CN220974179U - 单轨车接地线安全联锁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种单轨车接地线安全联锁装置，包括：接地装置存放箱，所述接地装置存放箱内设置有挂钩、接地装置感应传感器、开关门及可控电锁；电控控制模块，包括PLC控制器、用于采集股道送/停电状态的采集模块；远程控制模块，包括控制股道送/停电的第一控制模块以及控制按钮，所述第一控制模块与电控控制模块电连接；电源模块，所述电源模块用于给接地装置存放箱、电控控制模块以及远程控制模块供电。使用该装置提高了进出维修股道的效率，增强接地线拆装安全可靠性，可避免在股道送电时人为接地和接地装置的漏拆和少拆情况发生，大大提高了安全性能，并可节约大量时间和人力。

Description

单轨车接地线安全联锁装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种单轨车接地线安全联锁装置。

背景技术

轨道大修车间用于车辆大修的L24和L25股道，进出方式采用的是通过送电或停电作业令，到保安室登记并借用对应股道门钥匙，再到对应的股道打开其机械锁，由于重全检的车辆在调试时，是多班组协同作业，调试人员会较频繁的进出股道，而股道钥匙只有一把，于是进出股道的调试人员将反复的借用钥匙开关股道，中间有一次忘记锁门，会存在有非调试人员进入带电股道的风险，有严重安全隐患。

而8编车辆往往需要用到两副接地线，特别是晚上对车辆设备应急维修时，会存在3个问题：a、在各班组找齐接地线较为麻烦。b、人员疏忽进错股道，带电安装接地线。c、或是处理好问题后，拆接地线时出现漏拆和少拆的情况。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的问题是提供一种单轨车接地线安全联锁装置，使用该装置提高了进出维修股道的效率，增强接地线拆装安全可靠性，可避免在股道送电时人为接地和接地装置的漏拆和少拆情况发生，大大提高了安全性能，并可节约大量时间和人力。

本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题：本实用新型提供一种单轨车接地线安全联锁装置，包括：

接地装置存放箱，所述接地装置存放箱内设置有挂钩、接地装置感应传感器、开关门及可控电锁，所述挂钩设置在接地装置存放箱的内侧壁上，所述接地装置感应传感器设置在挂钩上，所述开关门设置在接地装置存放箱的一侧，所述可控电锁设置在开关门上；

电控控制模块，包括PLC控制器、用于采集股道送/停电状态的采集模块，所述PLC控制器与接地装置感应传感器以及可控电锁电连接；

远程控制模块，包括控制股道送/停电的第一控制模块以及控制按钮，所述第一控制模块与电控控制模块电连接；

电源模块，所述电源模块用于给接地装置存放箱、电控控制模块以及远程控制模块供电。

进一步，还包括股道进出管理模块，所述股道进出管理模块包括摄像头、储存器和读卡器，所述摄像头和读卡器分别与电控控制模块电连接。

进一步，还包括报警装置以及股道门锁状态检测开关，所述报警装置以及股道门锁状态检测开关分别与电控控制模块电连接。

进一步，所述第一控制模块设置有多个开关量接口，多个开关量接口分别与控制按钮电连接，每一个控制按钮分别单独控制股道L24线和股道L25线的送/停电。

进一步，所述接地装置存放箱内并排设置有多个挂钩，每个挂钩对应设置有一个接地装置感应传感器。

进一步，所述远程控制模块内还设置有4G/5G流量卡和/或无线模块，通过4G/5G流量卡和/或无线模块与基站通信连接。

由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果：本实用新型提供一种单轨车接地线安全联锁装置，包括：接地装置存放箱，所述接地装置存放箱内设置有挂钩、接地装置感应传感器、开关门及可控电锁，所述挂钩设置在接地装置存放箱的内侧壁上，所述接地装置感应传感器设置在挂钩上，所述开关门设置在接地装置存放箱的一侧，所述可控电锁设置在开关门上；电控控制模块，包括PLC控制器、用于采集股道送/停电状态的采集模块，所述PLC控制器与接地装置感应传感器以及可控电锁电连接；远程控制模块，包括控制股道送/停电的第一控制模块以及控制按钮，所述第一控制模块与电控控制模块电连接；电源模块，所述电源模块用于给接地装置存放箱、电控控制模块以及远程控制模块供电。使用该装置提高了进出维修股道的效率，增强接地线拆装安全可靠性，可避免在股道送电时人为接地和接地装置的漏拆和少拆情况发生，大大提高了安全性能，并可节约大量时间和人力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型提供的单轨车接地线安全联锁装置的示意图；

