CN220960104U - 一种汽车仪表故障检测仪 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车辅助检测设备技术领域，具体公开了一种汽车仪表故障检测仪，包括壳体和检测电路板，壳体上设有电源接口、输出接口和调节旋钮，检测电路板上设有供电防反接电路、脉冲振荡电路和仪表输入接口电路，供电防反接电路的输入端连接电源接口，供电防反接电路的输出端连接脉冲振荡电路，脉冲振荡电路的输出端连接仪表输入接口电路，仪表输入接口电路的输出端连接输出接口，输出接口通过通讯线连接仪表；本实用新型采用纯电路结构检测，不涉及外部的检测仪表，结构体积小、便于携带、造价低、使用寿命长，通过观察指示灯的变化即可判断里程表或转速表的故障原因，通过调节旋钮选择里程表或转速表，操作方便，检测效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车辅助检测设备技术领域，具体涉及一种汽车仪表故障检测仪。
背景技术
汽车仪表中里程表和转速表是最直观的、常用的，里程表和转速表的稳定性对汽车后期运行安全起到一定的作用。所以汽车生产过程中，里程表和转速表的线束连接完成后，需要对里程表和转速表进行连接线的故障检测，避免里程表和转速表连接完成后因电源反接或仪表故障造成整车电气故障。现有的检测仪器是通过集成的电压表观察电压表指针变化完成的，如专利申请号201720345858.0公开的一种电子里程表传感器信号检测仪，这种仪表造价高、体积大，不方便携带，且易损坏。因此，需要一款便携、使用寿命长的汽车里程表和转速表的故障检测仪，以解决现有检测仪检测及携带不方便、造价高、易损坏的问题。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车仪表故障检测仪。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车仪表故障检测仪，包括壳体和检测电路板，所述壳体上设有电源接口、输出接口和调节旋钮，检测电路板上设有供电防反接电路、脉冲振荡电路和仪表输入接口电路，供电防反接电路的输入端连接电源接口，供电防反接电路的输出端连接脉冲振荡电路，脉冲振荡电路的输出端连接仪表输入接口电路，仪表输入接口电路的输出端连接输出接口，输出接口通过通讯线连接仪表。
优选的是，所述壳体上还设有指示一、指示灯二和指示灯三，指示灯一为电源接通指示灯，指示灯二为电源反接指示灯，指示灯三为脉冲输出频率指示灯。
优选的是，所述调节旋钮选择仪表的类型，仪表类型包括里程表和转速表。
优选的是，所述供电防反接电路包括极性保护二极管D1、稳压器IC2以及并联的电阻R1和反向发光的电源反接指示灯LED2，电阻R1串联电源接通指示灯LED1。
优选的是，所述脉冲振荡电路采用CD4060芯片，CD4060芯片的引脚9连接C2、引脚10连接R3、引脚11连接R4、引脚14连接脉冲输出频率指示灯，CD4060芯片的引脚7为脉冲振荡电路的输出端口，引脚7连接仪表输入接口电路的输入端电阻R5。
优选的是，所述仪表输入接口电路包括三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、三极管Q4，三极管Q1的集电极连接输出接口，三极管Q2的集电极连接三极管Q3的基极，三极管Q3的集电极连接三极管Q4的基极，三极管Q4的集电极连接输出接口。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型设计的汽车仪表故障检测仪采用纯电路结构检测，不涉及外部的检测仪表，结构体积小、便于携带、造价低、使用寿命长，通过观察指示灯的变化即可判断里程表或转速表的故障原因，通过调节旋钮选择里程表或转速表，操作方便，检测效率高；通过自主开发信号模拟器，实现静态排查仪表故障原因的目的，避免反复动态路试造成的生产效率低问题。
附图说明
图1是汽车仪表故障检测仪的结构示意图。
图2是汽车仪表故障检测仪的俯视图。
图3是供电防反接电路的电路图。
图4是脉冲振荡电路的芯片接口图。
图5是仪表输入接口电路的电路图。
图中：1-壳体；2-电源接口；3-输出接口；4-调节旋钮；5-指示灯一；6-指示灯二；7-指示灯三。
具体实施方式
以下将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地进一步详细的说明。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-图5所示，一种汽车仪表故障检测仪，包括壳体1和检测电路板，壳体1上设有电源接口2、输出接口3、调节旋钮4和三个指示灯，检测电路板上设有供电防反接电路、脉冲振荡电路和仪表输入接口电路，供电防反接电路的输入端连接电源接口2，电源接口2通过电源适配器连接外部电源(12V-24V)，供电防反接电路的输出端连接脉冲振荡电路，脉冲振荡电路的输出端连接仪表输入接口电路，仪表输入接口电路的输出端连接输出接口3，输出接口3通过通讯线连接仪表(里程表或转速表)。
