CN221033397U - 一种插装式卸荷阀、多路阀及液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种插装式卸荷阀、多路阀及液压系统，包括阀套、卸荷阀芯、螺堵组件和弹簧；通过阀套上的螺纹与阀体连接；阀套具有贯穿的轴向通孔、至少一个节流孔和多个径向通油孔；卸荷阀芯具有至少一个轴向通油孔和多个径向节流槽；卸荷阀芯插入在所述阀套的轴向通孔中，且能够在轴向通孔中进行预设长度距离的轴向移动；螺堵组件安装在所述阀套的一轴向开口端，用于将所述卸荷阀芯封堵在阀套中；弹性部件套装在所述卸荷阀芯中，用于推动所述卸荷阀芯进行轴向移动。本实用新型解决了现有的负载敏感多路阀中位卸荷阀待机异响、拆装维修困难、卸荷阀芯孔加工难度高、整阀装配效率低及标准化设计程度低等问题。

Description

一种插装式卸荷阀、多路阀及液压系统

技术领域

本实用新型属于多路阀技术领域，具体涉及一种安装在多路阀上的插装式卸荷阀。

背景技术

当液压系统待机或液压执行机构不要主泵输出的全部油液时，需要使全部或部分液压泵输出的油液在很低的压力下回油箱，从而减少液压系统的功率浪费，防止系统发热，延长主泵的使用寿命。因此，每个负载敏感系统一般都会在主阀集成一个卸荷阀来达到上述目的。当卸荷阀用在不同液压系统时，由于整机工况的差异，在液压系统先导手柄开速开启或关闭的瞬间（即卸荷阀芯快速开启关闭时），卸荷阀会产生异响，影响液压系统稳定性及操作手驾驶感受；同时随着工程机械行业降本增效的发展趋势，对多路阀标准化选型和设计、阀体易加工性、整阀装配效率、可维修性等方面的要求也越来越高。

现有专利液控卸荷阀（授权公告号CN 218509837 U），中公开了整体插装式卸荷阀结构，此技术存在以下不足：

1、专利中提到的卸荷阀结构功能相对单一，无法适用于负载敏感系统；

2、专利中所叙述的卸荷阀结构，对阀套、螺套、活塞、活塞杆的同轴度要求极高，生产制造及质量控制较为困难。

发明内容

本实用新型是为降低负载敏感多路阀中位待机时异响、降低进油联阀体加工难度、提高装配效率等为目的发明的一种新型卸荷阀结构，通过此阀可将多路阀阀芯处于中位时液压泵的流量卸载掉，防止多路阀中位憋压造成发动机启动熄火等问题。

本实用新型按以下技术方案实现：

第一方面，本实用新型公开了一种插装式卸荷阀，包括：

用于与阀体相连的阀套，具有贯穿的轴向通孔、至少一个节流孔和多个径向通油孔；

卸荷阀芯，具有至少一个轴向通油孔和多个径向节流槽；卸荷阀芯插入在所述阀套的轴向通孔中，且能够在轴向通孔中进行预设长度距离的轴向移动；

螺堵组件，安装在所述阀套的一轴向开口端，用于将所述卸荷阀芯封堵在阀套中；

弹性部件，套装在所述卸荷阀芯中，用于推动所述卸荷阀芯进行轴向移动。

在一些实施例中，所述卸荷阀芯外圆周面上设有凸缘结构，所述弹性部件的一端抵在所述螺堵组件上，另一端抵在所述卸荷阀芯的凸缘结构。

在一些实施例中，所述阀套中设有限位台肩，所述卸荷阀芯在弹性部件的弹力及限位台肩的作用下处于静止状态。

在一些实施例中，所述螺堵组件在位于阀套中的那一轴向面设有凹槽，所述凹槽中安装有弹性部件座，所述弹性部件抵在弹性部件座中。

在一些实施例中，在所述阀套与卸荷阀芯相向的周面之间安装有至少一个密封部件。

在一些实施例中，所述密封部件为O型圈，安装在所述阀套与卸荷阀芯的螺纹连接处，实现两者之间的密封。

在一些实施例中，位于所述阀套轴向端处的阀体上设有与卸荷阀芯的轴向通油孔和径向节流槽相连通的容腔A；位于所述阀套前部处的阀体上设有与径向通油孔相连通的容腔B；位于所述阀套中部处的阀体上设有与节流孔相连通的容腔C；在所述容腔B与容腔C之间以及容腔B与容腔A之间各设有一个由O型圈和挡圈组成的密封部件。

