CN221042491U - 轴承结构及具有其的电机 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种轴承结构及具有其的电机，轴承结构，包括：防护盖板，防护盖板上设置有轴孔，防护盖板通过轴孔套设在轴体上并位于轴承的侧方；阻挡部件，设置在轴孔的内壁面上，阻挡部件包括相对设置的第一端面和第二端面，第一端面与轴孔的内壁面连接，第二端面朝向轴孔的孔心线的方向延伸，阻挡部件为多个，多个阻挡部件沿轴孔的轴线方向间隔设置。本申请解决了现有技术中电机中的轴承结构密封性较差，容易泄露润滑油液的问题。

Description

轴承结构及具有其的电机

技术领域

本申请涉及电动机生产制造技术领域，具体而言，涉及一种轴承结构及具有其的电机。

背景技术

电机在运行过程中,由于转速过高产生的摩擦会导致轴承温度过高,因此,为了保证轴承具有良好的润滑以及运行温度,通过油气对轴承进行润滑，但是，油气具有良好的流动性，因此，在电机的轴承结构中经常具有漏油的问题。

现有技术中，防漏油措施中，一类是调整轴承内、外压盖轴孔与轴的配合公差；二是在轴承内、外压盖和内防护盖上分别增加聚四氟乙烯板，聚四氟乙烯板的内孔和轴的配合为较小间隙的间隙配合；三类是在轴承盖板的内壁面上增加凹槽或引流通道等结构，将密封条嵌设在凹槽内，以达到对油液密封或引流的效果。

但是，上述几种措施中，通过调整配合公差的方式，对油液的密封效果差，采用聚四氟乙烯板的方式，由于聚四氟乙烯板的延伸性较差，增加了电机的振动，采用在轴承盖板的内壁面上增加凹槽或引流通道等方式，降低了轴承盖板的结构强度，降低了电机的使用寿命。

实用新型内容

本申请的主要目的在于提供一种轴承结构及具有其的电机，以解决现有技术中电机中的轴承结构密封性较差，容易泄露润滑油液的问题。

根据本申请的一个方面，提供了一种轴承结构，包括轴承，轴承结构还包括：防护盖板，防护盖板上设置有轴孔，防护盖板通过轴孔套设在轴体上并位于轴承的侧方；阻挡部件，设置在轴孔的内壁面上，阻挡部件包括相对设置的第一端面和第二端面，第一端面与轴孔的内壁面连接，第二端面朝向轴孔的孔心线的方向延伸，阻挡部件为多个，多个阻挡部件沿轴孔的轴线方向间隔设置。

进一步地，阻挡部件为环状结构；和/或阻挡部件为铜板结构。

进一步地，轴孔的内壁面上设置有安装凹槽，安装凹槽由轴孔的内壁面朝向远离轴孔的孔心线方向凹陷；阻挡部件的至少部分嵌设在安装凹槽内。

进一步地，安装凹槽沿轴孔的周向方向延伸；和/或安装凹槽为多个，多个安装凹槽与多个阻挡部件一一对应地设置。

进一步地，阻挡部件包括：第一本体，设置在轴孔的内壁面上；第二本体，与第一本体连接，第二本体由第一本体上朝向靠近轴孔的孔心线方向延伸，沿第二本体的延伸方向，第二本体的厚度逐渐减小。

进一步地，轴承结构还包括：间隔槽，设置在轴孔的内壁面上，间隔槽沿轴孔的周向方向延伸，间隔槽位于任意一个阻挡部件的侧方。

进一步地，防护盖板包括:外压盖，用于套设在轴体上并位于轴承的第一侧，轴孔的部分孔段位于外压盖上，多个阻挡部件设置在外压盖所对应的轴孔段的内壁面上；其中，任意一个阻挡部件的侧方设置有间隔槽。

进一步地，防护盖板还包括：内压盖，用于套设在轴体上并位于轴承的第二侧，轴孔的部分孔段位于内压盖上，多个阻挡部件设置在内压盖所对应的轴孔段的内壁面上；其中，任意一个阻挡部件的侧方设置有间隔槽。

