CN220956416U - 转向接头组件 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种转向接头组件(100)，包括梁式车桥(1)、刚性安装在梁式车桥(1)上的第一主销(2a)、转向节(3)以及将第一主销(2a)可旋转地连接到转向节(3)的第一球形滑动轴承(4a)。
Description
技术领域
本申请主要涉及一种用于汽车的转向接头组件。这种类型的接头组件可用于重型非公路车辆中，诸如农业拖拉机、诸如轮式装载机、挖掘机或自卸车的土方车辆，或采矿设备。
背景技术
已知的用于转向车桥的转向接头组件包括经由成对主销可旋转地连接到梁式车桥的转向节。通常，主销固定地安装在转向节上，并且可旋转地连接到梁式车桥。然而，在其中转向车桥需要承受高负荷的应用中，这些传统的主销布局有时可能无法承受可能施加在它们身上的高应力。这可能与带有转向后桥的例如农业拖拉机特别相关，此种情况下重型机具通常附接到该车辆的后部。
因此，需求能够承受高负荷的转向接头组件。
实用新型内容
当前提出的转向接头组件包括梁式车桥、刚性安装在梁式车桥上的第一主销、转向节和将第一主销可旋转地连接到转向节的第一球形滑动轴承。
关于上述传统的主销布局，当前提出的转向接头组件允许使将第一主销可旋转地连接到转向节的第一球形滑动轴承进一步远离梁式车桥和转向节之间的第二接头。以这种方式，在不影响转向车桥的功能的情况下，可以增加可适用于所给出的尺寸或大小的转向车桥的最大负载。
转向接头组件可进一步包括刚性安装在梁式车桥上的第二主销，以及将第二主销可旋转地连接到转向节的第二球形滑动轴承。然后，连接到第一主销的第一球形滑动轴承的球形部分和连接到第二主销的第二球形滑动轴承的球形部分可以沿着由第一主销和第二主销限定的转向轴线彼此远离。
第一主销可以刚性地安装在梁式车桥的第一安装部分上，并且第二主销可以刚性地安装在梁式车桥的第二安装部分上。在第一安装部分和第二安装部分之间沿着由第一主销和第二主销限定的转向轴可以形成间隙，以便接头可以穿过该间隙。
转向接头组件可进一步包括可旋转地安装在转向节上的轮毂，以及与轮毂驱动地接合的诸如万向接头或恒速接头的接头，用于将扭矩传递到轮毂。接头可以设置在形成于梁式车桥的第一安装部分和第二安装部分之间的间隙内，也可以穿过该间隙。
第一球形滑动轴承的球形部分和/或第二球形滑动轴承的球形部分可以涂有聚四氟乙烯(PTFE)或可以包括包含聚四氟乙烯的涂层。涂有聚四氟乙烯的球形滑动轴承通常需要低程度的维护。
第一主销可以刚性地安装在形成于梁式车桥中的第一盲孔中，和/或第二主销可以刚性地安装在形成于梁式车桥中的第二盲孔中。刚性安装在盲孔中的主销可以承受特别高的负载。
第一球形滑动轴承可以设置在形成于转向节中的第一通孔中，和/或第二球形滑动轴承可以设置在形成于转向节中的第二通孔中。将第一球形滑动轴承和/或第二球形滑动轴承安装或设置在形成于转向节中的第一通孔和/或第二通孔中，可以促进轴承的组装。
第一球形滑动轴承的外圈和/或第二球形滑动轴承的外圈可以连接到转向节。例如，外圈可以用螺丝拧到或压配到转向节。
转向接头组件可进一步包括第一盖板，该第一盖板刚性连接到转向节并且覆盖形成于转向节中的第一通孔，和/或第二盖板，该第二盖板刚性连接到转向节并且覆盖形成于转向节中的第二通孔。第一球形滑动轴承的外圈可以随后连接或附加地连接到第一盖板，和/或第二球形滑动轴承的外圈可以随后连接或附加地连接到第二盖板。
附图说明
当前提出的转向接头组件的实施例在下文的详细描述中描述，并在附图中描绘。
图1示意性地示出了当前提出类型的转向接头组件的实施例的剖视图。
具体实施方式
图1示意性地示出了转向接头组件100的剖视图。例如，转向接头组件100可以安装在非公路车辆上，非公路车辆诸如拖拉机、收割机、轮式装载机、翻斗车、轮式挖掘机、采矿车等。转向接头组件100包括车桥壳体或梁式车桥1，刚性地安装在梁式车桥1上的第一主销2a和第二主销2b，以及转向节3，转向节分别经由主销2a、2b并且经由第一球形滑动轴承4a和第二球形滑动轴承4b可旋转地连接到梁式车桥1。主销2a、2b与转向轴线5对齐并且限定该转向轴线。在此，转向轴线5在竖直方向上延伸。转向节3可以相对于梁式车桥1关于转向轴线5旋转。轮毂8经由轴承13可旋转地安装在转向节3上。车轮可以安装在轮毂8上。扭矩可以经由容纳在梁式车桥1内的第一轴15a，以及第二轴15b传递到轮毂8。第二轴15b经由轴承16可旋转地支承在转向节3上。轴15a、15b经由接头9驱动地连接。接头9可以包括例如万向接头或恒速接头。通常，第二轴15b经由减速驱动器17驱动地连接到轮毂8。减速驱动器17可以包括例如一个或多个行星齿轮组。