在一些实施例中，所述节流孔为可变节流孔，能够根据不同液压系统进行匹配。

第二方面，本实用新型公开了一种多路阀，包括阀体，所述阀体上安装有上述的插装式卸荷阀。

第三方面，本实用新型公开了一种液压系统，安装有上述的插装式卸荷阀；或者，安装有上述的多路阀。

本实用新型有益效果：

1、本实用新型提出的一种新型插装式卸荷阀结构新颖，易于加工，装配简单；

2、本实用新型卸荷阀芯安装在阀套内部，降低了多路阀进油联阀体加工难度、提高阀体加工效率；

3、本实用新型作为插装式卸荷阀结构，装配时可以使用自动化装配线进行装配，装配后再与整阀进行装配、多路阀装配效率大幅提升；

4、本实用新型作为插装式卸荷阀结构，在整机空间受限的情况便于维修及更换，提高了整机及多路阀的可维修性；

5、本实用新型可作为系列化、标准化卸荷阀应用于负载敏感多路阀。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1为本实用新型的插装式卸荷阀结构示意图；

图2为本实用新型的插装式卸荷阀原理图。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实用新型主要针对现有的负载敏感多路阀中位卸荷阀待机异响、拆装维修困难、卸荷阀芯孔加工难度高、整阀装配效率低及标准化设计程度低等问题设计的一种新型插装式卸荷阀，包括阀套1、卸荷阀芯9、螺堵组件10和弹簧3；通过阀套1上的螺纹与阀体连接，减少了油路损失、泄漏量小，而且容易拆卸、互换性好；阀套1具有贯穿的轴向通孔、节流孔101和六个径向通油孔102；卸荷阀芯9具有轴向通油孔901和四个径向节流槽902；卸荷阀芯9插入在阀套1的轴向通孔中，且能够在轴向通孔中进行预设长度距离的轴向移动；螺堵组件10安装在阀套1的一轴向开口端，用于将卸荷阀芯9封堵在阀套1中；弹簧3套装在卸荷阀芯9中，用于推动卸荷阀芯9进行轴向移动。

继续参照图1所示，卸荷阀芯9外圆周面上设有凸缘结构，弹簧3的一端抵在螺堵组件10上，另一端抵在卸荷阀芯9的凸缘结构。阀套1中设有限位台肩，卸荷阀芯9在弹簧3的弹力及限位台肩的作用下处于静止状态。

继续参照图1所示，螺堵组件10由螺堵及O形圈组成，螺堵在位于阀套1中的那一轴向面设有凹槽，凹槽中安装有弹簧座2，弹簧3安装在弹簧座2及卸荷阀芯9之间，此安装方式使得弹簧安装定位准确、可靠。

进一步的方案：在阀套1与卸荷阀芯9相向的周面之间安装有至少一个密封部件。

具体的方案：继续参照图1所示，密封部件为O型圈3，安装在阀套1与卸荷阀芯9的螺纹连接处，实现两者之间的密封。

具体的方案：继续参照图1所示，位于阀套1轴向端处的阀体上设有与卸荷阀芯9的轴向通油孔901和径向节流槽902相连通的容腔A；位于阀套1前部处的阀体上设有与径向通油孔102相连通的容腔B；位于阀套1中部处的阀体上设有与节流孔101相连通的容腔C；在容腔B与容腔C之间设有一个由O型圈5和挡圈6组成的密封部件，O型圈5、挡圈6防止容腔C中油液流到容腔B；在容腔B与容腔A之间各设有一个由O型圈7和挡圈8组成的密封部件，O型圈7、挡圈8防止容腔A中油液流到容腔B。

进一步的方案：继续参照图1所示，节流孔101为可变节流孔，可根据不同液压系统进行匹配，匹配时仅改变加工刀具，产品应用通用性强。

如图1、图2所示，本实用新型还公开了一种多路阀，包括阀体，阀体上安装有上述的插装式卸荷阀，容腔A为多路阀进油口P，容腔B为多路阀回油口T，容腔C为多路阀Ls油口，节流孔101起Ls稳压作用。

插装式卸荷阀作为整体装配于多路阀上，该结构可作为标准插孔应用于多路阀结构，根据多路阀通流能力不同，仅改变卸荷阀芯通流能力，达到标准化设计的目的。

具体工作原理如下：

（1）原始状态：卸荷阀芯9在压缩弹簧3弹簧力及阀套1上限位台肩的作用下处于静止状态，此时P口油液（容腔A）与T口油液（容腔B）、Ls口油液（容腔C）与T口油液（容腔B）均不相通；

（2）当液压系统处于待机状态时，容腔C处压力为0，容腔A处产生的液压力克服弹簧3弹簧力，卸荷阀芯9向左移动到行程末端，容腔A处油液通过轴向通油孔901、四个径向节流槽902、阀套1上的六个径向通油孔102回到容腔B，实现卸荷；

