CN220956657U - 带有盖-锁止离合器的液力变矩器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种带有盖‑锁止离合器的液力变矩器，盖‑锁止离合器分总成包括盖分总成、锁止离合器分总成和回位分总成，回位分总成的回位簧片的一端与盖分总成的自冲孔铆钉铆接，回位簧片的另一端与活塞自冲孔铆钉铆接，锁止离合器分总成包括双片摩擦片和驱动盘，双片摩擦片分别粘贴在驱动盘的两侧；当锁止离合器锁止时，双片摩擦片与盖分总成贴合；回位分总成使锁止离合器在开启工况，双片摩擦片与活塞快速分离。本实用新型的优点是盖和活塞设有自冲压铆钉，通过结构件本身材料进行铆接，节省了铆钉零件，也节省了铆钉空间；锁止响应时间短。

Description

带有盖-锁止离合器的液力变矩器

技术领域

本实用新型涉及液力变矩器，特别涉及一种带有盖-锁止离合器的液力变矩器。

背景技术

9AT变速箱与6AT变速箱的体积相近，相比6AT,9AT能够设计出更好的平顺性和响应速度。非常适用于SUV、MPV、高性能车型以及顶级豪华车，如本田冠道，克莱斯勒Pacifica，奔驰E43 AMG。这些车型本身自重较大、动力输出强大、扭矩强劲。并且9AT变速箱提供更多的挡位使发动机在大多数时间都可处在能耗较低的状态，有助于提高整车的燃油经济性。另外9AT第一挡的大齿比以及密齿分布有助于提高车的加速性能，非常适用于SUV、MPV和高性能豪华车。同时对液力变矩器的要求也日益严苛。

为了提高传动效率，减少油耗，同时并不破坏驾驶舒适性。对锁止离合器的要求也越来越高。也由传统的单片离合器逐步向多片式锁止离合器转变。随着变速箱壳体空间的压缩，在6AT的时间空间中，要想实现500Nm锁止扭矩传输，需要设计出更加精简和巧妙的机构实现大的扭矩传递，本实用新型主要用于解决锁止离合器传扭问题。

发明内容

本实用新型所要解决技术问题是提供一种带有盖-锁止离合器的液力变矩器，在有限的空间中传递大扭矩。

本实用新型提供了一种带有盖-锁止离合器的液力变矩器，包括盖-锁止离合器分总成、减振器分总成、涡轮分总成、导轮分总成、泵轮分总成、涡轮侧推力轴承、泵轮侧推力轴承、垫片和轴承环；所述盖-锁止离合器分总成包括盖分总成、锁止离合器分总成和回位分总成，回位分总成的回位簧片的一端与盖分总成的自冲孔铆钉铆接，回位簧片的另一端与活塞自冲孔铆钉铆接，所述锁止离合器分总成包括双片摩擦片和驱动盘，双片摩擦片分别粘贴在驱动盘的两侧；当锁止离合器锁止时，双片摩擦片与盖分总成贴合；回位分总成使锁止离合器在开启工况，双片摩擦片与活塞快速分离。

所述盖分总成包括连接块、盖柄和盖，盖上带有自冲孔铆钉，连接块的数目根据接口尺寸定义。

所述盖柄和盖焊接，盖与连接块焊接，盖分总成通过盖柄与发动机曲轴中心孔对中，通过连接块上的螺纹与挠性盘配合。

所述驱动盘与减振器分总成配合，在锁止离合器闭合工况时，驱动减振器分总成。双片摩擦片上未设置润滑和冷却油道，润滑和冷却油孔设置在回位分总成的第二塞子上。

所述摩擦片的传扭能力是由摩擦片面积、摩擦片数量、摩擦片的材料、摩擦片的形状决定，摩擦片的数量由传递扭矩大小决定。

所述回位分总成包括盖、活塞、回位簧片、第一塞子和第二塞子，活塞上设有铆接回位簧片的自冲孔铆钉，第二塞子上设有漏油孔。

所述第一塞子和第二塞子间隔布置于活塞上的孔。

本实用新型液力变矩器的工作原理：

在锁止离合器开启工况，当汽车处于起步加速阶段，需要涡轮传递扭矩时，控制活塞左侧的油压大于活塞右侧的油压，液流从活塞左侧向活塞右侧移动，活塞向右移动，并使锁止离合器与活塞分离，锁止离合器不起作用。动力通过发动机传递给盖分总成，盖分总成传递给泵轮分总成，泵轮分总成通过液流将动力传递给涡轮分总成，涡轮分总成将动力传递给导轮分总成，经过导轮分总成换向增扭后，最终传回给涡轮分总成，涡轮分总成经过减振器分总成后通过涡轮轴套传递给变速箱输入轴，从而实现液力工况的动力传递。

