CN221002939U - 一种涡轮增压器热停机辅助冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种涡轮增压器热停机辅助冷却装置，具体涉及涡轮增压器冷却技术领域，包括两个外壳，其中两个外壳表层均固定连接有散热扇，多个散热扇表层均固定连接有挡灰网，两个外壳一侧均固定连接有冷却机构；冷却机构包括两个冷却器，两个冷却器表层一侧固定设有冷却管，两个冷却器表层前侧均安装有控温水箱，两个控温水箱表层一侧均安装有控温探头。本实用新型通过设置冷却机构，与现有技术相比，通过两个冷却管将涡轮增压器的大部分发热面进行降温，然后通过两个控温探头，对涡轮增压器表面的温度进行监测，然后将控温水箱内部的冷水进行加温，减少冷水直接接触到涡轮增压器表面，避免对涡轮增压器的表面造成损伤。

Description

一种涡轮增压器热停机辅助冷却装置

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器冷却技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种涡轮增压器热停机辅助冷却装置。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

公开号为CN217633133U的实用新型专利公开了一种涡轮增压器辅助冷却装置，现有的发动机性能的提升导致排气系统热负荷加重，在高负荷运行时，涡轮增压器内部的零部件温度非常高。因此，需要对涡轮增压器增设冷却装置，目前的冷却装置大多采用水冷方式，将冷却水注入增压器内部，然而长时间使用后，冷却水温度升高，会导致冷却装置的实际冷却性能下降，装置的实用性较差，该实用新型通过设置冷却部，冷却液经过出液管进入螺旋管，并自螺旋管进入进液管，螺旋管螺旋状设置，且其材质为铜铝合金，铜铝合金具有极强的导热性，能够有效将冷却液中的热量吸收，并且螺旋设置的螺旋管可有效延长冷却液的流动距离，增大接触面积，提高对冷却液的降温效果。

但是在实际使用时，当增压器停止工作后，水冷的运行停止，但压缩器的本身还是会有较高的温度，不能进行快速的降温，一般的降温对能量的耗费较大。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种涡轮增压器热停机辅助冷却装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种涡轮增压器热停机辅助冷却装置，包括两个外壳，两个所述外壳表层均固定连接有散热扇，多个所述散热扇表层均固定连接有挡灰网，两个所述外壳一侧均固定连接有冷却机构；

所述冷却机构包括两个冷却器，两个所述冷却器表层一侧固定设有冷却管，两个所述冷却器表层前侧均安装有控温水箱，两个所述控温水箱表层一侧均安装有控温探头，两个所述控温水箱顶部均固定连接入水管，两个所述控温水箱内部均固定连接有控温板，两个所述控温水箱底部均固定连接有多个水雾喷管，两个所述冷却器表层前侧均固定设有两个风箱，多个所述风箱内部固定安装有转动风扇，多个所述风箱表层一侧均开设有进风口。

通过采用上述技术方案：在外壳的表层固定设有多个散热扇，然后多个散热扇的表层均设置有挡灰网，然后在外壳的两侧连接有冷却机构，然后两个冷却器通过冷却管对涡轮增压器的表层进行降温，然后通过两个控温探头对涡轮增压器的表层进行温度监测，然后通过对水箱内部的水进行加温，然通过水雾喷管喷出，然后通过多个转动风扇将水雾吹到涡轮增压器的表面进行降温。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述冷却器前侧均固定连接有第一滑动卡块，两个所述第一滑动卡块表层均开设有转动孔，两个所述第一滑动卡块表层前侧均固定连接有转动杆，两个所述转动杆表层均固定连接有转动块，两个所述转动块底部均固定连接有弧形卡块。

通过采用上述技术方案：两个冷却器前侧均固定设有第一滑动块，然后多个第一滑动块表层的两侧开设有转动孔，然后两个转动块的底部均固定连接有弧形卡块。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述第一滑动卡块表层活动连接有第一滑动固定板，所述第一滑动固定板表层开设有第一滑动槽，所述第一滑动固定板表层两侧开设有两个转动孔，所述第一滑动固定板表层开设有多个卡孔。

通过采用上述技术方案：两个第一滑动卡块在第一滑动固定板的表层滑动连接，第一滑动固定板的表层开设有第一滑动槽，然后第一滑动固定板表层两侧开设有两个转动孔，第一滑动固定板的表层开设有多个卡孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述外壳表层前侧均固定连接有两个第二滑动卡块，两个所述第二滑动卡块表层滑动连接有第二滑动固定板，所述第二滑动固定板表层两侧开设有两个转动孔。