第一主销2a刚性地安装在形成于梁式车桥1中的第一盲孔10a中。例如，第一主销2a可以压配到第一盲孔10a中。然而，可以理解的是，在其他实施例中，第一主销2a可以借助于其他方式，诸如经由螺纹连接，刚性地安装在第一盲孔10a中。将第一主销2a安装在第一盲孔10a中可以改善设计的稳定性，并且可以允许更高的负载置于第一主销2a上。
将第一主销2a可旋转地连接到转向节3的第一球形滑动轴承4a包括安装在第一主销2a上的球形内圈4a'，以及安装在转向节3上的球形外圈4a”。更具体地，第一球形滑动轴承4a的内圈4a'具有凸形形状，并且外圈4a”具有对应的凹形形状。内圈4a'以形状配合(form-fit)或正配合(positive fit)的方式接纳在外圈4a”中。内圈4a'和外圈4a”可以相对于彼此旋转。通常，内圈4a'和外圈4a”由诸如钢的金属制成。在此，内圈4a'和外圈4a”的接触表面涂有包括聚四氟乙烯(PTFE)或由聚四氟乙烯制成的涂层。涂有PTFE的球形滑动轴承不需要或几乎不需要额外的润滑。因此，它们可以以特别低的成本来维护。
第一球形滑动轴承4a设置在沿转向轴线5延伸穿过转向节3的第一通孔11a中。在转向节3偏离梁式车桥3的一侧上，第一通孔11a被第一盖板12a覆盖或封闭。第一盖板12a刚性连接到转向节3，例如经由螺钉或螺栓。外圈4a”的平行于转向轴线5布置的表面接收于第一通孔11a中，并且安装在且连接到转向节3封围第一通孔11a的部分上。以这种方式，转向节3可以经由外圈4a”吸收通过第一主销2a施加在转向节3上的水平负载。并且外圈4a”的垂直于转向轴线5布置的表面安装在且连接到第一盖板12a上。以这种方式，第一盖板12a可以经由外圈4a”吸收通过第一主销2a施加在第一盖板12a上的竖直负载。
第二主销2b刚性地安装在形成于梁式车桥1中的第二盲孔10b中。例如，第二主销2b可以压配到第二盲孔10b中。然而，可以理解的是，在其他实施例中，第二主销2b可以借助于其他方式，诸如经由螺纹连接，刚性地安装在第二盲孔10b中。将第二主销2b安装在第二盲孔10b中可以改善设计的稳定性，并且可以允许更高的负载置于第二主销2b上。
将第二主销2b可旋转地连接到转向节3的第二球形滑动轴承4b包括安装在第二主销2a上的球形内圈4b’，以及安装在转向节3上的球形外圈4b”。更具体地，第二球形滑动轴承4b的内圈4b’具有凸形形状，并且外圈4b”具有对应的凹形形状。内圈4b’以形状配合(form-fit)或正配合(positive fit)的方式接纳在外圈4b”中。内圈4b’和外圈4b”可以相对于彼此旋转。通常，内圈4b’和外圈4b”由诸如钢的金属制成。在此，内圈4b’和外圈4b”的接触表面都涂有涂层。涂层可包括例如聚四氟乙烯(PTFE)或可由聚四氟乙烯制成。涂有PTFE的球形滑动轴承不需要或几乎不需要额外的润滑。因此，它们可以以特别低的成本维护。
第二球形滑动轴承4b设置在沿转向轴线5延伸穿过转向节3的第二通孔11b中。在转向节3偏离梁式车桥3的一侧上，第二通孔11b被第二盖板12b覆盖或封闭。第二盖板12b刚性连接到转向节3，例如经由螺钉或螺栓。外圈4b”的平行于转向轴线5布置的表面接收于第二通孔11b中，并且安装在且连接到转向节3封围第二通孔11b的部分上。以这种方式，转向节3可以经由外圈4b”吸收通过第二主销2b施加在转向节3上的水平负载。并且外圈4b”的垂直于转向轴线5布置的表面安装在并且连接到第二盖板12b上。以这种方式，第二盖板12b可以经由外圈4b”吸收通过第二主销2b施加在第二盖板12b上的竖直负载。
主销2a、2b安装在梁式车桥1上使得连接到第一主销2a的第一球形滑动轴承4a之球形内圈4a’和连接到第二主销2b的第二球形滑动轴承4b之球形内圈4b’沿转向轴线5彼此远离。或者，等价地，接纳主销2a、2b于其中的形成于梁式车桥1中的盲孔10a、10b的开口部分沿转向轴线5彼此远离。转向节3沿转向轴线5至少部分地封围梁式车桥1。更具体地，转向节3封围通孔11a、11b的部分沿转向轴线5封围安装部分1a、1b。
