CN220984628U - 冷却组件、电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种冷却组件、电池包及车辆，其包括：底板，所述底板内部设有第一冷却腔；至少两块侧板，所述侧板内设有第二冷却腔，所述侧板与所述底板连接，相邻两块所述侧板与所述底板围成供单块电芯嵌入的容纳腔；至少一块所述侧板内设有第一分隔件，所述第一分隔件将所述第二冷却腔沿所述侧板的高度方向分隔为多条第一流道。本实用新型增大了电芯与冷却介质接触的面积，并保证电芯与冷却介质接触的每个区域均能高效换热，从而进提高了针对电芯的冷却效率。

Description

冷却组件、电池包及车辆

技术领域

本申请涉及电池技术领域，特别涉及一种冷却组件、电池包及车辆。

背景技术

电池是一种将能量转化与储存的装置，在电动汽车领域，其是汽车运行的核心动力来源。但现有的电池在高倍率充电或大电流放电时，电池内部的电芯会迅速升温，此时若无法及时对电芯进行散热降温，则会影响电芯的寿命，并且导致电池运行不稳定，存在严重的安全隐患。

为解决上述技术问题，现有技术中一般在电池包的侧面设置一块液冷板，使液冷板与电池包内电芯的侧面接触，从而利用液冷板内的冷却液与电芯进行换热，以达到冷却电芯的目的。

上述在电池包侧面设置液冷板的方式，虽然针对电芯起到了一定的冷却作用，但由于现有电池包内的电芯一般相互贴合且并排布设，因此每个电芯仅有暴露于外部的侧面能够与液冷板接触而进行换热，而相邻两个电芯的贴合面难以得到及时冷却，从而导致电芯的冷却效率较低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种冷却组件、电池包及车辆，以提高电芯的冷却效率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种冷却组件，包括：

底板，所述底板内部设有第一冷却腔；

至少两块侧板，所述侧板内设有第二冷却腔，所述侧板与所述底板连接，相邻两块所述侧板与所述底板围成供单块电芯嵌入的容纳腔；至少一块所述侧板内设有第一分隔件，所述第一分隔件将所述第二冷却腔沿所述侧板的高度方向分隔为多条第一流道。

进一步地，所述第一分隔件的两端与所述第二冷却腔的两端内壁之间均留有间隙，所述间隙将多条所述第一流道相互连通，且所述间隙将所述第一流道与所述第一冷却腔连通。

进一步地，所述底板内设有第二分隔件；

所述第二分隔件沿所述底板的长度方向将所述第一冷却腔分隔为多条第二流道。

进一步地，所述第二分隔件的两端与所述第一冷却腔的内壁连接，所述第二分隔件使每条所述第二流道相互独立。

进一步地，所述冷却组件还包括：

两条冷却管，所述冷却管固定于所述侧板上，且将每块所述侧板内的第二冷却腔连通，两条所述冷却管内的冷却介质流向相反。

进一步地，所述底板与所述侧板为一体件。

进一步地，所述冷却组件还包括：

两个端盖，两个所述端盖分别固定于所述一体件的两端，两个所述端盖分别将所述一体件的两端开口封堵。

相对于现有技术，本实用新型所述的冷却组件具有以下优势：

本实用新型实施例中的冷却组件，其利用带有冷却腔体的底板和侧板围成供电芯嵌入的容纳腔，将电芯固定于容纳腔内并向冷却腔体内通入冷却介质，从而对电芯两个大面和底面同时进行冷却，相较于现有技术，增大了电芯与冷却介质接触的面积，从而提高针对电芯的冷却效率，与此同时，于至少一块侧板内设置第一分隔件，第一分隔件将第二冷却腔沿侧板的高度方向分隔为多条第一流道，从而实现第二冷却腔的分层，使得相邻两层中的冷却介质难以混合，每层中的冷却介质能够保持自身低温状态而不受其他区域冷却介质温度的过多影响，以保证电芯在与冷却介质接触的每个区域上均能高效换热，从而进一步提高了针对电芯的冷却效率。

本实用新型的另一目的在于提出一种电池包，以提高针对电池的冷却效率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包，所述电池包包括所述的冷却组件和至少一个电芯，所述电芯设置于所述容纳腔内。

进一步地，所述电芯与所述容纳腔的腔壁之间设有导热介质。

相对于现有技术，本实用新型所述的电池包具有以下优势：

本实用新型实施例中的电池包，通过冷却组件提高了针对电池的冷却效率，从而延长了电池的使用寿命，并且减少了因电池发热所带来的安全隐患。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述任一项所述的电池包。

所述车辆与上述电池包相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的冷却组件的整体结构示意图；

图2为图1的A部放大图；

图3为本实用新型实施例所述的冷却组件的内部结构示意图一；

图4为本实用新型实施例所述的冷却组件的内部结构示意图二。

附图标记说明：

1、底板；11、第一冷却腔；111、第二流道；12、第二分隔件；121、第二加强筋；2、侧板；21、第二冷却腔；211、第一流道；212、间隙；22、第一分隔件；221、第一加强筋；3、冷却管；4、端盖；5、电芯；6、容纳腔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1-图3，本实用新型提供一种冷却组件，所述冷却组件包括：