在锁止离合器锁止工况，当涡轮转速达到一定值或者涡轮与泵轮的转速比达到一定值时，不需要涡轮传递扭矩而要通过摩擦片直接输出扭矩时，控制活塞右侧的油压大于活塞左侧的油压时，液流从活塞右侧向活塞左侧移动，活塞向左移动，同时逐渐将摩擦副压在盖和活塞上，此时摩擦片将在盖和活塞上滑磨；随着压力逐渐增大，当活塞两侧的油压差达到某一个值时，摩擦片与压盘上的滑磨结束，摩擦片将随着盖同步旋转，离合器锁止。动力通过发动机传递给盖分总成，盖分总成传递给锁止离合分总成，锁止离合分总成通过驱动盘传递给外层弹簧减振系统，外层弹簧减振系统传递给内层弹簧减振系统，最后通过涡轮轴套传递给变速箱输入轴，最终实现锁止工况的动力传动。

本实用新型的优越功效在于：

本实用新型在6AT的空间中，设计出双摩擦片的锁止机构，能够实现低压力传递大扭矩的功能；

本实用新型的盖设有自冲压铆钉，自冲压铆钉与回位簧片的一端铆接，通过结构件本身材料进行铆接连接，即节省了铆钉零件，也节省了铆钉空间；

本实用新型的活塞设有自冲压铆钉，自冲压铆钉与回位簧片另一端铆接，通过结构件本身材料进行铆接连接，即节省了铆钉零件，也节省了铆钉空间；

本实用新型的回位分总成，在锁止离合器开起工况能快速脱开活塞，实现液力变矩功能；在锁止离合器闭合工况，快速拉紧活塞，实现锁止离合扭矩传递。经试验验证，锁止响应时间是同规格单片锁止离合机构响应时间的1/10，本实用新型的锁止响应时间为0.08s。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的液力变矩器总成结构示意图；

图2为本实用新型实施例盖-锁止离合器分总成结构示意图；

图3为本实用新型实施例的爆炸图；

图4为本实用新型回位机构示意图；

图中标号说明

1—盖-锁止离合器分总成；

2—减振器分总成；

3—涡轮分总成；

4—导轮分总成；

5—泵轮分总成；

11—盖分总成；

1101—盖柄； 1102 —连接块；

1103—盖； 11031—盖自冲孔铆钉；

12—锁止离合器分总成；

1201—摩擦片； 1202—驱动盘；

13—回位分总成；

1301—回位簧片；

13011—回位簧片的端孔； 13012—回位簧片的另一端孔；

1302—活塞； 13021—活塞自冲孔铆钉；

1303—塞子A；

1304- 塞子B； 13041—塞子孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

如图1所示，本实用新型提供了带有盖-锁止离合器的液力变矩器，包括盖-锁止离合器分总成1、减振器分总成2、涡轮分总成3、导轮分总成4、泵轮分总成5、涡轮侧推力轴承、泵轮侧推力轴承、垫片和轴承环。

如图2和图3所示，所述盖-锁止离合器分总成1，包括盖分总成11、锁止离合分总成12和回位分总成13。

如图2和图3所示，所述盖分总成11包括盖柄1101、连接块1102和盖1103。本实用新型实施例中盖柄1101和盖1103通过电阻焊接的方式焊接在一起。连接块1102与盖1103通过MAG焊接的方式焊接在一起。盖分总成11通过盖柄1101与发动机曲轴中心孔对中，通过连接块1102上的螺纹与挠性盘配合。盖分总成11用于传递发动机侧的扭矩。

如图2和图3所示，所述锁止离合分总成12包括两片摩擦片1201和驱动盘1202。两片摩擦片1201通过专业的粘贴工艺粘贴在驱动盘1202的两侧。摩擦片1201必须满足足够的传扭能力，即离合器锁止时，保证所有摩擦片所能传递的最大扭矩要符合客户要求。摩擦片1201的传扭能力是由摩擦片面积、摩擦片数量、摩擦片的材料、摩擦片的形状决定。摩擦片上的正压力也会影响摩擦片上的扭矩，如果摩擦片的参数一定的情况下，通过控制活塞1302两端的压力差即控制摩擦片上的正压力，即控制活塞的左右移动，进而控制锁止离合器的结合、分离以及保持滑磨状态。摩擦片的数量是由传递扭矩大小决定。扭矩越大，需要的摩擦片数量越多。本实用新型实施例以两片摩擦片1201为例进行说明。

