CN221002953U - 发动机缸体总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机缸体总成，包括缸体和设置于缸体上的电子水泵，所述电子水泵包括电子水泵本体和安装于电子水泵本体上的涡壳，所述涡壳的中部具有连通于涡壳内腔的涡壳进水口，所述涡壳上形成有泵座，所述泵座上形成有连通涡壳内腔的涡壳出水口；所述缸体的侧面形成有泵座安装面，所述泵座固定连接于泵座安装面上，所述泵座安装面上设有与缸体内部冷却水道连通并与涡壳出水口适形且对齐设置的缸体进水口；所述水泵本体上形成有连接臂，所述连接臂与缸体固定连接；该缸体总成整体结构紧凑性好，同时电子水泵的安装稳定性好，利于保证发动机冷却系统的高效稳定运行。

Description

发动机缸体总成

技术领域

本实用新型属于发动机零部件结构设计技术领域，具体涉及一种发动机缸体总成。

背景技术

发动机缸体是发动机的一个主要支撑部件，发动机的很多零部件都安装在发动机缸体上，其中就包括电子水泵的安装。电子水泵是发动机冷却系统的重要组成部件，电子水泵与发动机缸体的安装可靠性对冷却系统有重要影响。目前，电子水泵大多为外挂式安装结构，即电子水泵通过外加的支架与缸体连接，电子水泵的出水口与发动机缸体进水口间采用金属管+橡胶软管+转接头等部件连接；这种电子水泵的安装结构形式，涉及的中间部件较多，不利于缸体总成的整体紧凑性设计，同时，外加的安装支架易发生震动，存在失效风险，进而影响电子水泵的工作性能，影响冷却系统实际效率。

因此，亟需对现有发动机缸体总成的相关结构进行改进设计，期望可以提升发动机缸体总成结构的整体紧凑性，同时可以提升电子水泵的安装稳定性，进而保证发动机冷却系统的高效稳定运行。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种发动机缸体总成，该缸体总成整体结构紧凑性好，同时电子水泵的安装稳定性好，利于保证发动机冷却系统的高效稳定运行。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机缸体总成，包括缸体和设置于缸体上的电子水泵，所述电子水泵包括电子水泵本体和安装于电子水泵本体上的涡壳，所述涡壳的中部具有连通于涡壳内腔的涡壳进水口，所述涡壳上形成有泵座，所述泵座上形成有连通涡壳内腔的涡壳出水口；所述缸体的侧面形成有泵座安装面，所述泵座固定连接于泵座安装面上，所述泵座安装面上设有与缸体内部冷却水道连通并与涡壳出水口适形且对齐设置的缸体进水口；所述水泵本体上形成有连接臂，所述连接臂与缸体固定连接。

进一步，所述连接臂为两组，且两连接臂分别位于水泵本体中部高度方向上的两侧。

进一步，所述连接臂上设有用于螺栓通过的连接孔Ⅰ，所述缸体上设有与连接孔Ⅰ相对应的安装孔Ⅰ。

进一步，所述缸体的后端边沿向外延伸形成有凸起柱，所述安装孔Ⅰ位于凸起柱上，所述泵座安装面靠近缸体后端布置。

进一步，所述泵座靠缸体一端的周向向外延伸形成有连接板，所述连接板上设有用于螺栓通过的连接孔Ⅱ，所述泵座安装面上设有与连接孔Ⅱ相对应的安装孔Ⅱ。

进一步，所述涡壳出水口位于连接板的中部，并于连接板靠缸体一侧的端面上设有环形槽，所述环形槽内安装有密封圈。

进一步，所述连接板具有梯形结构，且连接板的两底边沿竖向布置，所述涡壳出水口为矩形口。

进一步，所述连接孔Ⅱ为四个并对应的位于连接板的四角，在缸体上的其中两个安装孔Ⅱ内分别固定内套有定位套。

进一步，所述连接板靠缸体一侧的端面上设有多个减重槽。

进一步，所述电子水泵还包括可拆卸固定于涡壳进水口处的进水端盖，所述进水端盖上向远离缸体的一侧延伸形成有进水管，且进水端盖沿缸体的长度方向延伸形成有分流管。

与现有技术相比，本实用新型有益效果如下：

本实用新型提供的发动机缸体总成结构中，通过在缸体的侧面设计泵座安装面，然后电子水泵涡壳的泵座直接固定连接泵座安装面上，同时通过在电子水泵本体上设计连接臂对电子水泵与缸体的连接强度进行加强，保证了电子水泵与缸体的稳定可靠连接，省去了外加的电子水泵安装支架，可有效减少水泵工作过程发生共振，可有效避免因电子水泵安装支架失效而引起电子水泵工作故障，进而保证发动机冷却系统运行的稳定性；同时，通过在涡壳上设计涡壳进水口和涡壳出水口，并将涡壳出水口与缸体进水口对齐，可省去金属管、橡胶软管、转接头，有效节省了零部件数量，提升了缸体总成的结构紧凑性；同时，减少了电子水泵与缸体冷却水道之间的冷却水传递路径的长度，利于提升整个冷却回路的工作效率。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