底板1，所述底板1内部设有第一冷却腔11；

至少两块侧板2，所述侧板2内设有第二冷却腔21，所述侧板2与所述底板1连接，相邻两块所述侧板2与所述底板1围成供单块电芯5嵌入的容纳腔6；至少一块所述侧板2内设有第一分隔件22，所述第一分隔件22将所述第二冷却腔21沿所述侧板2的高度方向分隔为多条第一流道211。

具体地，本实用新型实施例中的冷却组件包括底板1和至少两块侧板2，侧板2的数量可以为两块，也可以为三块或者以上，本领域技术人员可根据所安装电芯5的数量来合理选择侧板2的数量；底板1内部设有第一冷却腔11；每块所述侧板2内部均设有第二冷却腔21，每块侧板2均与底板1固定连接，多块侧板2相互平行设置且均位于底板1的上方，且相邻两块侧板2与底板1围成一个供单块电芯5或者单排电芯5嵌入的容纳腔6。

另外，至少一块侧板2内设有第一分隔件22，本实施例为了提高电芯5的冷却效率，于每块侧板2内均设有第一分隔件22；第一分隔件22包括若干条第一加强筋221，若干条第一加强筋221沿侧板2的高度方向分布，且每条第一加强筋221的长边方向与侧板2的长边方向均平行；每条第一加强筋221均与第二冷却腔21的内壁焊接，从而若干条第一加强筋221将第二冷却腔21沿侧板2的高度方向分隔为多条第一流道211。

本实施例中的冷却组件，其底板1和多块侧板2围成多个容纳腔6，将电芯5固定于容纳腔6内，冷却介质流通于侧板2和底板1内的冷却通道内，从而实现同时对电芯5两个大面和底面进行三面冷却；多条第一加强筋221不仅增强了侧板2的整体结构强度，更重要的是，多条第一加强筋221还将侧板2内的第二冷却腔21分隔为多条第一流道211，从而将第二冷却腔21沿侧板2的高度方向进行分层，使得相邻两层内的冷却介质难以快速混合，从而使每层内的冷却介质可以保持自身的低温状态而不受其他层冷却介质温度的过多影响，进而保证电芯5每块区域的冷却效率；冷却介质可以为冷却液、水以及冷气等不同状态的低温物质。

进一步地，参照图4，所述第一分隔件22的两端与所述第二冷却腔21的两端内壁之间均留有间隙212，所述间隙212将多条所述第一流道211相互连通，且所述间隙212将所述第一流道211与所述第一冷却腔11连通。

具体而言，在一种具体实施方式中，第一分隔件22包括若干条第一加强筋221，每条第一加强筋221的两端与第一冷却腔11的内壁之间均留有间隙212，间隙212将分隔开的多条第一流道211相互连通，且靠近底板1的间隙212将第一流道211与第一冷却腔11也连通，从而使第一冷却腔11与第二冷却腔21上下连通，仅通过设计一个冷却介质出口和一个冷却介质入口即可实现冷却介质的流通，从而降低冷却介质流经出入口时发生渗漏的概率，并且简化冷却组件的外形。

进一步地，参照图3，所述底板1内设有第二分隔件12；所述第二分隔件12沿所述底板1的长度方向将所述第一冷却腔11分隔为多条第二流道111。

具体而言，在一种具体的实施方式中，底板1内设置第二分隔件12，第二分隔件12包括多条第二加强筋121，多条第二加强筋121沿底板1的长度方向间隔设置，且每条第二加强筋121均位于相邻两块侧板2之间，第二加强筋121与第一冷却腔11的内壁焊接，从而将第一冷却腔11分隔为多条第二流道111；通过设置第二加强筋121，不仅提高了底板1的整体结构强度，且多条第二加强筋121将第一冷却腔11分隔为多条第二流道111，使得第一冷却腔11内的冷却介质难以快速混合，各条第二流道111内的冷却介质能够保持自身低温状态而不受其他区域内冷却介质温度的过多影响，以保证电芯5底部每个区域上的冷却效率。

进一步地，所述第二分隔件12的两端与所述第一冷却腔11的内壁连接，所述第二分隔件12使每条所述第二流道111相互独立。

具体而言，在一个具体的实施方式中，第二分隔件12包括多条第二加强筋121，第二加强筋121与第一冷却腔11的内壁无缝焊接，从而使每条第二流道111相互独立，从而能够杜绝多条第二流道111内的冷却介质相互混合而影响冷却效率；且每条第二流道111能够通过间隙212与正上方的第二冷却腔21连通，使得每块侧板2内的第二冷却腔21与下方的第二流道111构成一个冷却通路S，多个冷却通路S并联组成整个冷却组件的冷却通路，从而使得相邻两个冷却通路S互不干扰，进而提高针对电芯5的冷却效率。

