CN220979759U - 一种风力发电机组的机舱前机架总成及风力发电机组 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种风力发电机组的机舱前机架总成及风力发电机组，该机舱前机架总成位于机舱内，该机舱前机架总成包括框架、第一支腿和第二支腿，第一支腿连接于框架，第一支腿设有第一支撑法兰，第一支撑法兰用于与机舱的底座连接；第二支腿连接于框架，第二支腿和第一支腿位于框架在第一方向的同一侧，第二支腿设有第二支撑法兰，第二支撑法兰用于与底座连接。在上述结构中，由于连接于框架的第一支腿和第二支腿分别通过第一支撑法兰和第二支撑法兰与机舱的底座连接，使得机舱的底座仅需要设置与第一支撑法兰和第二支撑法兰对应的连接结构即可，减少了底座设置的连接结构数量，降低了底座对应模具的设计难度和成本，有助于降低机舱的成本。

Description

一种风力发电机组的机舱前机架总成及风力发电机组

技术领域

本申请涉及风力发电技术领域，特别涉及一种风力发电机组的机舱前机架总成及风力发电机组。

背景技术

随着人们对环境重视程度的不断增加，清洁能源越来越受到人们的重视。风能作为一种清洁能源，格外受到人们的关注，风力发电机组越来越广泛地设置于各场景。

目前，风力发电机组的机舱中通常会设置前机架和后机架来充分利用机舱中的空间。其中，前机架连接于机舱的底座并位于偏航减速器的上方，主要用作对偏航减速器进行维护的平台。由于底座承载整个机舱的重量，所受载荷较大，其通常通过模具铸造而成，然而为了使前机架能够与底座连接，底座需要设置相应连接口，这增大了底座的设计及加工难度，使得机舱的成本较高。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请提供一种风力发电机组的机舱前机架总成及风力发电机组，该风力发电机组的机舱前机架总成具有较少的连接结构，有利于降低机舱的成本。

第一方面，本申请提供一种风力发电机组的机舱前机架总成，该机舱前机架总成位于机舱内，机舱前机架总成包括框架、第一支腿和第二支腿，第一支腿连接于框架，第一支腿设有第一支撑法兰，第一支撑法兰用于与机舱的底座连接；第二支腿连接于框架，第二支腿和第一支腿位于框架在第一方向的同一侧，第二支腿设有第二支撑法兰，第二支撑法兰用于与底座连接。

根据本申请一些实施例所提供的机舱前机架总成，第一支撑法兰设有第一螺栓孔，第二支撑法兰设有第二螺栓孔，第一螺栓孔穿设第一螺栓以与底座连接，第二螺栓孔穿设第二螺栓以与底座连接。

根据本申请一些实施例所提供的机舱前机架总成，机舱前机架总成还包括护栏，护栏连接于框架且位于框架远离底座的一侧。

根据本申请一些实施例所提供的机舱前机架总成，框架上设有维护通道，维护通道处设有盖板，维护通道用于将机舱内腔与偏航减速器连通。

根据本申请一些实施例所提供的机舱前机架总成，机舱前机架总成还包括爬梯，爬梯连接于框架并位于维护通道和偏航减速器之间。

根据本申请一些实施例所提供的机舱前机架总成，框架包括多个沿第二方向间隔设置的第一横梁和多个沿第三方向间隔设置的第一连接梁，第一横梁与第一支腿和第二支腿相连接，第一连接梁连接于相邻两个第一横梁之间。

根据本申请一些实施例所提供的机舱前机架总成，第一横梁上设有第一连接接口，第一连接梁通过第一连接接口与第一横梁连接。

根据本申请一些实施例所提供的机舱前机架总成，框架还包括第二横梁和第二连接梁，第二横梁沿第二方向与第一横梁间隔设置，第二连接梁连接于第二横梁和第一横梁之间，第二横梁与机舱的桁架连接。

根据本申请一些实施例所提供的机舱前机架总成，桁架上设有第二连接接口，第二横梁通过第二连接接口与桁架连接。

根据本申请一些实施例所提供的机舱前机架总成，第一支腿设有第一端面法兰，第一端面法兰和第一支撑法兰分别设置于第一支腿沿自身延伸方向的两端，第一端面法兰用于与机舱的桁架连接；第二支腿设有第二端面法兰，第二端面法兰和第二支撑法兰分别设置于第二支腿沿自身延伸方向的两端，第二端面法兰用于与机舱的桁架连接。