图1为本实用新型整体结构轴测示意图

图2为缸体部分的轴测示意图

图3为电子水泵部分的轴测示意图

附图标记：1-缸体；101-泵座安装面；101a-缸体进水口；101b-安装孔Ⅱ；102-凸起柱；102a-安装孔Ⅰ；103-定位套；2-电子水泵本体；201-连接臂；201a-连接孔Ⅰ；3-涡壳；3a-涡壳进水口；3b-涡壳出水口；301-泵座；302-连接板；302a-连接孔Ⅱ；302b-环形槽；302c-减重槽；303-密封圈；4-进水端盖；401-进水管；402-分流管。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参阅图1-3，一种发动机缸体总成，包括缸体1和设置于缸体1上的电子水泵，所述电子水泵包括电子水泵本体2和安装于电子水泵本体2上的涡壳3，具体的，这里涡壳3与水泵本体2的外壳体通过螺钉固定连接，为现有技术，这里不再赘述；所述涡壳3的中部具有连通于涡壳内腔的涡壳进水口3a，也即电子水泵的进水口，所述涡壳3上形成有泵座301，所述泵座301上形成有连通涡壳内腔的涡壳出水口3b，也即电子水泵的出水口；所述缸体1的侧面形成有泵座安装面101，泵座安装面101通常为平面，这里的“侧面”指横向的侧面，所述泵座301固定连接于泵座安装面101上，优选为螺钉连接，所述泵座安装面101上设有与缸体1内部冷却水道连通并与涡壳出水口3b适形且对齐设置的缸体进水口101a；所述水泵本体2上形成有连接臂201，优选一体成型，所述连接臂201与缸体1固定连接，优选为螺钉连接；此结构设计中，通过在缸体1的侧面设计泵座安装面101，然后电子水泵涡壳3的泵座301直接固定连接泵座安装面101上，同时通过在电子水泵本体2上设计连接臂201对电子水泵与缸体1的连接强度进行加强，保证了电子水泵2与缸体1的稳定可靠连接，省去了外加的电子水泵安装支架，可有效减少水泵工作过程发生共振，可有效避免因电子水泵安装支架失效而引起电子水泵工作故障，进而保证发动机冷却系统运行的稳定性；同时，通过在涡壳3上设计涡壳进水口3a和涡壳出水口3b，并将涡壳出水口3b与缸体进水口101a对齐，可省去金属管、橡胶软管、转接头，有效节省了零部件数量，提升了缸体总成的结构紧凑性；同时，减少了电子水泵与缸体1冷却水道之间的冷却水传递路径的长度，利于提升整个冷却回路的工作效率。

本实施例中，所述连接臂201为两组，且两连接臂201分别位于水泵本体2中部高度方向上的两侧，这里的高度方向也即电子水泵安装于缸体1后的竖向方向，“中部”指电子水泵本体2长度方向的中部位置；此结构设计中连接臂201的位置分布合理，设计两组利于进一步提升电子水泵与缸体1连接安装的稳定性，进而保证电子水泵的稳定运行。

本实施例中，所述连接臂201上设有用于螺栓通过的连接孔Ⅰ201a，所述缸体1上设有与连接孔Ⅰ201a相对应的安装孔Ⅰ102a，具体的，这里连接孔Ⅰ201a为过孔，安装孔Ⅰ102a为螺纹孔，使用中，可通过螺栓或螺钉完成连接臂201与缸体1的可靠固定连接，此结构设计，安装方便，可装配性好。

本实施例中，所述缸体1的后端边沿向外延伸形成有凸起柱102，所述安装孔Ⅰ102a位于凸起柱102上，所述泵座安装面101靠近缸体1后端布置，这里缸体1的后端指缸体长度方向的后端，“后端”通常指缸体靠正时链罩的一侧，“向外”指靠电子水泵的一侧，通过在凸起柱102上设计安装孔Ⅰ102a利于保证缸体1的轻量化设计，同时结构强度好，同时凸起柱102和泵座安装面101靠缸体的后端布置，可使得电子水泵的安装位置靠缸体的后端部布置，电子水泵的布置位置合理，尤其适用于型号较大的电子水泵的布置安装。

本实施例中，所述泵座301靠缸体1一端的周向向外延伸形成有连接板302，连接板302优选与泵座301为一体结构，所述连接板302上设有用于螺栓通过的连接孔Ⅱ302a，所述泵座安装面101上设有与连接孔Ⅱ302a相对应的安装孔Ⅱ101b，具体的，这里连接孔Ⅱ302a为过孔，安装孔Ⅱ101b为螺纹孔，使用中，可通过螺栓或螺钉完成连接板302与缸体1的可靠固定连接，此结构设计，安装方便，可装配性好，同时，通过形成的连接板302接结构利于形成与泵座安装面101的密封对接。

本实施例中，所述涡壳出水口3b位于连接板302的中部，并于连接板302靠缸体一侧的端面上设有环形槽302b，环形槽302b包围住涡壳出水口3b，所述环形槽302b内安装有密封圈303，如过盈配合连接安装；通过在连接板302设计安装密封圈303，可有效提升连接板302与泵座安装面101之间的密封可靠性，且结构简单。

