CN221008834U - 车窗玻璃升降开关及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车窗玻璃升降开关及车辆，本实用新型的车窗玻璃升降开关，包括具有容纳腔的壳体，设于壳体上的盖体，以及设于容纳腔中的开关结构；盖体上设有开口，开关结构包括转动设于开口内的压板，设于压板的转轴两侧的开关单元，以及用于驱使转动后的压板复位的弹性件，并在压板与盖体之间设有密封两者之间间隙的第一弹性体，压板被按压能够相对于盖体转动，而触发开关单元。本实用新型所述的车窗玻璃升降开关，通过使开关结构包括转动设于开口内的压板，并设置有驱使转动后的压板复位的弹性件，且在压板与盖体之间有第一弹性体，结构简单、操作快捷，且便于清理，利于防止灰尘堆积在该车窗玻璃升降开关上，提升乘坐舒适感。

Description

车窗玻璃升降开关及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车窗玻璃升降开关。同时，本实用新型还涉及设有该车窗玻璃升降开关的车辆。

背景技术

汽车车窗玻璃升降开关位于车门内饰板扶手位置，集成在控制开关面板上。汽车车窗玻璃由车窗升降开关控制，按住车窗玻璃升降开关后，车窗玻璃升降，且待车窗玻璃升降到需要的位置后松开按键，升降过程随即停止。

然而，现有的车窗玻璃升降开关受限于其自身的结构，容易导致灰尘杂质在其上的聚集，且难以进行清理，长时间使用后，影响精致感知，降低了乘坐舒适感。现有技术中虽也存在防止灰尘堆积的车窗玻璃升降开关，但受限于其使用方式，容易造成开关面板的磨损，影响车辆内部的美观，且开关操作存在一定难度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车窗玻璃升降开关，以利于防止灰尘堆积，且开关操作简单。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车窗玻璃升降开关，包括具有容纳腔的壳体，设于壳体上的盖体，以及设于所述容纳腔中的开关结构；

所述盖体上设有与所述容纳腔连通的开口，所述开关结构包括转动设于所述开口内的压板，设于所述压板的转轴两侧的开关单元，以及用于驱使转动后的所述压板复位的弹性件；

所述压板与盖体之间设有密封两者之间间隙的第一弹性体，所述压板被按压能够相对于所述盖体转动，而触发其中一侧的所述开关单元。

进一步的，所述压板的外侧面与所述盖体的外侧面平齐设置；和/或，

所述压板与所述盖体之间设有限位部，所述限位部用于在所述压板复位时，限制所述压板的转动角度。

进一步的，所述限位部包括设于所述压板上的限位凸台，以及设于所述限位凸台与所述盖体之间的第二弹性体；

所述限位凸台的凸出方向与所述压板的厚度方向垂直，在所述压板转动时，所述限位凸台挤压所述第二弹性体变形。

进一步的，所述开关单元包括设于所述容纳腔内的触发钮，以及对应于所述触发钮设于所述压板上的压柱，且所述触发钮被所述压柱触发，能够向车窗玻璃控制单元输出开关信号。

进一步的，所述容纳腔内设有具有凹槽的安装件，所述触发钮设于所述凹槽内，并在所述安装件上设有围绕所述凹槽设置的环形槽；

所述弹性件包括弹簧，所述弹簧的一端设于所述环形槽内、并与所述壳体抵接，另一端套设在所述压柱外、并与所述压板抵接。

进一步的，所述压板呈矩形，所述压板的宽度方向与所述转轴的轴向平行；

所述压板宽度方向的两侧与所述盖体抵接，所述压板长度方向的两侧均设有所述第一弹性体。

进一步的，所述压板的两端分别设有指示玻璃升降的标识部。

进一步的，所述壳体的一端设有沿其边缘设置的安装槽，所述盖体嵌设在所述安装槽内。

进一步的，所述开口为间隔设于所述盖体上的多个，所述开关结构与所述开口一一对应设置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车窗玻璃升降开关，通过开关结构包括转动设于开口内的压板，并设置有驱使转动后的压板复位的弹性件，且在压板与盖体之间有第一弹性体，结构简单、操作快捷，且便于清理，利于防止灰尘堆积在该车窗玻璃升降开关上，提升乘坐舒适感。

此外，通过使压板的外侧面与盖体的外侧面平齐设置，能够使该车窗玻璃升降开关的表面无凹凸感，进一步便于清理，防止灰尘堆积。并且通过设置有限位部，能够限制压板复位时转动的角度。