第二方面，本申请的一些实施例还提供了一种风力发电机组的机舱，该机舱包括底座和两个上述任一技术方案所提供的机舱前机架总成，底座形成有中空结构，两个机舱前机架总成沿第二方向间隔设置并分别设置于中空结构的两侧，底座上设有侧面法兰，机舱前机架总成的第一支腿通过第一支撑法兰与侧面法兰连接，机舱前机架总成的第二支腿通过第二支撑法兰与侧面法兰连接。

第三方面，本申请的一些实施例还提供了一种风力发电机组，该风力发电机组包括上述技术方案所提供的机舱。

本公开的实施例提供的技术方案至少带来以下有益效果：

本申请提供了一种风力发电机组的机舱前机架总成，该机舱前机架总成位于机舱内，该机舱前机架总成包括框架、第一支腿和第二支腿，第一支腿连接于框架，第一支腿设有第一支撑法兰，第一支撑法兰用于与机舱的底座连接；第二支腿连接于框架，第二支腿和第一支腿位于框架在第一方向的同一侧，第二支腿设有第二支撑法兰，第二支撑法兰用于与底座连接。在上述结构中，由于连接于框架的第一支腿和第二支腿分别通过第一支撑法兰和第二支撑法兰与机舱的底座连接，使得机舱的底座仅需要设置与第一支撑法兰和第二支撑法兰对应的连接结构即可，减少了底座设置的连接结构数量，降低了底座对应模具的设计难度和成本，有助于降低机舱的成本。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本申请一些实施例所提供的机舱前机架总成的结构示意图；

图2为本申请一些实施例所提供的框架与第一支腿和第二支腿连接的结构示意图；

图3为本申请一些实施例所提供的桁架与第二横梁连接的结构示意图；

图4为本申请一些实施例所提供的底座与机舱前机架总成的结构示意图；

图5为本申请一些实施例所提供的底座与机舱前机架总成的拆分示意图。

具体实施方式中的附图标号如下：

1、框架；10、维护通道；11、第一横梁；111、第一连接接口；12、第一连接梁；13、第二横梁；14、第二连接梁；2、第一支腿；21、第一支撑法兰；3、第二支腿；31、支撑部；311、第二支撑法兰；32、承载部；321、第二端面法兰；4、护栏；5、爬梯；6、盖板；7、夹紧板；8、偏航减速器；9、桁架；101、第二连接接口；20、底座；201、中空结构；202、侧面法兰。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请实施例所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

此外，技术术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

随着人们对环境重视程度的不断增加，清洁能源越来越受到人们的重视。风能作为一种清洁能源，格外受到人们的关注，风力发电行业得到了快速发展，风力发电机组得到了越来越广泛的应用。

目前，风力发电机组的机舱中通常会设置前机架和后机架来充分利用机舱中的空间。其中，前机架连接于机舱的底座并位于偏航减速器的上方，主要用作对偏航减速器进行维护的平台。

对于机舱的底座而言，由于其要承载整个机舱以及机舱上设置的设备的重量，所受载荷较大，其通常通过模具铸造而成。为了使前机架能够方便地与底座连接，底座需要设置相应连接结构，这不仅增大了底座对应模具的设计难度和成本，还增加了底座的加工难度，使得机舱的成本较高。

为了降低机舱的成本，本申请的实施例提供一种风力发电机组的机舱前机架总成，该机舱前机架总成位于机舱内，该机舱前机架总成中连接于框架在第一方向同一侧的第一支腿和第二支腿分别设有第一支撑法兰和第二支撑法兰，第一支撑法兰和第二支撑法兰均用于与所述底座连接。在上述结构中，由于连接于框架的第一支腿和第二支腿分别通过第一支撑法兰和第二支撑法兰与机舱的底座连接，使得机舱的底座仅需要设置与第一支撑法兰和第二支撑法兰对应的连接结构即可，减少了底座设置的连接结构数量，降低了底座对应模具的设计难度和成本，有助于降低机舱的成本。

下面接合附图对本申请具体实施方式所提供的风力发电机组的机舱前机架总成及风力发电机组的技术方案进行进一步说明。

本申请的一些实施例提供一种风力发电机组的机舱前机架总成，该机舱前机架总成位于机舱内，如图1所示，该机舱前机架总成包括框架1、第一支腿2和第二支腿3，第一支腿2连接于框架1，第一支腿2设有第一支撑法兰21，第一支撑法兰21用于与机舱的底座20连接；第二支腿3连接于框架1，第二支腿3和第一支腿2位于框架1在第一方向的同一侧，第二支腿3设有第二支撑法兰311，第二支撑法兰311用于与底座20连接。