第一主销2a刚性地安装在梁式车桥1的第一安装部分1a上，并且第二主销2b刚性地安装在梁式车桥1的第二安装部分1b上。梁式车桥1设形状成使得沿着转向轴线5，在第一安装部分1a和第二安装部分1b之间或者，等价地，在主销2a、2b之间形成间隙7。驱动地连接轴15a、15b的接头9延伸穿过或达到穿过形成于梁式车桥1的安装部分1a、1b之间或主销2a、2b之间的间隙7。
关于已知的用于转向车桥的接头组件，当前公开的设计允许增加将梁式车桥1可旋转地连接到转向节3的接头之间的距离，由此允许更高的负载置于所给出的尺寸或大小的车桥上。
Claims (11)
1.一种转向接头组件(100)，其特征在于，包括梁式车桥(1)、刚性安装在所述梁式车桥(1)上的第一主销(2a)、转向节(3)以及将所述第一主销(2a)可旋转地连接到所述转向节(3)的第一球形滑动轴承(4a)。
2.根据权利要求1所述的转向接头组件(100)，其特征在于，进一步包括刚性安装在所述梁式车桥(1)上的第二主销(2b)，以及将所述第二主销(2b)可旋转地连接到所述转向节(3)的第二球形滑动轴承(4b)。
3.根据权利要求2所述的转向接头组件(100)，其特征在于，连接到所述第一主销(2a)的第一球形滑动轴承(4a)的球形部分和连接到所述第二主销(2b)的第二球形滑动轴承(4b)的球形部分沿着由所述第一主销(2a)和所述第二主销(2b)限定的转向轴线(5)彼此远离。
4.根据权利要求2所述的转向接头组件(100)，其特征在于，所述第一主销(2a)刚性地安装在所述梁式车桥(1)的第一安装部分(1a)上，并且所述第二主销(2b)刚性地安装在所述梁式车桥(1)的第二安装部分(1b)上，其中在所述第一安装部分(1a)和所述第二安装部分(1b)之间沿着由所述第一主销(2a)和所述第二主销(2b)限定的转向轴线(5)形成间隙(7)，以便接头(9)能穿过所述间隙(7)。
5.根据权利要求4所述的转向接头组件(100)，其特征在于，进一步包括可旋转地安装在所述转向节(3)上的轮毂(8)，以及与所述轮毂(8)驱动地接合的接头(9)，诸如万向接头或恒速接头，用于将扭矩传递到所述轮毂(8)，其中所述接头(9)设置在形成于所述梁式车桥(1)的所述第一安装部分(1a)和所述第二安装部分(1b)之间的间隙(7)内或设置成穿过所述间隙(7)。
6.根据权利要求2所述的转向接头组件(100)，其特征在于，所述第一球形滑动轴承(4a)的球形部分和/或所述第二球形滑动轴承(4b)的球形部分涂有聚四氟乙烯(PTFE)。
7.根据权利要求2所述的转向接头组件(100)，其特征在于，所述第一主销(2a)刚性地安装在形成于所述梁式车桥(1)中的第一盲孔(10a)中，和/或其中所述第二主销(2b)刚性地安装在形成于所述梁式车桥(1)中的第二盲孔(10b)中。
8.根据权利要求2所述的转向接头组件(100)，其特征在于，所述第一球形滑动轴承(4a)设置在形成于所述转向节(3)中的第一通孔(11a)中，和/或其中所述第二球形滑动轴承(4b)设置在形成于所述转向节(3)中的第二通孔(11b)中。
9.根据权利要求8所述的转向接头组件(100)，其特征在于，所述第一球形滑动轴承(4a)的外圈和/或所述第二球形滑动轴承(4b)的外圈连接到所述转向节(3)。
10.根据权利要求8所述的转向接头组件(100)，其特征在于，进一步包括第一盖板(12a)，所述第一盖板刚性连接到所述转向节(3)并且覆盖形成于所述转向节(3)中的所述第一通孔(11a)，和/或进一步包括第二盖板(12b)，所述第二盖板刚性连接到所述转向节(3)并且覆盖形成于所述转向节(3)中的第二通孔(11b)。
11.根据权利要求10所述的转向接头组件(100)，其特征在于，所述第一球形滑动轴承(4a)的外圈连接到所述第一盖板(12a)，和/或其中所述第二球形滑动轴承(4b)的外圈连接到所述第二盖板(12b)。
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