如图4所示，所述回位分总成13包括回位簧片1301、活塞1302、塞子1303A和塞子1304B。盖1103上的自冲孔铆钉11031与回位簧片1301上的端孔13011铆接，回位簧片1301另一端孔13012与活塞1302上的自冲孔铆钉13021铆接。铆接完成后活塞1302上的孔是间隔布置塞子1303A和塞子1304B。本实用新型实施例中塞子1303A和塞子1304B的数量各为3个。其中塞子1304B上设有漏油孔13041，用于在锁止离合器闭合的状态下，油液通过空的漏油孔13041对摩擦片进行冷却。回位分总成13的作用是在锁止离合器分总成12锁止时，带动活塞1302左移，实现快速锁止；在锁止离合器分总成12开启时，推动活塞1302右移，保证锁止离合器顺利解锁。

本实用新型实施例对盖和活塞的铆钉孔成型端有设计要求，最终需要保证活塞有0.2 mm～0.7 mm的活动行程。由于盖侧的自冲孔铆钉成型端避让问题，在活塞上设有两种类型的孔，一种孔装配塞子1303A，另一组孔装配塞子1304B。塞子1303A上未带有过油孔，塞子1304B上带有漏油孔。根据系统流量的要求，设计计算出相应的塞子1303A和塞子1304B的类型和数量。

本实用新型液力变矩器的工作原理：在锁止离合器分总成12开启工况，动力通过发动机传递盖分总成1，盖分总成1传递给泵轮分总成5，泵轮分总成5通过液流将动力传递给涡轮分总成3，涡轮分总成3将动力传递给导轮分总成4，经过导轮分总成4换向增扭后，最终传回给涡轮分总成3，涡轮分总成3经过减振器分总成2后通过涡轮轴套传递给变速箱输入轴。在锁止离合器分总成12锁止工况，动力通过发动机传递给盖分总成11，盖分总成11通过锁止离合器分总成12传递给减振器分总成13，最后通过涡轮轴套传递给变速箱输入轴。

以上所述仅为本实用新型的优先实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种带有盖-锁止离合器的液力变矩器，其特征在于：包括盖-锁止离合器分总成、减振器分总成、涡轮分总成、导轮分总成、泵轮分总成，所述盖-锁止离合器分总成包括盖分总成、锁止离合器分总成和回位分总成，回位分总成的回位簧片的一端与盖分总成的自冲孔铆钉铆接，回位簧片的另一端与活塞自冲孔铆钉铆接，所述锁止离合器分总成包括双片摩擦片和驱动盘，双片摩擦片分别粘贴在驱动盘的两侧；当锁止离合器锁止时，双片摩擦片与盖分总成贴合；回位分总成使锁止离合器在开启工况，双片摩擦片与活塞快速分离。

2.根据权利要求1所述的带有盖-锁止离合器的液力变矩器，其特征在于：所述盖分总成包括连接块、盖柄和盖，盖上带有自冲孔铆钉。

3.根据权利要求2所述的带有盖-锁止离合器的液力变矩器，其特征在于：所述盖柄和盖焊接，盖与连接块焊接，盖分总成通过盖柄与发动机曲轴中心孔对中，通过连接块上的螺纹与挠性盘配合。

4.根据权利要求1所述的带有盖-锁止离合器的液力变矩器，其特征在于：所述驱动盘与减振器分总成配合，在锁止离合器闭合工况时，驱动减振器分总成。

5.根据权利要求1所述的带有盖-锁止离合器的液力变矩器，其特征在于：所述摩擦片的传扭能力是由摩擦片面积、摩擦片数量、摩擦片的材料、摩擦片的形状决定，摩擦片的数量由传递扭矩大小决定。

6.根据权利要求1所述的带有盖-锁止离合器的液力变矩器，其特征在于：所述回位分总成包括盖、活塞、回位簧片、第一塞子和第二塞子，活塞上设有铆接回位簧片的自冲孔铆钉，第二塞子上设有漏油孔。

7.根据权利要求6所述的带有盖-锁止离合器的液力变矩器，其特征在于：所述第一塞子和第二塞子间隔布置于活塞上的孔。