附图标记：

1-股道进出管路模块；11-存储器；12-摄像头；13-读卡器；2-远程控制模块；3-接地装置存放箱；31-挂钩；32-接地装置感应传感器；33-开关门；34-电控锁；4-电控控制模块；5-报警装置。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种单轨车接地线安全联锁装置，包括：

接地装置存放箱，所述接地装置存放箱内设置有挂钩、接地装置感应传感器、开关门及可控电锁，所述挂钩设置在接地装置存放箱的内侧壁上，所述接地装置感应传感器设置在挂钩上，所述开关门设置在接地装置存放箱的一侧，所述可控电锁设置在开关门上；

所述接地装置存放箱内并排设置有多个挂钩，每个挂钩对应设置有一个接地装置感应传感器；当放回的接地装置少了时，在5S后使报警系统报警。

在不使用时接地装置放置在存放箱内，并将开关门通过可控电锁锁上，在满足接地装置的取用条件时，通过电控控制模块打开可控电锁，并打开开关门进行取用，在取用完成后将接地装置放回原位，同时关闭开关门和可控电锁，在关门可控电锁后，通过接地装置感应传感器检测接地装置是否存放齐全，若接地装置未全部放回则通过电控控制系统控制报警装置发出报警声。

电控控制模块，包括PLC控制器、用于采集股道送/停电状态的采集模块，所述PLC控制器与接地装置感应传感器以及可控电锁电连接；还设置有报警装置以及股道门锁状态检测开关，所述报警装置以及股道门锁状态检测开关分别与电控控制模块电连接；

其中电控控制模块中PLC控制器为S7-200西门子PLC，还设置有接触器、电源适配器和中间继器；通过采集模块采集L24线股道和L25线股道的送/停电状态，在获取其送/停电状态后在根据是否进入股道通过远程控制模块控制股道的送/停电状态；

远程控制模块，包括控制股道送/停电的第一控制模块以及控制按钮，所述第一控制模块与电控控制模块电连接；所述第一控制模块设置有多个开关量接口，多个开关量接口分别与控制按钮电连接，每一个控制按钮分别单独控制股道L24线和股道L25线的送/停电。

通过设置八个开关量接口用于单独远程控制股道L24和L25的送/停电；具体的，其中八个开关量接口通过八个控制按钮来进行控制，其中设置两个通道用于备用，通道3控制L25线股道停电按钮，按下此按钮，只有在电控系统采集到L25线股道停电时，此时L25线的股道进出系统启动，才具备进出股道的条件；通道4的控制按钮为L25线股道的电锁强制打开按钮，当L25线人面识出现问题时，方可操作，按下L25线股道门会打开，同时报警系统报警；通道5的控制按钮为L25线股道送电令按钮，按下此按钮，只有电控系统采集到L25线股道送电，此时L25线的股道进出系统启动，才具备进出股道条件；通道6的控制按钮为 L24线股道停电令按钮；通道7的控制按钮为 L24线电锁强制打开按钮；通道8的控制按钮为 L24线股道送电令按钮。

优选地，所述远程控制模块内还设置有4G/5G流量卡和/或无线模块，通过4G/5G流量卡和/或无线模块与基站通信连接。通过内置流量卡或无线模块，使其可以直接与基站进行通信；使得可以使用上位机软件或手机APP进行控制，不受距离限制。