进一步地，所述冷却组件还包括两条冷却管3，所述冷却管3固定于所述侧板2上，且将每块所述侧板2内的第二冷却腔21连通，两条所述冷却管3内的冷却介质流向相反。

具体而言，在一个具体的实施方式中，两条冷却管3分别设置于侧板2的两端，且每条冷却管3贯穿于每块侧板2设置，每条冷却管3的内腔与每块侧板2内的第二冷却腔21连通，从而通过两条管路实现将冷却介质输入并排出所有的第一冷却腔11，以降低冷却组件的成本。

进一步地，所述底板1与所述侧板2为一体件。

具体而言，在一个具体的实施方式中，底板1和多块侧板2一体挤压成型为一体件，从而提高底板1与侧板2之间的连接强度，提高结构的可靠性。

进一步地，所述冷却组件还包括两个端盖4，两个所述端盖4分别固定于所述一体件的两端，两个所述端盖4分别将所述一体件的两端开口封堵。

具体而言，在一个具体的实施方式中，两个端盖4分别设置于侧板2的相对两端，且两个端盖4焊接于一体件上，从而借助端盖4将一体件的端部开口封堵，以避免冷却介质流出；两个端盖4也可与一体件一体成型，具体可采用注塑成型的方式，注塑时，选用熔点低于注塑材料的内部空腔填充物，从而注塑完成后对一体件加热，使内部空腔填充物变为液态，并经由冷却管3排出。

本实施新型还提供了一种电池包，电池包包括前述任一项所述的冷却组件和至少一块电芯5，所述电芯5设置于所述容纳腔6内。

具体地，本实用新型实施例中的电池包借助冷却组件高效冷却电芯5，从而减少电池包由于电芯5发热所造成的安全隐患。

进一步地，所述电芯5与所述容纳腔6的腔壁之间设有导热介质。

具体而言，在一个具体的实施方式中，导热介质可以为导热结构胶，也可以为导热垫片，本实施例中采用导热结构胶，导热结构胶不仅能够提高导热效率，同时还能起到固定电芯5的作用，避免电芯5在容纳腔6内发生晃动而影响散热效率和导致电路接触不良。

本实施新型还提供了一种车辆，车辆包括前述的任一种电池包，在装配有上述电池包的车辆中，同样可以解决现有电芯5冷却效率低的问题，从而提高车辆的运性稳定性和安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种冷却组件，其特征在于，包括：

底板(1)，所述底板(1)内部设有第一冷却腔(11)；

至少两块侧板(2)，所述侧板(2)内设有第二冷却腔(21)，所述侧板(2)与所述底板(1)连接，相邻两块所述侧板(2)与所述底板(1)围成供单块电芯(5)嵌入的容纳腔(6)；至少一块所述侧板(2)内设有第一分隔件(22)，所述第一分隔件(22)将所述第二冷却腔(21)沿所述侧板(2)的高度方向分隔为多条第一流道(211)。

2.根据权利要求1所述的冷却组件，其特征在于，

所述第一分隔件(22)的两端与所述第二冷却腔(21)的两端内壁之间均留有间隙(212)，所述间隙(212)将多条所述第一流道(211)相互连通，且所述间隙(212)将所述第一流道(211)与所述第一冷却腔(11)连通。

3.根据权利要求1或2所述的冷却组件，其特征在于，

所述底板(1)内设有第二分隔件(12)；

所述第二分隔件(12)沿所述底板(1)的长度方向将所述第一冷却腔(11)分隔为多条第二流道(111)。

4.根据权利要求3所述的冷却组件，其特征在于，

所述第二分隔件(12)的两端与所述第一冷却腔(11)的内壁连接，所述第二分隔件(12)使每条所述第二流道(111)相互独立。

5.根据权利要求1所述的冷却组件，其特征在于，

所述冷却组件还包括：

两条冷却管(3)，所述冷却管(3)固定于所述侧板(2)上，且将每块所述侧板(2)内的第二冷却腔(21)连通，两条所述冷却管(3)内的冷却介质流向相反。

6.根据权利要求1所述的冷却组件，其特征在于，

所述底板(1)与所述侧板(2)为一体件。

7.根据权利要求6所述的冷却组件，其特征在于，

所述冷却组件还包括：

两个端盖(4)，两个所述端盖(4)分别固定于所述一体件的两端，两个所述端盖(4)分别将所述一体件的两端开口封堵。

8.一种电池包，其特征在于，

所述电池包包括权利要求1-7任一项所述的冷却组件和至少一个电芯(5)，所述电芯(5)设置于所述容纳腔(6)内。

9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，

所述电芯(5)与所述容纳腔(6)的腔壁之间设有导热介质。

10.一种车辆，其特征在于，

所述车辆包括权利要求8或9所述的电池包。