框架1可以为该机舱前机架总成中的支架，其设置于机舱内并位于底座20的上方，能够用作工作人员从底座20进入机舱后机架的通道和对偏航减速器8进行维护的平台。示例性地，框架1可以由多个梁和板拼接形成。

第一支腿2可以是连接于框架1的支撑结构，其连接于底座20，用于将框架1自身的载荷以及框架1上工作人员及设备的载荷传递至底座20上。第二支腿3可以是连接于框架1的支撑结构，其连接于底座20，用于将框架1自身的载荷以及框架1上工作人员及设备的载荷传递至底座20上。

通过将第二支腿3和第一支腿2设置于框架1在第一方向的同一侧，使得第二支腿3和第一支腿2布置于框架1和底座20之间，不仅便于第二支腿3和第一支腿2对框架1进行支撑，还能够提高对机舱中的空间的利用率。示例性地，第一方向可以设置为机舱的上下方向，第二支腿3和第一支腿2均设置于框架1的下方，便于第二支腿3和第一支腿2承载框架1的重量。

在一些实施例中，第一支腿2和第二支腿3可以采用钢板和钢梁拼焊形成，使得两者具有足够的结构强度来承载载荷。

第一支撑法兰21可以是设置于第一支腿2上的法兰结构，其用于使第一支腿2能够牢固地连接于底座20。示例性地，第一支撑法兰21可以采用厚钢板制成，厚钢板的厚度大于制成第一支腿2的钢板的厚度，有利于提高第一支撑法兰21与底座20的连接牢固性。在一些实施例中，第一支撑法兰21与底座20接触的表面可以通过机械加工提高表面精度，有利于提高其与底座20间连接的精度。

第二支撑法兰311可以是设置于第二支腿3上的法兰结构，其用于使第二支腿3能够牢固地连接于底座20。示例性地，第二支撑法兰311可以采用厚钢板制成，厚钢板的厚度大于制成第二支腿3的钢板的厚度，有利于提高第二支撑法兰311与底座20的连接牢固性。在一些实施例中，第二支撑法兰311与底座20接触的表面可以通过机械加工提高表面精度，有利于提高其与底座20间连接的精度。

在上述结构中，由于连接于框架1的第一支腿2和第二支腿3分别通过第一支撑法兰21和第二支撑法兰311与机舱的底座20连接，使得机舱的底座20仅需要设置与第一支撑法兰21和第二支撑法兰311对应的连接结构即可，减少了底座20设置的连接结构数量，降低了底座20对应模具的设计难度和成本，有助于降低机舱的成本。

在一些实施例中，第一支撑法兰21设有第一螺栓孔，第二支撑法兰311设有第二螺栓孔，第一螺栓孔穿设第一螺栓以与底座20连接，第二螺栓孔穿设第二螺栓以与底座20连接。

第一螺栓孔可以为第一支撑法兰21上开设的沿自身厚度贯穿的通孔，其用于穿设第一螺栓，通过在第一螺栓孔中穿设第一螺栓，使第一螺栓与底座20连接，使得第一支撑法兰21能够通过第一螺栓可拆卸地连接于底座20，使得第一支腿2与底座20拆装方便。

第二螺栓孔可以为第二支撑法兰311上开设的沿自身厚度贯穿的通孔，其用于穿设第二螺栓，通过在第二螺栓孔中穿设第二螺栓，使第二螺栓与底座20连接，使得第二支撑法兰311能够通过第二螺栓可拆卸地连接于底座20，使得第二支腿3与底座20拆装方便。

通过上述结构，该机舱前机架总成能够方便地可拆卸地连接于底座20。

在一些实施例中，第一支腿2沿第二方向延伸设置，第一支腿2在第二方向的端部连接于底座20的外周面，使得该机舱前机架总成设置于底座20的外侧。第二支腿3包括相互连接的支撑部31和承载部32，支撑部31沿第一方向延伸，承载部32沿第二方向延伸。其中，第二方向为机舱的左右方向，通过将第一支腿2和承载部32均连接于框架1的下侧面，并使支撑部31沿第一方向远离承载部32的端部连接于底座20的上侧，使得框架1设置于底座20外侧的上方，以便于机舱的布置。