进一步地，防护盖板还包括：内防护盖，用于套设在轴体上并位于内压盖远离轴承的一侧，轴孔的部分孔段位于内防护盖上，多个阻挡部件设置在内防护盖所对应的轴孔段的内壁面上；其中，任意一个阻挡部件的侧方设置有间隔槽。

另一方面，本申请还提供了一种电机，包括电机轴和轴承结构，轴承结构套设在电机轴上，轴承结构为上述的轴承结构。

相对于现有技术而言，本申请的技术方案至少具备如下技术效果：

本申请提供的轴承结构中，通过在轴承结构的外压盖、内压盖以及内防护盖上分别设置了多个阻挡部件，在与轴承进行组装之后，外压盖与内压盖分别位于轴承的两侧，在油液润滑过程中，油液沿内压盖与外压盖的轴线方向流动，利用各个阻挡部件对油液进行阻挡，避免油液泄露，将阻挡部件的第二本体上设置斜面，对油液起到导流的作用，在第二本体与轴体产生摩擦的过程中，利用油液进行润滑，避免了油液由轴承结构中泄露出去，此外，将阻挡部件的材质选用为黄铜，在黄铜与轴体接触的过程中，能够利用黄铜良好的延展性，避免了电机产生较大的振动，同时，在外压盖、内压盖以及内防护盖上还分别设置了间隔槽，使相邻的两个阻挡部件之间产生气密空间，进一步保证了轴承结构的密封性能。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请公开的轴承结构的正视图；

图2为本申请公开的轴承结构的A-A面截面图；

图3为本申请公开的轴承结构的B-B面截面图；

图4为图3所示的轴承结构中T部分的放大图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、防护盖板；2、轴孔；100、轴体；200、轴承；3、阻挡部件；20、安装凹槽；31、第一本体；32、第二本体；4、间隔槽；10、外压盖；11、内压盖；12、内防护盖。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

正如背景技术中所提到的，现有的电机的轴承结构中，由于需要对轴承利用油气进行润滑，进而在电机运行的过程中，会导致油液泄露的问题，通过调整公差以及采用聚四氟乙烯板或者在轴承端盖上设置凹槽以及导流孔等方式，均不能有效的阻止油气泄露，并且还会引起电机的振动问题；进而本申请中，在轴承的防护盖板1上设置有多个阻挡部件3，多个阻挡部件3沿轴孔2的轴线方向间隔设置，利用多个阻挡部件3阻止油液泄露，同时保证了防护盖板1的结构强度，此外，相较于采用聚四氟乙烯板进行密封的方式相比，聚四氟乙烯板的延展性差，因此，将阻挡部件3的材质选用为黄铜，利用黄铜良好的延展性，当轴体100在转动过程中，与阻挡部件3接触产生摩擦时，也不会引起电机振动增大或者噪音增大的问题，且有效的解决了电机内的润滑油容易泄露的问题。

参见图1至图4所示，本申请提供了一种轴承结构，包括：防护盖板1，防护盖板1上设置有轴孔2，防护盖板1通过轴孔2套设在轴体100上并位于轴承200的侧方；阻挡部件3，设置在轴孔2的内壁面上，阻挡部件3包括相对设置的第一端面和第二端面，第一端面与轴孔2的内壁面连接，第二端面朝向轴孔2的孔心线的方向延伸，阻挡部件3为多个，多个阻挡部件3沿轴孔2的轴线方向间隔设置。