还包括股道进出管理模块，所述股道进出管理模块包括摄像头、储存器和读卡器，所述摄像头和读卡器分别与电控控制模块电连接。同时还通过存储器提前储存工作人员的脸部信息；

当股道进出管理模块进入运行状态时，红色指示灯点亮。摄像头将开始采集准备进入人员的脸部信息，如果面部信息是之前存入系统的人员，则可以正常打开股道门电控锁，进入对应股道。如果面部信息没有存入人员，想要进入股道，可在保安处拿进出卡，通过读卡器扫描后，也可进入（此为非大修工作人员准备的，如地勤、司机和保洁人员等）。由于加入了人面识别进出股道，避免了非调试人员进入股道的可能性，最大程度上保证进入股道的安全。

电源模块，所述电源模块用于给接地装置存放箱、电控控制模块以及远程控制模块供电。

进一步，同时在L24线和L25线上各设置报警装置股道门锁状态检测开关用于检测股道的门锁状态，当发生如下情况时，声光报警器将发出报警声：

当人面识出现问题时，按下远程控制的L24线和L25线电锁强制打开按钮时，将会触发报警；

L24线和L25线股道门有行程开关检测是否关好，如果没有关好，10S后，将会触发报警；

L24线和L25线有接地装置存放箱，有位置传感器检测是否接地装置未归还，如果没有归还，10S后，将会触发报警；

L24线和L25线有接地装置存放箱，如果电控系统识别股道有电时，按下控制按钮也不仅能打开接地装置存放箱，还将会触发报警。

本装置安装于股道L24线和L25线之间，采集了股道的送电、停电状态。车间调度根据股道停送电指令令，通过点击对应股道停送电指令按钮，此时与现场采集股道的停送电状态一致，可远程控制装置中股道进出系统的运行。如果股道现场采集为无电状态、且车间调度点击电脑软件中该股道为停电令按钮，此时进入股道后才可以打开接地装置存放箱，并取出接地工装，彻底避免了股道送电时误取接地线的情况。接地线的存放是否齐全有专用传感器检测，如果接地线少了，则有报警装置报警，避免了人为的少拆和漏拆接地线。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (6)

1.一种单轨车接地线安全联锁装置，其特征在于，包括：

接地装置存放箱，所述接地装置存放箱内设置有挂钩、接地装置感应传感器、开关门及可控电锁，所述挂钩设置在接地装置存放箱的内侧壁上，所述接地装置感应传感器设置在挂钩上，所述开关门设置在接地装置存放箱的一侧，所述可控电锁设置在开关门上；

电控控制模块，包括PLC控制器、用于采集股道送/停电状态的采集模块，所述PLC控制器与接地装置感应传感器以及可控电锁电连接；

远程控制模块，包括控制股道送/停电的第一控制模块以及控制按钮，所述第一控制模块与电控控制模块电连接；

电源模块，所述电源模块用于给接地装置存放箱、电控控制模块以及远程控制模块供电。

2.根据权利要求1所述的单轨车接地线安全联锁装置，其特征在于：还包括股道进出管理模块，所述股道进出管理模块包括摄像头、储存器和读卡器，所述摄像头和读卡器分别与电控控制模块电连接。

3.根据权利要求2所述的单轨车接地线安全联锁装置，其特征在于：还包括报警装置以及股道门锁状态检测开关，所述报警装置以及股道门锁状态检测开关分别与电控控制模块电连接。

4.根据权利要求3所述的单轨车接地线安全联锁装置，其特征在于：所述第一控制模块设置有多个开关量接口，多个开关量接口分别与控制按钮电连接，每一个控制按钮分别单独控制股道L24线和股道L25线的送/停电。

5.根据权利要求1所述的单轨车接地线安全联锁装置，其特征在于：所述接地装置存放箱内并排设置有多个挂钩，每个挂钩对应设置有一个接地装置感应传感器。

6.根据权利要求1所述的单轨车接地线安全联锁装置，其特征在于：所述远程控制模块内还设置有4G/5G流量卡和/或无线模块，通过4G/5G流量卡和/或无线模块与基站通信连接。