另外，通过设置有第二弹性体，并在压板转动时，使限位凸台挤压第二弹性体变形，能够为压板提供转动空间。并且，通过设置有压柱及触发钮，结构简单的同时，能够在压板的运动行程较短的情况下，即可使触犯钮被触发，操作方便。

其次，通过在安装件上设有环形槽，并使弹簧的一端设于环形槽内，另一端套设在压柱外，结构简单，方便弹簧安装的同时，环形槽能够对弹簧的伸缩起到导向的作用，保证压板转动时的稳定性。

再者，通过使压板的宽度方向与转轴的轴向平行，并使压板宽度方向的两侧与盖体抵接，能够对压板的转动起到导向的作用，使压板在开口内仅能绕转轴转动，不能沿转轴的轴向移动。

并且，通过设置有标识部，便于提示乘客，方便乘客进行升降车窗的操作。通过设置有安装槽，便于限定盖体在壳体上的安装位置。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的车窗玻璃升降开关。

本实用新型所述的车辆与上述的车窗玻璃升降开关，相对于现有技术，具有相同的技术效果，在此不再对其进行赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车窗玻璃升降开关的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车窗玻璃升降开关的零件爆炸图；

图3为本实用新型实施例所述的车窗玻璃升降开关的部分结构的示意图；

图4为图3中A部分的放大图；

图5为本实用新型实施例所述的盖板及其上相关结构的示意图；

图6为图5中B部分的放大图；

图7为本实用新型实施例所述的车窗玻璃升降开关的俯视图；

图8为图7中C-C方向的剖视图；

图9为图8中D部分的放大图。

附图标记说明：

1、壳体；101、容纳腔；2、盖体；3、开口；4、压板；5、转轴；6、弹性件；7、第一弹性体；8、限位凸台；9、第二弹性体；10、压柱；11、触发钮；12、安装件；1201、凹槽；13、环形槽；14、标识部；15、安装槽；16、安装孔；17、安装柱；18、套筒。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车窗玻璃升降开关，整体构成上，如图1及图2和图3中所示，该车窗玻璃升降开关包括具有容纳腔101的壳体1，设于壳体1上的盖体2，以及设于容纳腔101中的开关结构。盖体2上设有与容纳腔101连通的开口3，开关结构包括转动设于开口3内的压板4，设于压板4的转轴5两侧的开关单元，以及用于驱使转动后的压板4复位的弹性件6。压板4与盖体2之间设有密封两者之间间隙的第一弹性体7，压板4被按压能够相对于盖体2转动，而触发其中一侧的开关单元。

具体实施时，如图1及图3中所示，容纳腔101的一端敞口设置，盖体2能够封堵该敞口。并且上述的转轴5，可安装在容纳腔101内，且转轴5能够对压板4进行支撑，防止操作者按在压板4的中间位置，造成两侧的开关单元同时触发，影响该车窗玻璃升降开关的正常运行。

可以理解的是，在本实施例中使开关结构包括转动设于开口3内的压板4，并设置有驱使转动后的压板4复位的弹性件6，且在压板4与盖体2之间有第一弹性体7，结构简单、操作快捷，且便于清理，防止灰尘堆积在该车窗玻璃升降开关上，提升乘坐舒适感。

基于上述的整体介绍，作为一种优选的实施方式，如图1及图7和图8中所示，在本实施例中，压板4的外侧面与盖体2的外侧面平齐设置。压板4与盖体2之间设有限位部，限位部用于在压板4复位时，限制压板4的转动角度。通过使压板4的外侧面与盖体2的外侧面平齐设置，能够使该车窗玻璃升降开关的表面无凹凸感，进一步防止灰尘堆积。

并且通过设有限位部，限制压板4在复位时的转动角度，能够防止压板4在复位时顶出，使压板4在复位后仍保持在外侧面与盖体2的外侧面平齐的位置。当然，在本实施例中既使压板4的外侧面与盖体2的外侧面平齐，又设置有限位部，仅是作为一种较优的实施方式，此外，在其他实施例中，也可选择使压板4的外侧面高于或低于盖板的外侧面设置，或是选择不设置限位部。

具体实施时，如图8及图9中所示，在本实施例中，限位部包括设于压板4上的限位凸台8，以及设于限位凸台8与盖体2之间的第二弹性体9。限位凸台8的凸出方向与压板4的厚度方向垂直，在压板4转动时，限位凸台8挤压第二弹性体9变形。