根据本申请提供的轴承结构，包括防护盖板1和阻挡部件3，防护盖板1和轴承200分别套设在轴体100上，防护盖板1上设置有用于供轴体100穿过的轴孔2，在轴孔2的内壁上设置多个阻挡部件3，阻挡部件3包括相对设置的第一端面和第二端面，第一端面与轴孔2的内壁面连接，第二端面朝向轴孔2的孔心线的方向延伸，使阻挡部件3凸出于轴孔2的内壁面，多个阻挡部件3沿轴孔2的轴线方向间隔设置，利用多个阻挡部件3对润滑油液进行层层阻挡，避免油液泄露至防护盖板1的外部，不会引发电机其他问题例如振动增大的同时，解决了电机内的润滑液容易泄露的问题。

具体地，在本申请提供的第一个实施例中，阻挡部件3为环状结构，阻挡部件3的第一端面为阻挡部件3的外圆周面，阻挡部件3的第二端面为阻挡部件3的内圆周面，以与防护盖板1能够紧密贴合并连接；和/或阻挡部件3为铜板结构。优选地，阻挡部件3的材质选用铜，具体为黄铜H62，选用黄铜H62充分利用的铜良好的延展性，铜板与轴体100之间为间隙配合，以便于轴体100能够顺畅的装配，电机运行时，轴体在转动过程中由于振动，位置可能会发生偏移，从而与铜板之间相互摩擦形成新的配合，但由于铜良好的延展性，避免了引起电机振动。

在本申请提供的第二个实施例中，阻挡部件3为圆环片状结构，阻挡部件3的表面设置有铜层，在生产过程中，将铜层镀在阻挡部件3的表面，这样利用铜层与轴体接触，以避免引起电机振动的问题。

在本申请提供的第三个实施例中，阻挡部件3位圆环片状结构，阻挡部件3的外圆周面与防护盖板1连接，阻挡部件3的内圆周面上设置有齿结构，在电机运行的过程中，利用齿端面与轴体100接触。优选地，阻挡部件3的材质选用黄铜，或者，在阻挡部件3的齿结构的表面镀设铜层。

在具体实施的过程中，为了方便安装阻挡部件3，轴孔2的内壁面上设置有安装凹槽20，安装凹槽20由轴孔2的内壁面朝向远离轴孔2的孔心线方向凹陷；阻挡部件3的至少部分嵌设在安装凹槽20内。利用安装凹槽20对阻挡部件3进行限位安装，优选地，阻挡部件3与安装凹槽20为过盈配合，安装凹槽20的槽宽沿安装凹槽20的凹陷方向逐渐减小，以保证阻挡部件3能够嵌设在安装凹槽20内。或者，阻挡部件3与安装凹槽20过渡配合，阻挡部件3插设在安装凹槽20内后，将阻挡部件3与防护盖板1焊接。

具体地，安装凹槽20沿轴孔2的周向方向延伸；和/或安装凹槽20为多个，多个安装凹槽20与多个阻挡部件3一一对应地设置。优选地，安装凹槽20为环状结构，多个安装凹槽20沿轴孔2的轴线方向以多个阻挡部件3一一对应地设置。

或者，将阻挡部件3的外端面直接与防护盖板1进行焊接，但是，这样的焊接方式，在阻挡部件3与轴体100发生碰撞摩擦的过程中，容易导致阻挡部件3带动焊接点脱落，为电机造成安全隐患。

在本申请提供的实施例中，如图4所示，阻挡部件3包括：第一本体31，设置在轴孔2的内壁面上；第二本体32，与第一本体31连接，第二本体32由第一本体31上朝向靠近轴孔2的孔心线方向延伸，沿第二本体32的延伸方向，第二本体32的厚度逐渐减小。优选地，第一本体31和第二本体32为一体成型结构，第二本体32的厚度方向即轴孔2的轴线方向，将第二本体32的厚度设计为沿第二本体32的延伸方向逐渐减小，这样在轴体100与阻挡部件3的第二本体32接触时，避免较大强度的刚性碰撞，进一步地，第二本体32的表面为斜面，斜面朝向轴孔的中部方向，这样在油液流动至阻挡部件3时，在斜面的导流作用下下落到轴体100上继续润滑，从而达到了避免油液泄露的风险。