（3）当液压系统处于工作状态，系统Ls油液通过节流孔101稳压后流入容腔C，在卸荷阀芯9限位台肩上产生向右的液压力，P口油液在容腔A处产生向左的液压力，当向右的液压力+弹簧3弹簧力≥向左的液压力时，卸荷阀芯关闭，具体工作原理和上述（1）相通；当向右的液压力+弹簧3弹簧力＜向左的液压力时，容腔A处油液通过轴向通油孔901、四个径向节流槽902、阀套1上的六个径向通油孔102回到容腔B，实现流量调节作用。

综上，本实用新型主要针对现有的负载敏感多路阀中位卸荷阀待机异响、拆装维修困难、卸荷阀芯孔加工难度高、整阀装配效率低及标准化设计程度低等问题设计的一种新型卸荷阀结构。通过此阀可将多路阀阀芯处于中位时液压泵的流量卸载掉，防止多路阀中位憋压造成发动机启动熄火等问题。主要包括阀套、阀芯、弹簧、弹簧座及对应的密封件，做成整体式结构，通过阀套上的螺纹与阀体连接，减少了油路损失、泄漏量小，而且容易拆卸、互换性好。同时集成Ls油路稳压阻尼，防止卸荷阀芯来回开关时异响，将阀套作为标准化插孔，通过调整不同流量梯度卸荷阀芯以达到标准化选型和设计的目的。

以下针对上述出现的一些名称作相应解释：

负载敏感：感受系统压力流量需求，且仅提供所需求的流量和压力的液压回路；

负载敏感多路阀：利用压力补偿阀起均衡负荷作用，保持阀杆进出口压差相等，使负载流量与阀芯位移成比例，不受负载大小影响的多路阀；

卸荷阀：在负载敏感多路阀处于中位时将液压泵的流量卸载掉以使泵源处于低压卸荷状态以减小系统功率损耗和防止系统发热。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (10)

1.一种插装式卸荷阀，其特征在于，包括：

用于与阀体相连的阀套，具有贯穿的轴向通孔、至少一个节流孔和多个径向通油孔；

卸荷阀芯，具有至少一个轴向通油孔和多个径向节流槽；卸荷阀芯插入在所述阀套的轴向通孔中，且能够在轴向通孔中进行预设长度距离的轴向移动；

螺堵组件，安装在所述阀套的一轴向开口端，用于将所述卸荷阀芯封堵在阀套中；

弹性部件，套装在所述卸荷阀芯中，用于推动所述卸荷阀芯进行轴向移动。

2.根据权利要求1所述的一种插装式卸荷阀，其特征在于：

所述卸荷阀芯外圆周面上设有凸缘结构，所述弹性部件的一端抵在所述螺堵组件上，另一端抵在所述卸荷阀芯的凸缘结构。

3.根据权利要求2所述的一种插装式卸荷阀，其特征在于：

所述阀套中设有限位台肩，所述卸荷阀芯在弹性部件的弹力及限位台肩的作用下处于静止状态。

4.根据权利要求2所述的一种插装式卸荷阀，其特征在于：

所述螺堵组件在位于阀套中的那一轴向面设有凹槽，所述凹槽中安装有弹性部件座，所述弹性部件抵在弹性部件座中。

5.根据权利要求1所述的一种插装式卸荷阀，其特征在于：

在所述阀套与卸荷阀芯相向的周面之间安装有至少一个密封部件。

6.根据权利要求5所述的一种插装式卸荷阀，其特征在于：

所述密封部件为O型圈，安装在所述阀套与卸荷阀芯的螺纹连接处，实现两者之间的密封。

7.根据权利要求5或6所述的一种插装式卸荷阀，其特征在于：

位于所述阀套轴向端处的阀体上设有与卸荷阀芯的轴向通油孔和径向节流槽相连通的容腔A；

位于所述阀套前部处的阀体上设有与径向通油孔相连通的容腔B；

位于所述阀套中部处的阀体上设有与节流孔相连通的容腔C；

在所述容腔B与容腔C之间以及容腔B与容腔A之间各设有一个由O型圈和挡圈组成的密封部件。

8.根据权利要求1所述的一种插装式卸荷阀，其特征在于：

所述节流孔为可变节流孔，能够根据不同液压系统进行匹配。

9.一种多路阀，包括阀体，其特征在于：

所述阀体上安装有权利要求1至8任一项所述的插装式卸荷阀。

10.一种液压系统，其特征在于：

安装有权利要求1至8任一项所述的插装式卸荷阀；或者，安装有权利要求9所述的多路阀。