CN220977782U - 一种高速公路用路锥 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于路锥技术领域，尤其为一种高速公路用路锥，包括锥形套筒，所述锥形套筒的底部设置有下底固定组件，下底固定组件包括内侧环、外侧环，所述外侧环抵触套设在锥形套筒底部的外壁，所述内侧环与底部内壁相互抵触连接，所述内侧环一端固定连接的外螺纹环螺纹套设在外侧环一端固定连接的内螺纹上，本实用新型，通过在高速公路用路锥中设置了下底固定组件，而该路锥由具有弯曲性的塑料软板组成，这就导致路锥可以拆除底部，然后摊开整个锥面，从而在运输过程或存储时，缩小其路锥所占空间，且该装置由内侧环和外侧环，以及锥形套筒组成，其结构可拆装，因而便于更换损坏的结构，以此有效的提高高速公路用路锥的实用性和适用性。

Description

一种高速公路用路锥

技术领域

本实用新型涉及路锥技术领域，具体为一种高速公路用路锥。

背景技术

路锥又叫交通锥、锥形筒、红帽子、方尖碑，是一种道路交通隔离警戒设施，通常用于高速公路或城市道路等施工过程中；主要用于警示路面上的车辆、行人误入隔离区域；目前高速公路用路锥主要为硬质塑料注塑制成，其整体形态为锥筒，且形状无法改变，这就造成运输或存放时，会占用较大使用空间，不利于大量的路锥运输和存储。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高速公路用路锥，解决了目前的路锥形状固定，导致占用运输和存储空间的问题。

(二)技术方案

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种高速公路用路锥，包括锥形套筒，所述锥形套筒的底部设置有下底固定组件，下底固定组件包括内侧环、外侧环，所述外侧环抵触套设在锥形套筒底部的外壁，所述内侧环与底部内壁相互抵触连接，所述内侧环一端固定连接的外螺纹环螺纹套设在外侧环一端固定连接的内螺纹上，所述内侧环的底部固定连接有底板。

进一步地，所述锥形套筒由弯曲呈现锥筒状态的软板和圆周阵列分布的支撑杆组成，每个所述支撑杆均呈等距离分布固定在软板的内侧，软板的两端相互抵触连接，且软板两端之间设置有固定组件。

进一步地，固定组件包括分别固定连接在软板两端的两个固定杆，以及榫杆，两个所述固定杆相向的一侧均开设有连接槽，两个连接槽空腔相互贯通并组合成榫槽，所述榫槽与榫杆相适配。

进一步地，所述支撑杆的两端均通过轴承座转动连接有凸杆，所述锥形套筒的上部设置有上顶组件，上顶组件包括内抵环和外抵环，所述内抵环抵触连接在锥形套筒顶端的内壁上，所述外抵环螺纹套设在内抵环一端设置的外螺纹上，所述内抵环位于外螺纹处设置有圆周阵列分布的适配槽，所述适配槽与凸杆插接连接。

进一步地，所述内侧环外侧相对每个支撑杆的对应位置处均开设有与凸杆插接连接的凹槽。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高速公路用路锥，具备以下有益效果：

本实用新型，通过在高速公路用路锥中设置了下底固定组件，而该路锥由具有弯曲性的塑料软板组成，这就导致路锥可以拆除底部，然后摊开整个锥面，从而在运输过程或存储时，缩小其路锥所占空间，且该装置由内侧环和外侧环，以及锥形套筒组成，其结构可拆装，因而便于更换损坏的结构，以此有效的提高高速公路用路锥的实用性和适用性。

附图说明

图1为本实用新型整体的组装立体示意图；

图2为本实用新型整体的剖面立体示意图；

图3为本实用新型整体的展示立体示意图；

图4为图3中的A处局部放大图。

图中：1、锥形套筒；2、外抵环；3、内抵环；4、支撑杆；5、外侧环；6、内侧环；7、底板；8、适配槽；9、凸杆；10、榫杆；11、固定杆；12、榫槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1至图4所示，本实用新型一个实施例提出的一种高速公路用路锥，包括锥形套筒1，锥形套筒1的底部设置有下底固定组件，下底固定组件包括内侧环6、外侧环5，外侧环5抵触套设在锥形套筒1底部的外壁，内侧环6与底部内壁相互抵触连接，内侧环6一端固定连接的外螺纹环螺纹套设在外侧环5一端固定连接的内螺纹上，内侧环6的底部固定连接有底板7；