进一步地，在具体实施时，轴承结构还包括：间隔槽4，设置在轴孔2的内壁面上，间隔槽4沿轴孔2的周向方向延伸，间隔槽4位于任意一个阻挡部件3的侧方。优选地，间隔槽4的宽度大于安装凹槽20的宽度，宽度方向为轴孔2的轴线方向，利用间隔槽4，配合多个阻挡部件3，增加了油液在防护盖板1上的流动路程，优选地，间隔槽4设置在任意相邻的两个阻挡部件3之间，这样在任意相邻的两个阻挡部件3之间留有一定的气密空间，对轴承结构内部的油液利用间隔槽4内的气体起到密封作用，进一步保证了整个轴承结构的密封性，有效地放置了漏油问题的发生。

在本申请中，防护盖板1包括：外压盖10，用于套设在轴体100上并位于轴承200的第一侧，轴孔2的部分孔段位于外压盖10上，多个阻挡部件3设置在外压盖10所对应的轴孔段的内壁面上；其中，任意一个阻挡部件3的侧方设置有间隔槽4。通过外压盖10对轴承200进行固定，优选地，间隔槽4设置在任意相邻的两个阻挡部件3之间，这样在任意相邻的两个阻挡部件3之间形成气密空间，对轴承结构内部的油液利用间隔槽4内的气体起到密封作用，进一步地对油液进行密封。

进一步地，防护盖板1还包括：内压盖11，用于套设在轴体100上并位于轴承200的第二侧，轴孔2的部分孔段位于内压盖11上，多个阻挡部件3设置在内压盖11所对应的轴孔段的内壁面上；其中，任意一个阻挡部件3的侧方设置有间隔槽4。内压盖11和外压盖10分别设置在轴承200的两侧对轴承200进行固定，同理，在内压盖11中，间隔槽4优选地设置在任意相邻的两个阻挡部件3之间，对轴承结构内部的油液利用间隔槽4内的气体起到密封作用，以达到对油液密封的效果。

防护盖板1还包括：内防护盖12，用于套设在轴体100上并位于内压盖11远离轴承200的一侧，轴孔2的部分孔段位于内防护盖12上，多个阻挡部件3设置在内防护盖12所对应的轴孔段的内壁面上；其中，任意一个阻挡部件3的侧方设置有间隔槽4。内防护盖12设置在内压盖11远离轴承200的一侧并通过紧固螺钉与内压盖11连接，同理，在内防护盖12中，间隔槽4优选地设置在任意相邻的两个阻挡部件3之间，对轴承结构内部的油液利用间隔槽4内的气体起到密封作用，以达到对油液密封的效果。

本申请还提供了一种电机，包括电机轴和轴承结构，轴承结构套设在电机轴上，轴承结构为上述的轴承结构。

从以上的描述，可以看出，本申请上述的实施例实现了如下技术效果：

本申请提供的轴承结构中，通过在轴承结构的外压盖10、内压盖11以及内防护盖12上分别设置了多个阻挡部件3，阻挡部件3凸出于轴孔2的内壁面，在与轴承200进行组装之后，外压盖10与内压盖11分别位于轴承200的两侧，在油液润滑过程中，油液沿内压盖11与外压盖10的轴线方向流动，利用各个阻挡部件3对油液进行阻挡，避免油液泄露，相较于在轴承的外压盖10或者内压盖11上设置台阶结构或者引流通道等方式，保证了外压盖10以及内压盖11的结构强度，将阻挡部件3的第二本体32上设置斜面，对油液起到导流的作用，在第二本体32与轴体100产生摩擦的过程中，利用油液进行润滑，避免了油液由轴承结构中泄露出去，此外，将阻挡部件3的材质选用为黄铜，在黄铜与轴体100接触的过程中，能够利用黄铜良好的延展性，避免了电机产生较大的振动，同时，在外压盖10、内压盖11以及内防护盖12上还分别设置了间隔槽4，使相邻的两个阻挡部件3之间产生气密空间，对轴承结构内部的油液利用间隔槽4内的气体起到密封作用，进一步保证了轴承结构的密封性能。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轴承结构，包括轴承(200)，其特征在于，所述轴承结构还包括：

