CN220973908U - 一种一体式汽车散热器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种一体式汽车散热器总成，包括芯管和安装座；芯管与安装座固定连接；安装座表面设置有滑槽；滑槽内部配合设置有转接架；转接架上固定设置有风扇；滑槽两端分别设置有弹性组件和定位孔；转接架与定位孔之间通过螺钉连接；弹性组件按压在转接架表面，驱动转接架与定位孔所在平面紧密贴合；通过转接架的可拆卸连接，可以让散热器总成实现快速的局部拆解；转接架的安装仅需要一端螺钉固定，另一端弹性组件压紧即可，极大提高了拆装效率，兼顾了防松要求。

Description

一种一体式汽车散热器总成

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种一体式汽车散热器总成。

背景技术

散热器总成是汽车上重要的零部件，其作用在于协助配合发动机冷却液的循环将热量排出，从而保证发动机可以长时间运转。散热器总成多采用风扇进行风冷，但鼓风设备工作时间长了后会存在积灰，同时散热器总成内部也容易激烈灰尘影响散热效率。而现有的散热器总成拆装较为繁琐，故障检修困难。同时，冷却液排水管的接口位置通常采用软管扎紧固定等简单方式，容易因为压力较大而发生渗漏，安全隐患明显。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种可快捷局部拆卸、软管连接安全可靠的一体式汽车散热器总成。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种一体式汽车散热器总成，包括芯管和安装座；所述芯管与所述安装座固定连接；所述安装座表面设置有滑槽；所述滑槽内部配合设置有转接架；所述转接架上固定设置有风扇；所述风扇的送风路径对准所述芯管；所述滑槽两端分别设置有弹性组件和定位孔；所述转接架与所述定位孔之间通过螺钉连接；所述弹性组件按压在所述转接架表面，驱动转接架与定位孔所在平面紧密贴合。

进一步的，所述弹性组件包括铰接相连的第一活动部和第二活动部；所述第一活动部和所述第二活动部之间连接设置有弹簧；所述第一活动部远离铰接位置的一端与所述滑槽压紧贴合；所述第二活动部远离铰接位置的一端与所述转接架压紧贴合。

进一步的，所述弹性组件还包括销柱；所述销柱伸缩连接设置在第一活动部、第二活动部之间的铰接处；所述滑槽的内壁上沿自身长度方向设置有辅助槽；所述销柱的末端嵌入所述辅助槽内。

进一步的，还包括第一中转室和第二中转室；所述芯管连通连接设置在所述第一中转室和所述第二中转室之间；所述第二中转室上设置有出水接管；所述出水接管包括沿水流方向顺次连通的第一管体和第二管体；所述第二管体的出口端外围连接设置有套筒；所述套筒与所述第二管体之间留有嵌插输水软管的间隙。

进一步的，所述第一管体和所述第二管体之间通过弯管固定转接。

进一步的，所述第二管体的外径沿着靠近所述第一管件的方向逐渐变大。

进一步的，所述套筒的外表面上设置有添加孔。

进一步的，所述添加孔为腰孔，且腰孔长度方向与所述套筒的长度方向平行。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型的一种一体式汽车散热器总成，包括芯管和安装座；芯管与安装座固定连接；安装座表面设置有滑槽；滑槽内部配合设置有转接架；转接架上固定设置有风扇；滑槽两端分别设置有弹性组件和定位孔；转接架与定位孔之间通过螺钉连接；弹性组件按压在转接架表面，驱动转接架与定位孔所在平面紧密贴合；通过转接架的可拆卸连接，可以让散热器总成实现快速的局部拆解；转接架的安装仅需要一端螺钉固定，另一端弹性组件压紧即可，极大提高了拆装效率，兼顾了防松要求；

(2)本实用新型的一种一体式汽车散热器总成，还包括第一中转室和第二中转室；芯管连通连接设置在第一中转室和第二中转室之间；第二中转室上设置有出水接管；出水接管包括沿水流方向顺次连通的第一管体和第二管体；第二管体的出口端外围连接设置有套筒；套筒与第二管体之间留有嵌插输水软管的间隙；出水接管利用第二管体和套筒的夹持效果，取代了常用的束带扎紧等固定方式，其密封性能更加优异，可以有效降低输水软管连接处冷却液渗漏的概率；