通过采用上述技术方案：两个外壳的表层前侧均固定连接有两个第二滑动卡块，然后两个第二滑动卡块的表层滑动连接有第二滑动固定板，第二滑动固定板的表层两侧开设有两个转动孔。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过设置冷却机构，与现有技术相比，通过两个冷却管将涡轮增压器的大部分发热面进行降温，然后通过两个控温探头，对涡轮增压器表面的温度进行监测，然后将控温水箱内部的冷水进行加温，减少冷水直接接触到涡轮增压器表面，避免对涡轮增压器的表面造成损伤；

2、通过设置两个第一滑动卡块、第一滑动固定板、两个第二滑动卡块、第二滑动固定板和多个卡孔，与现有技术相比，在对不同大小的涡轮增压器进行降温时，可以通过两个第一滑动卡块和第二滑动卡块在第一滑动固定板和第二滑动固定板的表层进行活动，然后通过弧形卡块卡接在卡孔上，可以便捷的调节冷却装置的大小，对不同大小的涡轮增压器进行降温。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的冷却器剖面结构示意图。

图3为本实用新型的外壳后侧平面结构示意图。

图4为本实用新型的剖面结构示意图。

图5为本实用新型的外壳前侧平面结构示意图。

附图标记为：1、外壳；2、散热扇；3、挡灰网；4、冷却器；5、冷却管；6、控温水箱；7、控温探头；8、入水管；9、控温板；10、水雾喷管；11、风箱；12、转动风扇；13、进风口；14、第一滑动卡块；15、转动孔；16、转动杆；17、转动块；18、弧形卡块；19、第一滑动固定板；20、第一滑动槽；21、卡孔；22、第二滑动卡块；23、第二滑动固定板；24、第二滑动槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本申请实施例公开一种涡轮增压器热停机辅助冷却装置，具体的包括两个外壳1，两个外壳1表层均固定连接有散热扇2，多个散热扇2表层均固定连接有挡灰网3，两个外壳1一侧均固定连接有冷却机构；

冷却机构包括两个冷却器4，两个冷却器4表层一侧固定设有冷却管5，两个冷却器4表层前侧均安装有控温水箱6，两个控温水箱6表层一侧均安装有控温探头7，两个控温水箱6顶部均固定连接入水管8，两个控温水箱6内部均固定连接有控温板9，两个控温水箱6底部均固定连接有多个水雾喷管10，两个冷却器4表层前侧均固定设有两个风箱11，多个风箱11内部固定安装有转动风扇12，多个风箱11表层一侧均开设有进风口13。

参照图2所示的，具体的，冷却机构包括两个冷却器4，两个冷却器4表层一侧固定设有冷却管5，两个冷却器4表层前侧均安装有控温水箱6，两个控温水箱6表层一侧均安装有控温探头7，两个控温水箱6顶部均固定连接入水管8，两个控温水箱6内部均固定连接有控温板9，两个控温水箱6底部均固定连接有多个水雾喷管10，两个冷却器4表层前侧均固定设有两个风箱11，多个风箱11内部固定安装有转动风扇12，多个风箱11表层一侧均开设有进风口13，可以对涡轮增压器的表面进行有效的降温。

参照图3所示的，具体的，两个冷却器4前侧均固定连接有第一滑动卡块14，两个第一滑动卡块14表层均开设有转动孔15，两个第一滑动卡块14表层前侧均固定连接有转动杆16，两个转动杆16表层均固定连接有转动块17，两个转动块17底部均固定连接有弧形卡块18，可以便捷的调节冷却装置的大小，对不同大小的涡轮增压器进行降温冷却。

参照图5所示的，具体的，两个外壳1表层前侧均固定连接有两个第二滑动卡块22，两个第二滑动卡块22表层滑动连接有第二滑动固定板23，第二滑动固定板23表层两侧开设有两个转动孔15，可以根据涡轮增压器的大小进行调节。

