CN221038052U - 一种寒冷环境下电动车辆空气源热泵试验系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及热泵试验系统技术领域，公开了一种寒冷环境下电动车辆空气源热泵试验系统，包括室内换热器、室外换热器、涡旋压缩机、四通换向阀、支路电子膨胀阀、主路电子膨胀阀、内换热器、质量流量计、压力计和温度计，内换热器有四个接口；室内换热器的第一端通过管路分别与内换热器的第一接口、第二接口连接，其中室内换热器的第一端与内换热器的第二接口连接管路为支路，该段支路上设置有支路电子膨胀阀及一个质量流量计，室内换热器的第二端通过管路与四通换向阀的第三接口连接。本实用新型能够测试环境温度不同及支路电子膨胀阀、主路电子膨胀阀开度不同的情况下系统的制热性能，得到系统较优的制热模式。
Description
技术领域
本实用新型涉及热泵试验系统技术领域，尤其涉及一种寒冷环境下电动车辆空气源热泵试验系统。
背景技术
传统热泵空调系统的涡旋压缩机在低蒸发温度下运行时，会发生吸气比容增大、压比升高，排气温度快速升高等问题，造成制热效率下降，这种情况在寒冷地区的冬季尤其明显。补气增焓技术是提高热泵系统低温性能的有效措施，其是将制冷剂从冷凝器出口喷射到压缩机吸气管路，从而降低压缩机的排气温度并提高热泵制冷剂质量流量，但是对于这种热泵系统在寒冷环境下的工作状态缺乏测试，特别是测试得到较优异的制热模式，不仅能够保障制热效果，还能节省电能，提高车辆续航。
现有技术中也有一些热泵系统的测试系统，如申请号为202211386689.7、名称为一种热泵空调系统经济器性能测试系统及测试方法的中国发明专利，其提出了一种针对蒸发器、冷凝器的性能测试系统，填补了热泵空调系统经济器性能测试装置、测试方法的空白。但是该测试装置中无法对系统在膨胀阀开度不同的情况下系统的制热性能进行测试。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种寒冷环境下电动车辆空气源热泵试验系统，其能够测试环境温度不同及支路电子膨胀阀、主路电子膨胀阀开度不同的情况下系统的制热性能，得到系统较优的制热模式。
本实用新型采用如下技术方案实现：一种寒冷环境下电动车辆空气源热泵试验系统，包括室内换热器、室外换热器、涡旋压缩机、四通换向阀、支路电子膨胀阀、主路电子膨胀阀、内换热器、质量流量计、压力计和温度计，所述的内换热器有四个接口；所述室内换热器的第一端通过管路分别与内换热器的第一接口、第二接口连接，其中室内换热器的第一端与内换热器的第二接口连接管路为支路，该段支路上设置有支路电子膨胀阀及一个质量流量计，所述室内换热器的第二端通过管路与四通换向阀的第三接口连接；所述室外换热器的第一端通过管路与四通换向阀的第二接口连接，所述室外换热器的第二端通过管路与内换热器的第四接口连接，该段管路为主管路，该段主管路上分别设置有主路电子膨胀阀及一个质量流量计；所述涡旋压缩机共有三个接口，其第一接口通过管路与内换热器的第三接口连接，涡旋压缩机的第二接口通过管路与四通换向阀的第四接口连接，涡旋压缩机的第三接口通过管路与四通换向阀的第一接口连接；所述室内换热器、室外换热器、涡旋压缩机、支路电子膨胀阀、主路电子膨胀阀的端部管路上分别安装有压力计和温度计。
进一步地，主管路上还设置有过滤器。
进一步地，所述涡旋压缩机的第三接口与四通换向阀的第一接口之间的管路上设置有气液分离器。
进一步地，所述内换热器的第三接口连接与涡旋压缩机的第一接口之间的管路上设置有单向阀。
相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型的一种寒冷环境下电动车辆空气源热泵试验系统，能够测试环境温度不同及支路电子膨胀阀、主路电子膨胀阀开度不同的情况下系统的制热性能，测试得到系统较优的制热模式。
附图说明
图1是本实用新型的寒冷环境下电动车辆空气源热泵试验系统的连接布置示意图。
图中：1、室内换热器；2、室外换热器；3、涡旋压缩机；4、气液分离器；5、四通换向阀；6、支路电子膨胀阀；7、主路电子膨胀阀；8、内换热器；9、过滤器；10、质量流量计；11、压力计；12、温度计；13、单向阀。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
本实用新型的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种寒冷环境下电动车辆空气源热泵试验系统。
实施例一