在一些实施例中，机舱前机架总成还包括护栏4，护栏4连接于框架1且位于框架1远离底座20的一侧。

护栏4可以是能够对工作人员起到保护作用的栏杆结构。通过将护栏4设置于框架1远离底座20的一侧，使工作人员在框架1上对偏航减速器8维护和检修以及通过框架1时，工作人员能够抓握或扶持护栏4，有利于提高工作人员工作时的安全性。通过将护栏4连接于框架1，使得护栏4具有较好的固定效果。

示例性地，护栏4和第一支腿2分别设置框架1在第一方向的两侧。护栏4设置于框架1在第一方向的上侧，第一支腿2设置于框架1在第一方向的下侧，使得位于框架1上的工作人员能够抓握或扶持护栏4，第一支腿2和第二支腿3能够承载框架1以及位于框架1上的工作人员及设备的载荷。

在一些实施例中，框架1上设有维护通道10，维护通道10处设有盖板6，维护通道10用于将机舱内腔与偏航减速器8连通。

维护通道10可以是该机舱前机架总成上设置的用于工作人员进出该机舱前机架总成的通道，通过该通道工作人员可以较为方便地从机舱到达偏航减速器8，以便对偏航减速器8进行维护。示例性地，其可以包括开设于框架1上的通道口，通道口朝向偏航减速器8设置，工作人员可以穿过通道口方便地从机舱出来到达偏航减速器8处，以对偏航减速器8进行维护。

盖板6可以为盖于通道口处的板状构件，其可转动地连接于通道口处，使得可以通过转动盖板6开闭通道口，便于工作人员进出该机舱前机架总成，工作人员在从通道口进入机舱后，盖板6可以转动关闭维护通道10，便于工作人员在框架1上进行作业。

在一些实施例中，机舱前机架总成还包括爬梯5，爬梯5连接于框架1并位于维护通道10和偏航减速器8之间。

爬梯5可以是一种楼梯结构，其连接于框架1上，能够随着机舱的转动而转动。通过将爬梯5设置于维护通道10和偏航减速器8之间，使得工作人员能够通过爬梯5在偏航减速器8和维护通道10之间来回通行，方便了工作人员对风力发电机组的维护。

示例性地，爬梯5可以沿第一方向设置，有利于减小爬梯5占用的空间，提高了空间利用率。

在一些实施例中，如图2所示，框架1包括多个沿第二方向间隔设置的第一横梁11和多个沿第三方向间隔设置的第一连接梁12，第一横梁11与第一支腿2和第二支腿3相连接，第一连接梁12连接于相邻两个第一横梁11之间。

第一横梁11可以是沿第三方向延伸具有预设长度的梁状构件，其可以采用钢板拼焊形成，也可以采用H型钢切割形成，使得第一横梁11具有较强的结构强度。通过使框架1包括多个沿第二方向间隔设置的第一横梁11，使得框架1在第二方向上具有足够的尺寸，以便于工作人员在框架1上作业。通过将第一支腿2和第二支腿3均连接于第一横梁11，使得第一支腿2和第二支腿3与框架1的连接牢固。

在一些实施例中，第一支腿2和第二支腿3可以通过连接螺栓连接于第一横梁11，使得第一支腿2、第二支腿3均与第一横梁11可拆卸连接，便于该机舱前机架总成拆卸后运输。

示例性地，第一支腿2和第二支腿3上均设置有连接法兰，第一支腿2上的连接法兰通过连接螺栓连接于第一横梁11，第二支腿3上的连接法兰通过连接螺栓连接于第一横梁11，连接法兰能够增大第一支腿2和第二支腿3与第一横梁11的接触面积，提高第一支腿2和第二支腿3与第一横梁11的连接强度。在一些实施例中，连接法兰与第一横梁11接触的表面可以通过机械加工提高表面精度，有利于提高其与第一横梁11连接的精度。

第一连接梁12可以是沿第二方向延伸具有预设长度的梁状构件，其可以采用钢板拼焊形成，也可以采用H型钢切割形成，使得第一连接梁12具有较强的结构强度。

通过使框架1包括多个沿第三方向间隔设置的第一连接梁12，且使第一连接梁12连接于相邻两个第一横梁11之间，使得第一连接梁12和第一横梁11能够牢固形成整体结构，使得框架1具有良好的承载能力。