可以理解的是，通过在压板4转动时，使限位凸台8挤压第二弹性体9变形，能够为压板4提供转动空间。并且在具体实施时，第一弹性体7及第二弹性体9均可选用现有技术中常用到的胶条，并且第一弹性体7及第二弹性可为分开单独设置的两个胶体，也可为一体成型设置。

作为一种优选的实施方式，如图5及图8中所示，在本实施例中，开关单元包括设于容纳腔101内的触发钮11，以及对应于触发钮11设于压板4上的压柱10，且触发钮11被压柱10触发，能够向车窗玻璃控制单元输出开关信号。通过设置有压柱10及触发钮11，结构简单的同时，能够在压板4的运动行程较短的情况下，即可使触发钮11被触发，操作方便。

作为优选的，在本实施例中，容纳腔101内设有具有凹槽1201的安装件12，触发钮11设于凹槽1201内，并在安装件12上设有围绕凹槽1201设置的环形槽13。弹性件6包括弹簧，弹簧的一端设于环形槽13内、并与壳体1抵接，另一端套设在压柱10外、并与压板4抵接。如此设置，结构简单，且方便弹簧安装的同时，环形槽13能够对弹簧的伸缩起到导向的作用，保证压板4转动时的稳定性。

此外，如图5及图8中所示，在压板4上设有套设在压柱10外的套筒18。且套筒18的内径大于安装件12的外径，弹簧设置在套筒18与压柱10之间，能够对弹簧的伸缩进行导向的同时，保证弹簧的安装稳定性。

作为一种优选的实施方式，如图1及图3中所示，在本实施例中，压板4呈矩形，压板4的宽度方向与转轴5的轴向平行。压板4宽度方向的两侧与盖体2抵接，压板4长度方向的两侧均设有第一弹性体7。通过使压板4的宽度方向与转轴5的轴向平行，并使压板4宽度方向的两侧与盖体2抵接，能够对压板4的转动起到导向的作用，使压板4在开口3内仅能绕转轴5转动，不能沿转轴5的轴向移动。

此外，在具体实施时，可使压板4的长度小于开口3的长度，且可以使压板4在长度方向上的尺寸加上两个第一弹性体7的厚度，正好等于开口3的长度。可以理解的是，通过在压板4的长度方向的两端设置有第一弹性体7，能够密封压板4长度方向的两端与盖体2之间的间隙的同时，由于第一弹性体7能够被压缩，能够为压板4提供转动空间，便于压板4长度方向的两端被按下。

在本实施例中，可优选的使第一弹性体7及第二弹性体9均能够被压缩，且套筒18的内径和安装件12的外径之间，以及套筒18的底部和容纳腔101的底部之间均存在一定的间隙，以便于在按压压板4时，能够使压柱10和触发钮11接触。

作为优选的，在本实施例中，在压板4的两端分别设有指示玻璃升降的标识部14。具体的，如图1中所示，在压板4的长度方向的一端设有“上”的字样，且在其长度方向的另一端设有“下”的字样。可以理解的是，通过在压板4的两端设有指示玻璃升降的标识部14，便于提示乘客，更方便乘客进行升降车窗的操作。当然，在本实施例中将标识部14设置成“上”和“下”的字样，仅是作为一种较优的实施方式，此外，也可以选择将标识部14设置成其它形式，便于乘客区分即可。

作为一种较优的实施方式，在本实施例中，在壳体1的一端设有沿其边缘设置的安装槽15，盖体2嵌设在安装槽15内。通过设置有安装槽15，便于限定盖体2在壳体1上的安装位置。并且在具体实施时，如图4及图5和图6中所示，可在安装槽15的底部设有安装孔16，并在盖体2上设有与安装孔16对应布置的安装柱17，当盖体2嵌设在安装槽15内时，安装柱17能够伸入到安装孔16内。

此外，作为优选的，在实际实施时，开口3为间隔设于盖体2上的多个，开关结构与开口3一一对应设置。具体的，如图1中所示，在本实施例中，在盖体2上共设有四个开口3，并与各开口3均对应设置有开关结构。

当然，本实施例中的四个开口3及四个开关结构，仅是为了实现对常规车辆上的左前、左后、右前、右后共四个车窗玻璃的升降进行控制而设置的，当车辆上存在更多数量或更少数量的车窗玻璃需要控制升降时，也可适应性的增加或减少开口3及开关结构的数量。

