的管路上还串联有控制阀106和第一气动控制阀107，用于控制甲醇燃料的通入与切断以及调节甲醇燃料的流量，控制阀106和第一气动控制阀107一用一备，以防加注过程中发生意外，提高加注系统的可靠性和安全性；加注入口101与加注出口102之间的管路上还设有安全阀108，当管路内的压力超过安全值时，安全阀108自动开启进行泄放，保证加注系统的安全性；

请参阅图1和图2，加注系统还包括回流单元2，回流单元2设置在滴液盘7的上方，回流单元2包括设置在船舶燃料罐上的回流入口201和设置在岸上加注车上的回流出口202，回流入口201和回流出口202通过管路连通，管路上设有第二压力表204和第二气动控制阀203，第二压力表204用于监测回流过程中甲醇蒸汽以及氮气的混合气的压力，第二气动控制阀203用于控制甲醇蒸汽以及氮气的混合气的通入与切断以及调节混合气的流量；

请参阅图2和图3，惰气入口301与加注单元1之间的管路上设有第一进气阀302，惰气入口301通过管路与回流单元2连通，惰气入口301与回流单元2之间的管路上设有第二进气阀303，第一进气阀302和第二进气阀303用于控制氮气的通入与切断；

请参阅图1和图2，加注系统还包括泄放单元4，泄放单元4包括第一泄放阀401和第二泄放阀402，加注单元1的上游设置第一泄放阀401，回流单元2的下游设置第二泄放阀402，第一泄放阀401和第二泄放阀402均与船舶排气桅连通；

当加注系统使用或者停机或者出现故障紧急跳闸时，打开惰气入口301、第一进气阀302和第二进气阀303，惰气罐中的氮气通过惰气入口301通入加注管路和回流管路中，对整个管路进行惰化，将管路内的空气或残留的甲醇或甲醇蒸汽通过第一泄放阀401和第二泄放阀402排到船舶排气桅中，通过排气桅排放出去，保证加注系统的安全性。

在其中一实施例中，请参阅图1和图2，加注系统还包括取样单元5，取样单元5包括第一取样阀501和第二取样阀502，第一取样阀501设置在加注单元1的上游，第二取样阀502设置在回流单元2的下游；当加注过程和惰化过程结束后，通过第一取样阀501和第二取样阀502分别进行取样，检测样品中是否含有未被排除的甲醇燃料，提高加注系统的安全性。

在其中一实施例中，请参阅图2和图3，加注单元1和回流单元2的数量均为两个，两个加注单元1并联连接，两个回流单元2并联连接，一用一备，避免加注系统停机或者紧急跳闸或者检修时影响加注系统的使用，保证加注系统能够正常运转。

在其中一实施例中，请参阅图1和图2，加注系统还包括污舱6，安全阀108通过管路与污舱6连通，污舱6上设有上限液位开关601；通过设置安全阀108与污舱6连通，避免管路中的甲醇蒸汽直接排放到大气中，提高了加注系统的安全性，且避免了甲醇燃料的浪费，降低了加注成本；上限液位开关601用于判断污舱6内液位的高低，当污舱6内的液位高于上限液位开关601时，上限液位开关601会报警，此时需要立即对污舱6进行泄放，提高加注系统的安全性。

以下结合图1-图3，对上述一种甲醇燃料加注系统的工作原理进行描述如下：

使用时，开启第一进气阀302、第二进气阀303、控制阀106、第一气动控制阀107、第二气动控制阀203、第一泄放阀401和第二泄放阀402，打开惰气入口301，惰气罐中的氮气通过惰气入口301通入加注管路和回流管路中，对整个管路进行惰化，将管路内的空气或残留的甲醇或甲醇蒸汽通过第一泄放阀401和第二泄放阀402排到船舶排气桅中，再通过排气桅排放出去，惰化结束后，关闭惰气入口301、第一进气阀302、第二进气阀303、第一泄放阀401和第二泄放阀402；

打开加注入口101、加注出口102、回流入口201和回流出口202，开启离心泵103，加注车中的甲醇燃料在离心泵103的作用下被加注至船舶上的燃料罐中，加注过程中产生的甲醇蒸汽以及氮气的混合气通过回流单元2流入加注车中；

加注结束后，关闭加注泵、加注入口101、加注出口102、回流入口201和回流出口202，打开惰气入口301、第一进气阀302、第二进气阀303、第一泄放阀401和第二泄放阀402，再次对整个管路进行惰化，惰化结束后，关闭全部阀门，通过第一取样阀501和第二取样阀502分别进行取样，检测样品中是否含有未被排除的甲醇燃料，若检测结果不合格需再次进行惰化，直至合格；最后通过排放阀701对泄露的甲醇燃料进行收集，便于后续的处理。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种甲醇燃料加注系统，包括加注单元和惰化单元，所述加注单元包括设置在岸上加注车上的加注入口和设置在船舶燃料罐上的加注出口，所述加注入口和所述加注出口通过管路连通，管路上设有离心泵，所述惰化单元包括设置在惰气罐上的惰气入口，所述惰气入口通过管路与所述加注单元连通，其特征在于，还包括滴液盘，所述加注单元的下方设置所述滴液盘，所述滴液盘的底部设有若干个排放阀。

2.根据权利要求1所述的甲醇燃料加注系统，其特征在于，所述加注入口与所述加注出口之间的管路上依次设有过滤器和第一压力表，所述过滤器设置在所述离心泵的下游。

3.根据权利要求1所述的甲醇燃料加注系统，其特征在于，所述加注入口与所述加注出口之间的管路上还串联有控制阀和第一气动控制阀。

4.根据权利要求1所述的甲醇燃料加注系统，其特征在于，还包括回流单元，所述回流单元设置在所述滴液盘的上方，所述回流单元包括设置在船舶燃料罐上的回流入口和设置在岸上加注车上的回流出口，所述回流入口和所述回流出口通过管路连通，管路上设有第二压力表和第二气动控制阀。

5.根据权利要求4所述的甲醇燃料加注系统，其特征在于，所述惰气入口与所述加注单元之间的管路上设有第一进气阀，所述惰气入口通过管路与所述回流单元连通，所述惰气入口与所述回流单元之间的管路上设有第二进气阀。

6.根据权利要求4所述的甲醇燃料加注系统，其特征在于，还包括泄放单元，所述泄放单元包括第一泄放阀和第二泄放阀，所述加注单元的上游设置所述第一泄放阀，所述回流单元的下游设置所述第二泄放阀，所述第一泄放阀和所述第二泄放阀均与船舶排气桅连通。

7.根据权利要求4所述的甲醇燃料加注系统，其特征在于，还包括取样单元，所述取样单元包括第一取样阀和第二取样阀， 所述第一取样阀设置在所述加注单元的上游，所述第二取样阀设置在所述回流单元的下游。

8.根据权利要求4所述的甲醇燃料加注系统，其特征在于，所述加注单元和所述回流单元的数量均为两个，两个所述加注单元并联连接，两个所述回流单元并联连接。

9.根据权利要求1所述的甲醇燃料加注系统，其特征在于，所述加注入口与所述加注出口之间的管路上还设有安全阀。

10.根据权利要求9所述的甲醇燃料加注系统，其特征在于，还包括污舱，所述安全阀通过管路与所述污舱连通，所述污舱上设有上限液位开关。