CN221008111U - 一种集成式汽车吊热管理电气控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种集成式汽车吊热管理电气控制系统，包括散热风扇、热管理控制器、电池冷却器chiller、压力传感器、温度传感器、电动压缩机、水泵、上位机、电子膨胀阀、蒸发器总成、低温散热器、电池、电机和电机控制器，所述热管理控制器双向电连接上位机，上位机的输出端电连接电机的输入端，所述热管理控制器的输出端电连接电动压缩机和水泵的输入端，且蒸发器总成、压力传感器、温度传感器和电池冷却器chiller的输入端电连接热管理控制器的输出端，所述上位机的输入端电连接电池的输出端，将整车的电机电控、电池热管理系统，空调系统控制全部集成与统一，实现了多个功能集成与一体，减少散热风扇，控制器的数量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车吊用电气控制技术领域，具体为一种集成式汽车吊热管理电气控制系统。
背景技术
由于新能源的高速发展，工程机械纯电动化是必然的发展趋势，热管理系统直接影响整车的运行时间，从而直接影响工程进度；汽车吊热管理系统主要包括电池热管理系统、电机电控冷却系统以及驾驶室空调系统，目前热管理系统的各个系统基本上是独立的，控制器等部件多，集成化不高，系统工作效率低，成本高。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种集成式汽车吊热管理电气控制系统，将整车的电机电控、电池热管理系统，空调系统控制全部集成与统一，实现了多个功能集成与一体，减少散热风扇，控制器的数量，成本优势明显，同时对控制器进行了功能优化，整合了控制流程，使整个系统工作效率更高，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集成式汽车吊热管理电气控制系统，包括散热风扇、热管理控制器、电池冷却器chiller、压力传感器、温度传感器、电动压缩机、水泵、上位机、电子膨胀阀、蒸发器总成、低温散热器、电池、电机和电机控制器，所述热管理控制器双向电连接上位机，上位机的输出端电连接电机的输入端，所述热管理控制器的输出端电连接电动压缩机和水泵的输入端，且蒸发器总成、压力传感器、温度传感器和电池冷却器chiller的输入端电连接热管理控制器的输出端，所述上位机的输入端电连接电池的输出端，水泵采用PWM信号线性控制使得寿命长、防护等级高，具有反接、防空载、堵转、过压等保护功能，当电压波动时，水泵工作电流自动调整，输入功率基本不变，水泵的最大流量和最大扬程保持不变，通过压力传感器采用响应速度快，精度高，消耗功率小，安装方便的传感器，通过压力传感器上的阻值变化适时将系统压力传输给控制器，所述热管理控制器采用多功能集成的方式，集成两路CAN通讯，一路采用LIN通讯，以此充分满足电动压缩机、电子膨胀阀的数据通讯功，具有过压，过流，短路等保护功能，充分适应汽车吊电池热管理的使用环境。
进一步的，所述低温散热器上安装有散热风扇，散热风扇的输入端电连接的热管理控制器的输出端。
进一步的，所述上位机与电机连接的导线上设有电机控制器，由电机控制器控制电机的开启或关闭。
进一步的，所述电池冷却器chiller上设置有电子膨胀阀，电子膨胀阀的输入端电连接热管理控制器的输出端，且电池冷却器chiller采用三流式制冷剂流道，电池冷却器chiller通过电子膨胀阀来控制使得精度更高，电子膨胀阀LIN通讯，适用系统及冷媒R134a、R410A及其冷冻油，以此可以承受6.3MPa水压保持3min阀体无外漏和异常变形。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该本集成式汽车吊热管理电气控制系统，将整车的电机电控、电池热管理系统，空调系统控制全部集成与统一，实现了多个功能集成与一体，减少散热风扇，控制器的数量，成本优势明显，同时对控制器进行了功能优化，整合了控制流程，使整个系统工作效率更高。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1冷凝风扇、2控制器、3电池冷却器chiller、4压力传感器、5温度传感器、6电动压缩机、7水泵、8电机控制器、9上位机、10电子膨胀阀、11蒸发器总成、12低温散热器、13电池、14电机。