本实用新型工作原理：在使用时，先将两个冷却器4表层的滑动卡快在两个转动孔15内部转动，然后当两个第一滑动卡块14与第一滑动槽20平行时，两个外壳1另一侧的第二滑动卡块22在第二滑动固定卡板两侧的转动孔15内保持转动，然后当第二滑动卡块22也与第二滑动槽24保持平行时，之后向内推动两个外壳1，然后当两个外壳1将涡轮增压器包裹住后，将两个第一滑动卡块14表层的弧形卡块18对准第一滑动固定板19表层的卡孔21，然后将转动块17向下按动，之后将弧形卡块18与卡孔21进行卡接，然后将涡轮增压器固定在两个外壳1的内部，然后两个冷却器4进行工作，将冷却器4内部的冷却液从冷却管5一段进入，传输至冷却管5另一端然后从下方另一端进入冷却器4，完成一次循环之后，然后冷却液在冷却器4内部进行冷却，然后继续循环，然后当两个控温探头7检测到涡轮增压器表面的温度过高时，然后两个水箱内部的控温板9会适当的将控温水箱6内部的冷水加热至温水，然后通过控温水箱6底部的多个水雾喷管10，将温水沿着多个水雾喷管10向涡轮增压器喷出，然后通过下方的多个散热扇2将温水水雾吹向涡轮增压器表面，可以通过温水水雾将涡轮增压器表面的高热量吸收一部分，然后通过外壳1两侧的四个转动扇将外壳1内部的热量排出到外界，最后通过挡灰网3防止异物进入外壳1内部，避免影响冷却装置降温。

说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术，且各电器如控温探头7和控温板9的型号参数不作具体限定，使用常规设备即可定，本技术方案中，未提及到的电器控制元件由于属于现有技术，因而图中未进行示出，在此也不再进行叙述。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种涡轮增压器热停机辅助冷却装置，包括两个外壳(1)，其特征在于：两个所述外壳(1)表层均固定连接有散热扇(2)，多个所述散热扇(2)表层均固定连接有挡灰网(3)，两个所述外壳(1)一侧均固定连接有冷却机构；

所述冷却机构包括两个冷却器(4)，两个所述冷却器(4)表层一侧固定设有冷却管(5)，两个所述冷却器(4)表层前侧均安装有控温水箱(6)，两个所述控温水箱(6)表层一侧均安装有控温探头(7)，两个所述控温水箱(6)顶部均固定连接入水管(8)，两个所述控温水箱(6)内部均固定连接有控温板(9)，两个所述控温水箱(6)底部均固定连接有多个水雾喷管(10)，两个所述冷却器(4)表层前侧均固定设有两个风箱(11)，多个所述风箱(11)内部固定安装有转动风扇(12)，多个所述风箱(11)表层一侧均开设有进风口(13)。

2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器热停机辅助冷却装置，其特征在于：两个所述冷却器(4)前侧均固定连接有第一滑动卡块(14)，两个所述第一滑动卡块(14)表层均开设有转动孔(15)，两个所述第一滑动卡块(14)表层前侧均固定连接有转动杆(16)，两个所述转动杆(16)表层均固定连接有转动块(17)，两个所述转动块(17)底部均固定连接有弧形卡块(18)。

3.根据权利要求2所述的一种涡轮增压器热停机辅助冷却装置，其特征在于：两个所述第一滑动卡块(14)表层活动连接有第一滑动固定板(19)，所述第一滑动固定板(19)表层开设有第一滑动槽(20)，所述第一滑动固定板(19)表层两侧开设有两个转动孔(15)，所述第一滑动固定板(19)表层开设有多个卡孔(21)。

4.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器热停机辅助冷却装置，其特征在于：两个所述外壳(1)表层前侧均固定连接有两个第二滑动卡块(22)，两个所述第二滑动卡块(22)表层滑动连接有第二滑动固定板(23)，所述第二滑动固定板(23)表层两侧开设有两个转动孔(15)。

5.根据权利要求4所述的一种涡轮增压器热停机辅助冷却装置，其特征在于：所述第二滑动固定板(23)表层开设有第二滑动槽(24)，两个所述第二滑动卡块(22)在第二滑动槽(24)两端对称分布。

6.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器热停机辅助冷却装置，其特征在于：两个所述第一滑动卡块(14)在第一滑动槽(20)的两侧对称分布，多个所述卡孔(21)在第一滑动槽(20)表层均匀分布。

7.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器热停机辅助冷却装置，其特征在于：多个所述风箱(11)在两个冷却器(4)表层上对称分布，多个所述转动风扇(12)在多个风箱(11)内部均匀分布。