在一些实施例中，第一横梁11上设有第一连接接口111，第一连接梁12通过第一连接接口111与第一横梁11连接。

第一连接接口111可以是第一横梁11上设置的接口结构，第一连接梁12在第二方向的两端分别插接于相邻两个第一横梁11的第一连接接口111，使得第一连接梁12与第一横梁11连接方便。示例性地，插接于第一连接接口111中的第一连接梁12还可以通过连接螺栓加强与第一连接接口111的连接，并将连接螺栓与第一连接接口111锁止，以减小第一连接梁12从第一连接接口111中脱出的可能。

示例性地，第一连接接口111可以通过焊接连接于第一横梁11在第二方向的侧面，使得第一连接接口111与第一横梁11的连接牢固。

在一些实施例中，框架1还包括第二横梁13和第二连接梁14，第二横梁13沿第二方向与第一横梁11间隔设置，第二连接梁14连接于第二横梁13和第一横梁11之间，第二横梁13与机舱的桁架9连接。

第二横梁13可以是沿第三方向延伸具有预设长度的梁状构件，其用于与机舱的桁架9连接，以使得该机舱前机架总成连接于机舱。第二横梁13可以采用钢板拼焊形成，也可以采用H型钢切割形成，使得第二横梁13具有较强的结构强度。通过使第二横梁13沿第二方向与第一横梁11间隔设置，使得框架1能够通过第二横梁13与位于框架1第二方向外侧的机舱桁架9连接。

第二连接梁14可以是沿第二方向延伸具有预设长度的梁状构件，其可以采用钢板拼焊形成，也可以采用H型钢切割形成，使得第二连接梁14具有较强的结构强度。通过将多个沿第三方向间隔设置的第二连接梁14连接于第二横梁13和第一横梁11之间，使得框架1具有良好的整体强度，有利于提高机舱前机架总成的结构强度。

在一些实施例中，如图3所示，桁架9上设有第二连接接口101，第二横梁13通过第二连接接口101与桁架9连接。示例性地，第二横梁13在第三方向上的两个端部均通过插接于第二连接接口101来连接于桁架9，使得第二横梁13与桁架9连接方便。

示例性地，插接于第二连接接口101中的第二横梁13还可以通过夹紧板7和连接螺栓加强与第二连接接口101的连接，夹紧板7盖于第二横梁13与第二连接接口101的连接处并通过连接螺栓与第二横梁13与第二连接接口101紧固锁止，以减小第二横梁13从第二连接接口101中脱出的可能。

示例性地，第二连接接口101可以通过焊接连接于桁架9在第三方向的侧面，使得第二连接接口101与桁架9的连接牢固。

在一些实施例中，第一支腿2设有第一端面法兰，第一端面法兰和第一支撑法兰21分别设置于第一支腿2沿自身延伸方向的两端，第一端面法兰用于与机舱的桁架9连接；第二支腿3设有第二端面法兰321，第二端面法兰321和第二支撑法兰311分别设置于第二支腿3沿自身延伸方向的两端，第二端面法兰321用于与机舱的桁架9连接。

第一端面法兰设置于第一支腿2沿自身延伸方向远离第一支撑法兰21的端部，使得第一支腿2通过第一端面法兰连接于机舱的桁架9，使得第一支腿2的两端分别连接于机舱的底座20和桁架9，提高了第一支腿2与机舱的连接强度。

第二端面法兰321设置于第二支腿3沿自身延伸方向远离第二支撑法兰311的端部，使得第二支腿3通过第二端面法兰321连接于机舱的桁架9，使得第二支腿3的两端分别连接于机舱的底座20和桁架9，提高了第二支腿3与机舱的连接强度。示例性地，第二端面法兰321设置于承载部32，第二支撑法兰311设置于支撑部31。

本申请的一些实施例还提供一种风力发电机组的机舱，如图4所示，该机舱包括底座20和两个上述技术方案所提供的机舱前机架总成；底座20形成有中空结构201，两个机舱前机架总成沿第二方向间隔设置并分别设置于中空结构201的两侧，如图5所示，底座20上设有侧面法兰202，机舱前机架总成的第一支腿2通过第一支撑法兰21与侧面法兰202连接，机舱前机架总成的第二支腿3通过第二支撑法兰311与侧面法兰202连接。