把锥形套筒1弯曲成锥筒状，然后把内侧环6抵在锥形套筒1底部的内壁上，之后再把外侧环5抵触套在锥形套筒1底部的外侧，以此使得锥形套筒1底壁位于外侧环5和内侧环6之间，随着外侧环5和内侧环6相互螺纹连接，锥形套筒1底壁会被夹紧在外侧环5和内侧环6之间而无法脱离，以此便组装好整个路锥。

如图4所示，在一些实施例中，锥形套筒1由弯曲呈现锥筒状态的软板和圆周阵列分布的支撑杆4组成，每个支撑杆4均呈等距离分布固定在软板的内侧，软板的两端相互抵触连接，且软板两端之间设置有固定组件；

锥形套筒1是由塑料软板制作完成的，也可以使用其他可弯曲，但有一定韧性的材料制作，支撑杆4用于支撑塑料软板，避免其整体凹陷。

如图4所示，在一些实施例中，固定组件包括分别固定连接在软板两端的两个固定杆11，以及榫杆10，两个固定杆11相向的一侧均开设有连接槽，两个连接槽空腔相互贯通并组合成榫槽12，榫槽12与榫杆10相适配；

弯曲塑料软板，使其成为锥形套筒1，而此时，弯曲的塑料软板两端的固定杆11是相互接触的，之后把榫杆10插入到两个固定杆11合并形成的榫槽12空腔内即可固定住两个固定杆11，使两个固定杆11无法分离。

如图4所示，在一些实施例中，支撑杆4的两端均通过轴承座转动连接有凸杆9，锥形套筒1的上部设置有上顶组件，上顶组件包括内抵环3和外抵环2，内抵环3抵触连接在锥形套筒1顶端的内壁上，外抵环2螺纹套设在内抵环3一端设置的外螺纹上，内抵环3位于外螺纹处设置有圆周阵列分布的适配槽8，适配槽8与凸杆9插接连接；

把内抵环3抵在锥形套筒1顶部的内壁上，外抵环2抵在锥形套筒1顶部的外壁上，利用内抵环3和外抵环2相互配合而内外夹紧锥形套筒1的顶端，此时，支撑杆4上的凸杆9插接连接在对应的适配槽8内，以此避免上顶组件脱离锥形套筒1，而上顶组件可以提高锥形套筒1顶端的稳固性。

如图3所示，在一些实施例中，内侧环6外侧相对每个支撑杆4的对应位置处均开设有与凸杆9插接连接的凹槽。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种高速公路用路锥，包括锥形套筒(1)，其特征在于：所述锥形套筒(1)的底部设置有下底固定组件，下底固定组件包括内侧环(6)、外侧环(5)，所述外侧环(5)抵触套设在锥形套筒(1)底部的外壁，所述内侧环(6)与底部内壁相互抵触连接，所述内侧环(6)一端固定连接的外螺纹环螺纹套设在外侧环(5)一端固定连接的内螺纹上，所述内侧环(6)的底部固定连接有底板(7)。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路用路锥，其特征在于：所述锥形套筒(1)由弯曲呈现锥筒状态的软板和圆周阵列分布的支撑杆(4)组成，每个所述支撑杆(4)均呈等距离分布固定在软板的内侧，软板的两端相互抵触连接，且软板两端之间设置有固定组件。

3.根据权利要求2所述的一种高速公路用路锥，其特征在于：固定组件包括分别固定连接在软板两端的两个固定杆(11)，以及榫杆(10)，两个所述固定杆(11)相向的一侧均开设有连接槽，两个连接槽空腔相互贯通并组合成榫槽(12)，所述榫槽(12)与榫杆(10)相适配。

4.根据权利要求2所述的一种高速公路用路锥，其特征在于：所述支撑杆(4)的两端均通过轴承座转动连接有凸杆(9)，所述锥形套筒(1)的上部设置有上顶组件，上顶组件包括内抵环(3)和外抵环(2)，所述内抵环(3)抵触连接在锥形套筒(1)顶端的内壁上，所述外抵环(2)螺纹套设在内抵环(3)一端设置的外螺纹上，所述内抵环(3)位于外螺纹处设置有圆周阵列分布的适配槽(8)，所述适配槽(8)与凸杆(9)插接连接。

5.根据权利要求4所述的一种高速公路用路锥，其特征在于：所述内侧环(6)外侧相对每个支撑杆(4)的对应位置处均开设有与凸杆(9)插接连接的凹槽。