本实施例的车窗玻璃升降开关在使用时，当操作者需要控制车窗玻璃上升，通过按下压板4上带有上升标识的一端，该端部克服弹簧弹力，并绕着转轴5向下移动，从而带动压柱10向下移动，并和触发钮11接触产生正信号，从而控制玻璃升降电机工作，使玻璃升降电机正转，使车窗玻璃上升，当车窗玻璃升到需要的位置时松开压板4，这时在弹簧的弹性作用下，压柱10和触发钮11断开接触，车窗玻璃上升过程随即停止。

当操作者需要控制车窗玻璃下降，通过按下压板4带有下降标识的一端，该端克服弹簧弹力，绕着转轴5向下移动，从而带动压柱10向下移动，并和触发钮11接触产生负信号，从而控制玻璃升降电机工作，使玻璃升降电机反转，使车窗玻璃下降，当车窗玻璃升到需要的位置时松开压板4，这时在弹簧弹性作用下，压柱10和触发钮11断开接触，车窗玻璃下降过程随即停止。

本实施例的车窗玻璃升降开关，使压板4转动设于开口3内，并设置有弹性件6和第一弹性体7，结构简单，操作快捷，且便于清理，利于防止灰尘堆积在该车窗玻璃升降开关上，提升乘坐舒适感。并且使压板4的外侧面与盖板的外侧面平齐设置，进一步便于清理，防止灰尘堆积。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆上设有实施例一的车窗玻璃升降开关。

本实施例的车辆与实施例一的车窗玻璃升降开关，相对于现有技术，具有相同的技术的效果，在此不再对其进行赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车窗玻璃升降开关，其特征在于：

包括具有容纳腔(101)的壳体(1)，设于壳体(1)上的盖体(2)，以及设于所述容纳腔(101)中的开关结构；

所述盖体(2)上设有与所述容纳腔(101)连通的开口(3)，所述开关结构包括转动设于所述开口(3)内的压板(4)，设于所述压板(4)的转轴(5)两侧的开关单元，以及用于驱使转动后的所述压板(4)复位的弹性件(6)；

所述压板(4)与盖体(2)之间设有密封两者之间间隙的第一弹性体(7)，所述压板(4)被按压能够相对于所述盖体(2)转动，而触发其中一侧的所述开关单元。

2.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降开关，其特征在于：

所述压板(4)的外侧面与所述盖体(2)的外侧面平齐设置；和/或，

所述压板(4)与所述盖体(2)之间设有限位部，所述限位部用于在所述压板(4)复位时，限制所述压板(4)的转动角度。

3.根据权利要求2所述的车窗玻璃升降开关，其特征在于：

所述限位部包括设于所述压板(4)上的限位凸台(8)，以及设于所述限位凸台(8)与所述盖体(2)之间的第二弹性体(9)；

所述限位凸台(8)的凸出方向与所述压板(4)的厚度方向垂直，在所述压板(4)转动时，所述限位凸台(8)挤压所述第二弹性体(9)变形。

4.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降开关，其特征在于：

所述开关单元包括设于所述容纳腔(101)内的触发钮(11)，以及对应于所述触发钮(11)设于所述压板(4)上的压柱(10)；

所述触发钮(11)被所述压柱(10)触发，能够向车窗玻璃控制单元输出开关信号。

5.根据权利要求4所述的车窗玻璃升降开关，其特征在于：

所述容纳腔(101)内设有具有凹槽(1201)的安装件(12)，所述触发钮(11)设于所述凹槽(1201)内，并在所述安装件(12)上设有围绕所述凹槽(1201)设置的环形槽(13)；

所述弹性件(6)包括弹簧，所述弹簧的一端设于所述环形槽(13)内、并与所述壳体(1)抵接，另一端套设在所述压柱(10)外、并与所述压板(4)抵接。

6.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降开关，其特征在于：

所述压板(4)呈矩形，所述压板(4)的宽度方向与所述转轴(5)的轴向平行；

所述压板(4)宽度方向的两侧与所述盖体(2)抵接，所述压板(4)长度方向的两侧均设有所述第一弹性体(7)。

7.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降开关，其特征在于：

所述压板(4)的两端分别设有指示玻璃升降的标识部(14)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车窗玻璃升降开关，其特征在于：

所述壳体(1)的一端设有沿其边缘设置的安装槽(15)，所述盖体(2)嵌设在所述安装槽(15)内。

9.根据权利要求8所述的车窗玻璃升降开关，其特征在于：

所述开口(3)为间隔设于所述盖体(2)上的多个，所述开关结构与所述开口(3)一一对应设置。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有权利要求1至9中任一项所述的车窗玻璃升降开关。