本实施例中，所述连接板302具有梯形结构，且连接板302的两底边沿竖向布置，所述涡壳出水口3b为矩形口，此结构设计中，梯形结构结构紧凑，涡壳出水口3b为矩形口，利于减少缸体横向空间的占用。

本实施例中，所述连接孔Ⅱ302a为四个并对应的位于连接板302的四角，在缸体1上的其中两个安装孔Ⅱ101b内分别固定内套有定位套103，如过盈配合；通过在连接板302的四角分别设计连接孔Ⅱ302a，可以保证安装后连接板302与缸体安装面110的稳定连接，利于形成对中部密封圈的均匀挤压，保证密封稳定性，通过在安装孔Ⅱ101b内设计定位套103，可以保证电子水泵的安装精度。

本实施例中，所述连接板302靠缸体1一侧的端面上设有多个减重槽302c，减重槽的开设有利于降低发动机与水泵之间的传动噪音，利于提升连接板的刚度，并能吸收小范围的震颤以及形变，提高结构稳定性，同时有着减重的功能，提高材料利用率。

本实施例中，所述电子水泵还包括可拆卸固定于涡壳进水口3a处的进水端盖4，具体的，这里通过螺钉连接，所述进水端盖4上向远离缸体1的一侧延伸形成有进水管401，利于连接进水橡胶软管，且进水端盖4沿缸体1的长度方向延伸形成有分流管402，分流管402一般可通过橡胶软管分流至机油滤清器等部件，进水管401和分流管402的朝向设计合理，结构紧凑，利于外接橡胶软管的连接安装；此结构设计中，通过设计可拆卸的进水端盖4，可通过更换进水端盖4匹配不同型号的橡胶软管，无需整体更换涡壳，进而利于节省制造成本。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种发动机缸体总成，其特征在于：包括缸体(1)和设置于缸体(1)上的电子水泵，所述电子水泵包括电子水泵本体(2)和安装于电子水泵本体(2)上的涡壳(3)，所述涡壳(3)的中部具有连通于涡壳内腔的涡壳进水口(3a)，所述涡壳(3)上形成有泵座(301)，所述泵座(301)上形成有连通涡壳内腔的涡壳出水口(3b)；所述缸体(1)的侧面形成有泵座安装面(101)，所述泵座(301)固定连接于泵座安装面(101)上，所述泵座安装面(101)上设有与缸体(1)内部冷却水道连通并与涡壳出水口(3b)适形且对齐设置的缸体进水口(101a)；所述水泵本体(2)上形成有连接臂(201)，所述连接臂(201)与缸体(1)固定连接。

2.根据权利要求1所述的发动机缸体总成，其特征在于：所述连接臂(201)为两组，且两连接臂(201)分别位于水泵本体(2)中部高度方向上的两侧。

3.根据权利要求2所述的发动机缸体总成，其特征在于：所述连接臂(201)上设有用于螺栓通过的连接孔Ⅰ(201a)，所述缸体(1)上设有与连接孔Ⅰ(201a)相对应的安装孔Ⅰ(102a)。

4.根据权利要求3所述的发动机缸体总成，其特征在于：所述缸体(1)的后端边沿向外延伸形成有凸起柱(102)，所述安装孔Ⅰ(102a)位于凸起柱(102)上，所述泵座安装面(101)靠近缸体(1)后端布置。

5.根据权利要求1所述的发动机缸体总成，其特征在于：所述泵座(301)靠缸体(1)一端的周向向外延伸形成有连接板(302)，所述连接板(302)上设有用于螺栓通过的连接孔Ⅱ(302a)，所述泵座安装面(101)上设有与连接孔Ⅱ(302a)相对应的安装孔Ⅱ(101b)。

6.根据权利要求5所述的发动机缸体总成，其特征在于：所述涡壳出水口(3b)位于连接板(302)的中部，并于连接板(302)靠缸体一侧的端面上设有环形槽(302b)，所述环形槽(302b)内安装有密封圈(303)。

7.根据权利要求6所述的发动机缸体总成，其特征在于：所述连接板(302)具有梯形结构，且连接板(302)的两底边沿竖向布置，所述涡壳出水口(3b)为矩形口。

8.根据权利要求7所述的发动机缸体总成，其特征在于：所述连接孔Ⅱ(302a)为四个并对应的位于连接板(302)的四角，在缸体(1)上的其中两个安装孔Ⅱ(101b)内分别固定内套有定位套(103)。

9.根据权利要求6所述的发动机缸体总成，其特征在于：所述连接板(302)靠缸体(1)一侧的端面上设有多个减重槽(302c)。

10.根据权利要求1所述的发动机缸体总成，其特征在于：所述电子水泵还包括可拆卸固定于涡壳进水口(3a)处的进水端盖(4)，所述进水端盖(4)上向远离缸体(1)的一侧延伸形成有进水管(401)，且进水端盖(4)沿缸体(1)的长度方向延伸形成有分流管(402)。