本实施例提供一种寒冷环境下电动车辆空气源热泵试验系统，参照图1所示，包括室内换热器1、室外换热器2、涡旋压缩机3、四通换向阀5、支路电子膨胀阀6、主路电子膨胀阀7、内换热器8、质量流量计10、压力计11和温度计12，内换热器8有四个接口；室内换热器1的第一端通过管路分别与内换热器8的第一接口、第二接口连接，其中室内换热器1的第一端与内换热器8的第二接口连接管路为支路，该段支路上设置有支路电子膨胀阀6及一个质量流量计10，室内换热器1的第二端通过管路与四通换向阀5的第三接口连接。室外换热器2的第一端通过管路与四通换向阀5的第二接口连接，室外换热器2的第二端通过管路与内换热器8的第四接口连接，该段管路为主管路，该段主管路上分别设置有主路电子膨胀阀7及一个质量流量计10，本实施例中的质量流量计10使用现有技术中的科里奥利质量流量计，其精度不小于±1kg/h，量程不小于0-150kg/h，主管路上还设置有过滤器9，用于过滤掉制冷剂中的杂质污垢。支路电子膨胀阀6、主路电子膨胀阀7均为现有技术中的膨胀阀，其开度均可进行调节。
涡旋压缩机3共有三个接口，本实例中的涡旋压缩机3使用现有技术中的卧式直流变频涡旋压缩机，其工作频率可以进行调节。涡旋压缩机3第一接口通过管路与内换热器8的第三接口连接，该段管路上设置有单向阀13，涡旋压缩机3的第二接口通过管路与四通换向阀5的第四接口连接，涡旋压缩机3的第三接口通过管路与四通换向阀5的第一接口连接；涡旋压缩机3的第三接口与四通换向阀5的第一接口之间的管路上设置有气液分离器4。室内换热器1、室外换热器2、涡旋压缩机3、支路电子膨胀阀6、主路电子膨胀阀7的端部管路上分别安装有压力计11和温度计12。本实施例中的温度计12使用现有技术中的T型热电偶温度计，其精度不小于±0.5℃，量程不小于-50～200℃；压力计11的精度不小于±0.05MPa，量程范围不小于0～4MPa，分别用于测量管路中制冷剂的温度及压力。
本实用新型的一种寒冷环境下电动车辆空气源热泵试验系统，在低温试验时，从压缩机3排出的制冷剂，首先循环通过四通换向阀5、室内换热器1，然后分离成两个分支：一路通过一个质量流量计10、支路电子膨胀阀6，进入内换热器8的第二接口，然后从内换热器8的第三接口经单向阀13回到压缩机3的中间入口；另一路从内换热器8的第一接口进入，经过内换热器8后从其第四接口流出，然后依次通过一个质量流量计10、主路电子膨胀阀7、过滤器9、室外换热器2后回到压缩机3的吸入口；在被部分压缩之后，这部分制冷剂与来自压缩机3中间入口的制冷剂被一起压缩后排出，并循环工作。
将寒冷环境下电动车辆空气源热泵试验系统分别放置在不同的低温环境下，本实施例中分别在-5℃、-20℃的环境下进行了测试。分别调节支路电子膨胀阀6、主路电子膨胀阀7的开度，通过主路电子膨胀阀7用于调节室外换热器2的过热度，通过支路电子膨胀阀6用于调节制冷剂喷射的质量流量，当调节支路电子膨胀阀6的开度为0时，此时支路电子膨胀阀6被关闭，支路不参与循环。在支路电子膨胀阀6、主路电子膨胀阀7开度不同的情况下，利用压力计11、温度计12分别测量不同管路中制冷剂的温度及压力，从而能够测试本实用新型的寒冷环境下电动车辆空气源热泵试验系统的制热性能，测试系统较优的制热模式，在保障制热效果的情况下节省电能，提高车辆续航。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (4)
1.一种寒冷环境下电动车辆空气源热泵试验系统，其特征在于：包括
室内换热器（1）、室外换热器（2）、涡旋压缩机（3）、四通换向阀（5）、支路电子膨胀阀（6）、主路电子膨胀阀（7）、内换热器（8）、质量流量计（10）、压力计（11）和温度计（12），
所述的内换热器（8）有四个接口；
所述室内换热器（1）的第一端通过管路分别与内换热器（8）的第一接口、第二接口连接，其中室内换热器（1）的第一端与内换热器（8）的第二接口连接管路为支路，该段支路上设置有支路电子膨胀阀（6）及一个质量流量计（10），所述室内换热器（1）的第二端通过管路与四通换向阀（5）的第三接口连接；
所述室外换热器（2）的第一端通过管路与四通换向阀（5）的第二接口连接，所述室外换热器（2）的第二端通过管路与内换热器（8）的第四接口连接，该段管路为主管路，该段主管路上分别设置有主路电子膨胀阀（7）及一个质量流量计（10）；
所述涡旋压缩机（3）共有三个接口，其第一接口通过管路与内换热器（8）的第三接口连接，涡旋压缩机（3）的第二接口通过管路与四通换向阀（5）的第四接口连接，涡旋压缩机（3）的第三接口通过管路与四通换向阀（5）的第一接口连接；
所述室内换热器（1）、室外换热器（2）、涡旋压缩机（3）、支路电子膨胀阀（6）、主路电子膨胀阀（7）的端部管路上分别安装有压力计（11）和温度计（12）。
2.根据权利要求1所述的寒冷环境下电动车辆空气源热泵试验系统，其特征在于：主管路上还设置有过滤器（9）。
3.根据权利要求1所述的寒冷环境下电动车辆空气源热泵试验系统，其特征在于：所述涡旋压缩机（3）的第三接口与四通换向阀（5）的第一接口之间的管路上设置有气液分离器（4）。
4.根据权利要求1所述的寒冷环境下电动车辆空气源热泵试验系统，其特征在于：所述内换热器（8）的第三接口连接与涡旋压缩机（3）的第一接口之间的管路上设置有单向阀（13）。
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