壳体上的三个指示灯包括指示一5、指示灯二6和指示灯三7，指示灯一5为电源接通指示灯LED1，指示灯二6为电源反接指示灯LED2，指示灯三7为脉冲输出频率指示灯。
调节旋钮4选择仪表的类型，仪表类型包括里程表和转速表。
如图3所示，供电防反接电路包括极性保护二极管D1、稳压器IC2以及并联的电阻R1和反向发光的电源反接指示灯LED2，电阻R1串联电源接通指示灯LED1，电源接通指示灯LED1正常亮起，说明电源导通，电源反接指示灯LED2上串联电阻R2，电源反接指示灯LED2亮起，说明电源接反，需要断电重接电源线束。采用供电电源为12V-24V，并联电阻R1和反向发光二极管LED2作为电源反接指示电路；电源电压经稳压管稳定输出12V为脉冲振荡电路和仪表输入接口电路提供电源。
如图4所示，脉冲振荡电路采用CD4060芯片，CD4060芯片的引脚9连接C2、引脚10连接R3、引脚11连接R4、引脚14连接脉冲输出频率指示灯，CD4060芯片的引脚7为脉冲振荡电路的输出端口，引脚7连接仪表输入接口电路的输入端电阻R5。
振荡器输出频率计算公式为：
F＝1/(2.2×R3×C2)
R4＝2R3～10R3。
元件参数计算：
汽车里程表输入脉冲一般为几赫兹到几百赫兹，选取R3＝10K～110K，R4＝100K，C2＝0.01uF，振荡器输出频率
F＝1/(2.2×10×0.01×1000)～1/(2.2×110×0.01×1000)＝413Hz～4.54kHz；
引脚7为输出最高频率脚，输出振荡器频率的1/16，即
Q7＝F/16＝25.8～284HZ频率作为输出信号；
引脚14接脉冲输出频率指示灯电路，输出振荡器频率的1/256，即
Q14＝F/256＝1.61～17.75HZ，作为脉冲指示灯信号。
如图5所示，仪表输入接口电路包括三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、三极管Q4，三极管Q1的集电极连接输出接口3，三极管Q2的集电极连接三极管Q3的基极，三极管Q3的集电极连接三极管Q4的基极，三极管Q4的集电极连接输出接口3。
振荡输出信号Q7连接至三极管Q1、三极管Q2的基极，当Q7输出高电平，三极管Q1、三极管Q2导通，三极管Q1的集电极通过电阻R11，电阻R11使输出端Output变为低电平，同时三极管Q2导通，使三极管Q3截止，三极管Q4的集电极无输出。
当Q7输出低电平，三极管Q1、三极管Q2截止，三极管Q1的集电极呈高阻状态，三极管Q2的集电极电平上升，三极管Q3导通，三极管Q4的基极电压下降而导通，三极管Q4通过电阻R10分压有输出。
于是三极管Q1与三极管Q4交替导通，使得信号发生器输出端Output输出脉冲信号，用于模拟里程表发生信号。脉冲输出频率指示灯交替闪烁，说明仪表正常；脉冲输出频率指示灯常亮，说明仪表处于高电平；脉冲输出频率指示灯不亮说明仪表处于低电平。
本实用新型不局限于上述实施方式，任何人应得知在本实用新型的启示下作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。
本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。
Claims (6)
1.一种汽车仪表故障检测仪，其特征在于，包括壳体和检测电路板，所述壳体上设有电源接口、输出接口和调节旋钮，检测电路板上设有供电防反接电路、脉冲振荡电路和仪表输入接口电路，供电防反接电路的输入端连接电源接口，供电防反接电路的输出端连接脉冲振荡电路，脉冲振荡电路的输出端连接仪表输入接口电路，仪表输入接口电路的输出端连接输出接口，输出接口通过通讯线连接仪表。
2.根据权利要求1所述的汽车仪表故障检测仪，其特征在于，所述壳体上还设有指示一、指示灯二和指示灯三，指示灯一为电源接通指示灯，指示灯二为电源反接指示灯，指示灯三为脉冲输出频率指示灯。
3.根据权利要求1所述的汽车仪表故障检测仪，其特征在于，所述调节旋钮选择仪表的类型，仪表类型包括里程表和转速表。
4.根据权利要求1所述的汽车仪表故障检测仪，其特征在于，所述供电防反接电路包括极性保护二极管D1、稳压器IC2以及并联的电阻R1和反向发光的电源反接指示灯LED2，电阻R1串联电源接通指示灯LED1。
5.根据权利要求1所述的汽车仪表故障检测仪，其特征在于，所述脉冲振荡电路采用CD4060芯片，CD4060芯片的引脚9连接C2、引脚10连接R3、引脚11连接R4、引脚14连接脉冲输出频率指示灯，CD4060芯片的引脚7为脉冲振荡电路的输出端口，引脚7连接仪表输入接口电路的输入端电阻R5。
6.根据权利要求1所述的汽车仪表故障检测仪，其特征在于，所述仪表输入接口电路包括三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、三极管Q4，三极管Q1的集电极连接输出接口，三极管Q2的集电极连接三极管Q3的基极，三极管Q3的集电极连接三极管Q4的基极，三极管Q4的集电极连接输出接口。
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