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种集成式汽车吊热管理电气控制系统，，包括散热风扇1、热管理控制器2、电池冷却器chiller3、压力传感器4、温度传感器5、电动压缩机6、水泵7、上位机9、电子膨胀阀10、蒸发器总成11、低温散热器12、电池13、电机14和电机控制器8，热管理控制器2双向电连接上位机9，上位机9的输出端电连接电机14的输入端，热管理控制器2的输出端电连接电动压缩机6和水泵7的输入端，且蒸发器总成11、压力传感器4、温度传感器5和电池冷却器chiller3的输入端电连接热管理控制器2的输出端，上位机9的输入端电连接电池13的输出端，低温散热器12上安装有散热风扇1，散热风扇1的输入端电连接的热管理控制器2的输出端，
上位机9与电机14连接的导线上设有电机控制器8，由电机控制器8控制电机14的开启或关闭，电池冷却器chiller3上设置有电子膨胀阀10，电子膨胀阀10的输入端电连接热管理控制器2的输出端，且电池冷却器chiller3采用三流式制冷剂流道，电池冷却器chiller3通过电子膨胀阀10来控制使得精度更高，电子膨胀阀10LIN通讯，适用系统及冷媒R134a、R410A及其冷冻油，以此可以承受6.3MPa水压保持3min阀体无外漏和异常变形。
水泵7采用PWM信号线性控制使得寿命长、防护等级高，具有反接、防空载、堵转、过压等保护功能，当电压波动时，水泵7工作电流自动调整，输入功率基本不变，水泵7的最大流量和最大扬程保持不变，通过压力传感器采用响应速度快，精度高，消耗功率小，安装方便的传感器，通过压力传感器上的阻值变化适时将系统压力传输给控制器，热管理控制器2采用多功能集成的方式，集成两路CAN通讯，一路采用LIN通讯，以此充分满足电动压缩机、电子膨胀阀的数据通讯功，具有过压、过流、短路等保护功能，充分适应汽车吊电池热管理的使用环境。
电动压缩机信号电源工作电压9～16V,工作电流小；电压范围:DC290V～DC420V，兼容性强；支持高压互锁功能，具有过流、过压、过温等多种保护策略，以确保产品安全可靠，满足整车的使用要求。同时所有的保护策略不得导致零部件功能永久锁止或无法自动恢复。
本实用新型具有性能稳定可靠、能效比高，节能降本等特点，将整车的电机电控、电池热管理系统，空调系统控制全部集成与统一，实现了多个功能集成与一体，减少散热风扇，控制器的数量，成本优势明显，同时对控制器进行了功能优化，整合了控制流程，使整个系统工作效率更高。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型。
Claims (3)
1.一种集成式汽车吊热管理电气控制系统，包括散热风扇（1）、热管理控制器（2）、电池冷却器chiller（3）、压力传感器（4）、温度传感器（5）、电动压缩机（6）、水泵（7）、上位机（9）、电子膨胀阀（10）、蒸发器总成（11）、低温散热器（12）、电池（13）、电机（14）和电机控制器（8），其特征在于：所述热管理控制器（2）双向电连接上位机（9），上位机（9）的输出端电连接电机（14）的输入端，所述热管理控制器（2）的输出端电连接电动压缩机（6）和水泵（7）的输入端，且蒸发器总成（11）、压力传感器（4）、温度传感器（5）和电池冷却器chiller（3）的输入端电连接热管理控制器（2）的输出端，所述上位机（9）的输入端电连接电池（13）的输出端，所述低温散热器（12）上安装有散热风扇（1），散热风扇（1）的输入端电连接的热管理控制器（2）的输出端。
2.根据权利要求1所述的一种集成式汽车吊热管理电气控制系统，其特征在于：所述上位机（9）与电机（14）连接的导线上设有电机控制器（8），由电机控制器（8）控制电机（14）的开启或关闭。
3.根据权利要求1所述的一种集成式汽车吊热管理电气控制系统，其特征在于：所述电池冷却器chiller（3）上设置有电子膨胀阀（10），电子膨胀阀（10）的输入端电连接热管理控制器（2）的输出端。
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- 2023-10-25 CN CN202322863247.3U patent/CN221008111U/zh active Active
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