底座20可以是机舱用于与风力发电机组的塔筒连接的座体结构，其能够将机舱以及机舱中设备的载荷传递至塔架。中空结构201可以是底座20中形成的空间结构，中空结构201不仅能够减轻底座20的重量，还可以用于设置风力发电机组的发电机组件、变速箱等部件，以提高机舱中的空间的利用率。

底座20通过设置侧面法兰202，使第一支腿2的第一支撑法兰21与侧面法兰202连接，实现底座20与第一支腿2的连接；使第二支腿3的第二支撑法兰311与侧面法兰202连接，实现底座20与第二支腿3的连接。

在一些实施例中，侧面法兰202用于连接的表面可以通过机械加工提高表面精度，有利于提高其与第一支撑法兰21和第二支撑法兰311连接的精度。

本申请的一些实施例还提供一种风力发电机组，该风力发电机组包括上述技术方案所提供的机舱。由于该风力发电机组包括上述技术方案所提供的机舱，该风力发电机组的成本较低。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (12)

1.一种风力发电机组的机舱前机架总成，其特征在于，位于机舱内，所述机舱前机架总成包括：

框架；

第一支腿，连接于所述框架，所述第一支腿设有第一支撑法兰，所述第一支撑法兰用于与机舱的底座连接；

第二支腿，连接于所述框架，所述第二支腿和所述第一支腿位于所述框架在第一方向的同一侧，所述第二支腿设有第二支撑法兰，所述第二支撑法兰用于与所述底座连接。

2.根据权利要求1所述的机舱前机架总成，其特征在于，所述第一支撑法兰设有第一螺栓孔，所述第二支撑法兰设有第二螺栓孔，所述第一螺栓孔穿设第一螺栓以与所述底座连接，所述第二螺栓孔穿设第二螺栓以与所述底座连接。

3.根据权利要求1所述的机舱前机架总成，其特征在于，所述机舱前机架总成还包括护栏，所述护栏连接于所述框架且位于所述框架远离所述底座的一侧。

4.根据权利要求1所述的机舱前机架总成，其特征在于，所述框架上设有维护通道，所述维护通道处设有盖板，所述维护通道用于将所述机舱的内腔与偏航减速器连通。

5.根据权利要求4所述的机舱前机架总成，其特征在于，所述机舱前机架总成还包括爬梯，所述爬梯连接于所述框架并位于所述维护通道和所述偏航减速器之间。

6.根据权利要求1所述的机舱前机架总成，其特征在于，所述框架包括多个沿第二方向间隔设置的第一横梁和多个沿第三方向间隔设置的第一连接梁，所述第一横梁与所述第一支腿和所述第二支腿相连接，所述第一连接梁连接于相邻两个所述第一横梁之间。

7.根据权利要求6所述的机舱前机架总成，其特征在于，所述第一横梁上设有第一连接接口，所述第一连接梁通过所述第一连接接口与所述第一横梁连接。

8.根据权利要求6所述的机舱前机架总成，其特征在于，所述框架还包括第二横梁和第二连接梁，所述第二横梁沿所述第二方向与所述第一横梁间隔设置，所述第二连接梁连接于所述第二横梁和所述第一横梁之间，所述第二横梁与所述机舱的桁架连接。

9.根据权利要求8所述的机舱前机架总成，其特征在于，所述桁架上设有第二连接接口，所述第二横梁通过所述第二连接接口与所述桁架连接。

10.根据权利要求1所述的机舱前机架总成，其特征在于，所述第一支腿设有第一端面法兰，所述第一端面法兰和所述第一支撑法兰分别设置于所述第一支腿沿自身延伸方向的两端，所述第一端面法兰用于与所述机舱的桁架连接；所述第二支腿设有第二端面法兰，所述第二端面法兰和所述第二支撑法兰分别设置于所述第二支腿沿自身延伸方向的两端，所述第二端面法兰用于与所述机舱的桁架连接。

11.一种风力发电机组的机舱，其特征在于，包括：

两个如权利要求1至10任一项所述的机舱前机架总成；

底座，形成有中空结构，两个所述机舱前机架总成沿第二方向间隔设置并分别设置于所述中空结构的两侧，所述底座上设有侧面法兰，所述机舱前机架总成的第一支腿通过第一支撑法兰与所述侧面法兰连接，所述机舱前机架总成的第二支腿通过第二支撑法兰与所述侧面法兰连接。

12.一种风力发电机组，其特征在于，包括如权利要求11所述的机舱。