防护盖板(1)，所述防护盖板(1)上设置有轴孔(2)，所述防护盖板(1)通过所述轴孔(2)套设在轴体(100)上并位于所述轴承(200)的侧方；

阻挡部件(3)，设置在所述轴孔(2)的内壁面上，所述阻挡部件(3)包括相对设置的第一端面和第二端面，所述第一端面与所述轴孔(2)的内壁面连接，所述第二端面朝向所述轴孔(2)的孔心线的方向延伸；

所述阻挡部件(3)为多个，多个所述阻挡部件(3)沿所述轴孔(2)的轴线方向间隔设置。

2.根据权利要求1所述的轴承结构，其特征在于，所述阻挡部件(3)为环状结构；和/或

所述阻挡部件(3)为铜板结构。

3.根据权利要求1所述的轴承结构，其特征在于，所述轴孔(2)的内壁面上设置有安装凹槽(20)，所述安装凹槽(20)由所述轴孔(2)的内壁面朝向远离所述轴孔(2)的轴线方向凹陷；

所述阻挡部件(3)的至少部分嵌设在所述安装凹槽(20)内。

4.根据权利要求3所述的轴承结构，其特征在于，所述安装凹槽(20)沿所述轴孔(2)的周向方向延伸；和/或

所述安装凹槽(20)为多个，多个所述安装凹槽(20)与多个所述阻挡部件(3)一一对应地设置。

5.根据权利要求3所述的轴承结构，其特征在于，所述阻挡部件(3)包括：

第一本体(31)，设置在所述轴孔(2)的内壁面上；

第二本体(32)，与所述第一本体(31)连接，所述第二本体(32)由所述第一本体(31)上朝向靠近所述轴孔(2)的轴线方向延伸，沿所述第二本体(32)的延伸方向，所述第二本体(32)的厚度逐渐减小。

6.根据权利要求1所述的轴承结构，其特征在于，所述轴承结构还包括：

间隔槽(4)，设置在所述轴孔(2)的内壁面上，所述间隔槽(4)沿所述轴孔(2)的周向方向延伸，所述间隔槽(4)位于任意一个所述阻挡部件(3)的侧方。

7.根据权利要求1所述的轴承结构，其特征在于，所述防护盖板(1)包括:

外压盖(10)，用于套设在所述轴体(100)上并位于所述轴承(200)的第一侧，所述轴孔(2)的部分孔段位于所述外压盖(10)上，多个所述阻挡部件(3)设置在所述外压盖(10)所对应的轴孔段的内壁面上；

其中，任意一个所述阻挡部件(3)的侧方设置有间隔槽(4)。

8.根据权利要求1所述的轴承结构，其特征在于，所述防护盖板(1)还包括：

内压盖(11)，用于套设在所述轴体(100)上并位于所述轴承(200)的第二侧，所述轴孔(2)的部分孔段位于所述内压盖(11)上，多个所述阻挡部件(3)设置在所述内压盖(11)所对应的轴孔段的内壁面上；

其中，任意一个所述阻挡部件(3)的侧方设置有间隔槽(4)。

9.根据权利要求8所述的轴承结构，其特征在于，所述防护盖板(1)还包括：

内防护盖(12)，用于套设在所述轴体(100)上并位于所述内压盖(11)远离所述轴承(200)的一侧，所述轴孔(2)的部分孔段位于所述内防护盖(12)上，多个所述阻挡部件(3)设置在所述内防护盖(12)所对应的轴孔段的内壁面上；

其中，任意一个所述阻挡部件(3)的侧方设置有间隔槽(4)。

10.一种电机，包括电机轴和轴承结构，所述轴承结构套设在所述电机轴上，其特征在于，轴承结构为权利要求1至9中任一项所述的轴承结构。