(3)本实用新型的一种一体式汽车散热器总成，第二管体的外径沿着靠近第一管件的方向逐渐变大；可以让间隙的厚度逐渐缩小，从而让嵌插进来的输水软管前端可以牢牢卡紧不松脱。

附图说明

图1为本实用新型的散热器总成轴侧图；

图2为本实用新型的散热器总成侧视图；

图3为本实用新型的散热器总成俯视图；

图4为本实用新型的散热器总成底部结构示意；

图5为本实用新型的第一中转室、第二中转室位置示意图；

图6为本实用新型的弹性组件结构示意图；

图7为本实用新型的出水接管整体结构示意图；

图8为本实用新型的出水接管剖视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、第一中转室，2、第二中转室，21、出水接管，200、弯管，201、第一管体，202、第二管体，203、套筒，204、间隙，205、添加孔，3、芯管，4、安装座，5、滑槽，51、弹性组件，511、第一活动部，512、第二活动部，513、弹簧，514、销柱，52、定位孔，53、辅助槽，6、转接架，7、风扇。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以使本领域的技术人员更加清楚地理解本实用新型。

如图1-4所示，一种一体式汽车散热器总成，包括芯管3和安装座4；所述芯管3与所述安装座4固定连接；所述安装座4表面设置有滑槽5；所述滑槽5内部配合设置有转接架6；所述转接架6上固定设置有风扇7；所述风扇7的送风路径对准所述芯管3；所述滑槽5两端分别设置有弹性组件51和定位孔52；所述转接架6与所述定位孔52之间通过螺钉连接；所述弹性组件51按压在所述转接架6表面，驱动转接架6与定位孔52所在平面紧密贴合。

芯管3中循环有冷却液，通过冷却液把发动机内的热量带出，并在风扇7的吹动下被新鲜空气带走，实现发动机散热。通过转接架6的可拆卸连接，可以在需要对风扇7进行清洗维护时，仅将转接架6连带风扇7拆下，其余部分可保持完成，且通过部件拆走后的空腔可以方便地对剩余部件进行检修维护；转接架3的安装仅需要一端螺钉固定，另一端弹性组件压紧即可，极大提高了拆装效率；利用弹性组件51的按压作用，可以减轻转接架6与定位孔52所在平面之间的晃动，从而起到防松效果，提升螺钉的安装可靠性。

如图5-6所示，所述弹性组件51包括铰接相连的第一活动部511和第二活动部512；所述第一活动部511和所述第二活动部512之间连接设置有弹簧513；所述第一活动部511远离铰接位置的一端与所述滑槽5压紧贴合；所述第二活动部512远离铰接位置的一端与所述转接架6压紧贴合。

第一活动部511和第二活动部512借助弹簧513形成了一个弹性夹，在安装位置上时，弹簧处于被压缩状态，从而可以对转接架6施加按压力，让其工作位置更加稳定。

所述弹性组件51还包括销柱514；所述销柱514连接设置在第一活动部511、第二活动部512之间的铰接处；所述滑槽5的内壁上沿自身长度方向设置有辅助槽53；所述销柱514的末端嵌入所述辅助槽53内。

销柱514为弹性伸缩结构，其作用在于，一方面可以与辅助槽53配合起到限位作用，防止转接架6从滑槽5里脱离；另一方面，也能够借助辅助槽53的滑动配合效果提升弹性组件51的开合动作稳定性，提升定位防松效果。

如图4和图5所示，一体式汽车散热器总成还包括第一中转室1和第二中转室2；所述芯管3连通连接设置在所述第一中转室1和所述第二中转室2之间；如图7-8所示，所述第二中转室2上设置有出水接管21；所述出水接管21包括沿水流方向顺次连通的第一管体201和第二管体202；所述第二管体202的出口端外围连接设置有套筒203；所述套筒203与所述第二管体202之间留有嵌插输水软管的间隙204。

第一中转室1接引来自发动机的高温冷却液，冷却液随后流经芯管3被风冷降温，再从第二中转室2处回到发动机设备中；出水接管21利用第二管体202和套筒203的夹持效果，取代了常用的束带扎紧等固定方式，其密封性能更加优异，可以有效降低输水软管连接处冷却液渗漏的概率；间隙204内嵌入的输水软管在挤压下发生形变，从而让其表面与第二管体202、套筒203产生更大的静摩擦力，其连接更加稳固。

所述第一管体201和所述第二管体202之间通过弯管200固定转接。

弯管200根据发动机方位等部件摆放来调整自身的角度变化，从而省去了弯折软管适应接口位置的情况，既缩短了软管部分的使用长度，也可以减少由于软管过度弯曲导致冷却液流动不畅、局部压力上升的问题，降低渗漏概率。

如图8所示，所述第二管体202的外径沿着靠近所述第一管件201的方向逐渐变大，也就是外径越靠近弯管200越大，这样就可以让间隙204的厚度逐渐缩小，从而让嵌插进来的输水软管前端可以牢牢卡紧不松脱。

所述套筒203的外表面上设置有添加孔205。

添加孔205的作用在于，可以根据防渗漏强度的要求，在添加孔205内放置粘接剂，从而让输水软管与套筒内壁之间进一步粘牢。

所述添加孔205为腰孔，且腰孔长度方向与所述套筒203的长度方向平行。

腰孔结构使得添加孔205可以对应到输水软管嵌插深度上不同的位置，扩大粘接面积，提升粘接强度。

本实用新型中未对具体结构做出描述的机构、组件和部件均为现有技术中已经存在的现有结构。可以从市面上直接购买得到。

以上仅为本实用新型的较佳实施方案，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种一体式汽车散热器总成，其特征在于：包括固定连接的芯管(3)和安装座(4)；所述安装座(4)表面设置有滑槽(5)；所述滑槽(5)内部配合设置有转接架(6)；所述转接架(6)上设置有风扇(7)；所述风扇(7)的送风路径对准所述芯管(3)；所述滑槽(5)两端分别设置有弹性组件(51)和定位孔(52)；所述转接架(6)与所述定位孔(52)之间通过螺钉连接；所述弹性组件(51)按压在所述转接架(6)表面，驱动转接架(6)与定位孔(52)所在平面贴紧。

2.根据权利要求1所述的一体式汽车散热器总成，其特征在于：所述弹性组件(51)包括铰接相连的第一活动部(511)和第二活动部(512)；所述第一活动部(511)和所述第二活动部(512)之间连接设置有弹簧(513)；所述第一活动部(511)远离铰接位置的一端与所述滑槽(5)压紧贴合；所述第二活动部(512)远离铰接位置的一端与所述转接架(6)压紧贴合。

3.根据权利要求2所述的一体式汽车散热器总成，其特征在于：所述弹性组件(51)还包括销柱(514)；所述销柱(514)伸缩连接设置在第一活动部(511)、第二活动部(512)之间的铰接处；所述滑槽(5)的内壁上沿自身长度方向设置有辅助槽(53)；所述销柱(514)的末端嵌入所述辅助槽(53)内。

4.根据权利要求2所述的一体式汽车散热器总成，其特征在于：还包括第一中转室(1)和第二中转室(2)；所述芯管(3)连通连接设置在所述第一中转室(1)和所述第二中转室(2)之间；所述第二中转室(2)上设置有出水接管(21)；所述出水接管(21)包括沿水流方向顺次连通的第一管体(201)和第二管体(202)；所述第二管体(202)的出口端外围连接设置有套筒(203)；所述套筒(203)与所述第二管体(202)之间留有嵌插输水软管的间隙(204)。

5.根据权利要求4所述的一体式汽车散热器总成，其特征在于：所述第一管体(201)和所述第二管体(202)之间通过弯管(200)固定转接。

6.根据权利要求4所述的一体式汽车散热器总成，其特征在于：所述第二管体(202)的外径沿着靠近所述第一管体(201)的方向逐渐变大。

7.根据权利要求4所述的一体式汽车散热器总成，其特征在于：所述套筒(203)的外表面上设置有添加孔(205)。

8.根据权利要求7所述的一体式汽车散热器总成，其特征在于：所述添加孔(205)为腰孔，且腰孔长度方向与所述套筒(203)的长度方向平行。