CN220955653U - 一种地铁隧道衬砌临时钢支撑 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及地铁隧道钢支撑技术领域，尤其为一种地铁隧道衬砌临时钢支撑，包括垫板和钢柱，所述垫板上端固定连接有钢柱，所述钢柱上端外侧固定连接有第一三角块，所述第一三角块上端固定连接有正螺纹杆，所述正螺纹杆右端外侧螺旋连接有螺纹空心管，所述螺纹空心管外侧固定连接有轴承，所述螺纹空心管外侧固定连接有转舵轮，所述螺纹空心管右端内侧螺旋连接有反螺纹杆，所述轴承上端固定连接有第二三角块，本实用新型中，通过设置的螺纹空心管、正螺纹杆、反螺纹杆、空心柱、自锁螺母和螺杆，可以使得地铁隧道衬砌施工具有良好的临时支撑结构，且便于工人根据隧道情况进行调整，以此达到最佳贴合支撑要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁隧道钢支撑技术领域，具体为一种地铁隧道衬砌临时钢支撑。
背景技术
衬砌临时钢支撑是地铁隧道在修建施工过程中，为保证挖建地铁隧道内部具有稳定结构支撑，以便于施工人员对地铁隧道内部继续建设，用以对地铁隧道内部进行临时支撑，以便对地铁隧道进行衬砌施工的装置；
在对地铁隧道进行衬砌施工的过程中，由于衬砌施工未完成，地铁隧道内部结构不稳定，从而需要在地铁隧道衬砌施工的同时对地铁隧道进行临时支撑作用，以保证施工过程中施工人员的安全以及地铁隧道内部结构的稳定，而根据不同地铁隧道的挖建要求，其隧道顶部的挖设弧度各不相同，以此在对地铁隧道衬砌施工过程前，需要根据现场需求制造支撑钢结构，而现场制造钢支撑结构的数量较为巨大，从而易浪费较长时间的工期，且拼装的衬砌支撑钢结构组装完成后尺寸较为固定，不便于根据现场实际情况进行调整，从而影响钢支撑的支撑效果，因此，针对上述问题提出一种地铁隧道衬砌临时钢支撑。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种地铁隧道衬砌临时钢支撑，以解决拼装式衬砌支撑钢结构组装完成尺寸较为固定，不便于根据实际使用要求进行调整，从而易影响钢支撑的支撑效果的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种地铁隧道衬砌临时钢支撑，包括垫板和钢柱，所述垫板上端固定连接有钢柱，所述钢柱上端外侧固定连接有第一三角块，所述第一三角块上端固定连接有正螺纹杆，所述正螺纹杆右端外侧螺旋连接有螺纹空心管，所述螺纹空心管外侧固定连接有轴承，所述螺纹空心管外侧固定连接有转舵轮，所述螺纹空心管右端内侧螺旋连接有反螺纹杆，所述轴承上端固定连接有第二三角块，所述第二三角块外侧固定连接有空心柱，所述空心柱外侧转动连接有自锁螺母，所述自锁螺母内侧螺旋连接有螺杆，所述螺杆上侧末端固定连接有第一支撑钢，所述第一支撑钢右端转动连接有第二支撑钢，所述第一支撑钢左侧转动连接有第三支撑钢，所述第三支撑钢左侧转动连接有第四支撑钢，所述空心柱上侧末端固定连接有限位环板。
优选的，所述转舵轮的个数共有两个，且转舵轮呈对称均匀固定在螺纹空心管外侧。
优选的，所述正螺纹杆左端在第四支撑钢内侧转动连接，所述反螺纹杆在第二支撑钢内侧转动连接。
优选的，所述限位环板设置在自锁螺母内侧，所述螺杆在空心柱内侧滑动连接。
优选的，所述钢柱的个数共有两个，且钢柱呈对称分别固定连接在正螺纹杆与反螺纹杆外侧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型中，通过设置的螺纹空心管、正螺纹杆、反螺纹杆、空心柱、自锁螺母和螺杆，在对地铁隧道衬砌施工前进行钢结构临时支撑时，通过转动转舵轮带动螺纹空心管在轴承内部转动，从而使得螺纹空心管内部两侧螺旋连接的正螺纹杆与反螺纹杆同时向相对的方向移动，以此使得正螺纹杆与反螺纹杆两侧末端连接的第二支撑钢与第四支撑钢可以更加贴合地铁隧道的内壁，而轴承上端固定连接的空心柱内侧的螺杆可以在空心柱外侧转动连接的自锁螺母的作用下上下移动，同时螺杆可以带动其末端固定连接的第一支撑钢与第二支撑钢移动，从而便于支撑结构可以更加贴合地铁隧道的顶部，以此可以使得地铁隧道衬砌施工具有良好的临时支撑结构，且便于工人根据隧道情况进行调整，以此达到最佳贴合支撑要求。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型第一支撑钢横截面结构示意图；
图3为本实用新型自锁螺母内部结构示意图。
图中：1-垫板、2-钢柱、3-第一三角块、4-正螺纹杆、5-螺纹空心管、6-轴承、7-转舵轮、8-反螺纹杆、9-第二三角块、10-空心柱、11-自锁螺母、12-螺杆、13-第一支撑钢、14-第二支撑钢、15-第三支撑钢、16-第四支撑钢、17-限位环板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
一种地铁隧道衬砌临时钢支撑，包括垫板1和钢柱2，垫板1上端固定连接有钢柱2，钢柱2上端外侧固定连接有第一三角块3，第一三角块3上端固定连接有正螺纹杆4，正螺纹杆4右端外侧螺旋连接有螺纹空心管5，螺纹空心管5外侧固定连接有轴承6，螺纹空心管5外侧固定连接有转舵轮7，螺纹空心管5右端内侧螺旋连接有反螺纹杆8，轴承6上端固定连接有第二三角块9，第二三角块9外侧固定连接有空心柱10，空心柱10外侧转动连接有自锁螺母11，自锁螺母11内侧螺旋连接有螺杆12，螺杆12上侧末端固定连接有第一支撑钢13，第一支撑钢13右端转动连接有第二支撑钢14，第一支撑钢13左侧转动连接有第三支撑钢15，第三支撑钢15左侧转动连接有第四支撑钢16，空心柱10上侧末端固定连接有限位环板17。
转舵轮7的个数共有两个，且转舵轮7呈对称均匀固定在螺纹空心管5外侧，便于更好转动螺纹空心管5；正螺纹杆4左端在第四支撑钢16内侧转动连接，反螺纹杆8在第二支撑钢14内侧转动连接，便于螺纹空心管5转动的过程中通过正螺纹杆4与反螺纹杆8控制第四支撑钢16与第二支撑钢14移动；限位环板17设置在自锁螺母11内侧，螺杆12在空心柱10内侧滑动连接，便于自锁螺母11转动的过程中控制螺杆12上下移动；钢柱2的个数共有两个，且钢柱2呈对称分别固定连接在正螺纹杆4与反螺纹杆8外侧，便于对整体结构起到稳固支撑的作用。
工作流程：使用过程中，在对地铁隧道衬砌施工时，对地铁隧道衬砌处进行临时钢结构支撑，将此装置支撑结构的第四支撑钢16、第三支撑钢15、第一支撑钢13和第二支撑钢14依次紧贴地铁隧道的顶部进行简单支撑，同时其在钢柱2与正螺纹杆4与反螺纹杆8的作用下可以保持稳定状态，然后旋转第一支撑钢13下端固定连接的螺杆12外侧的自锁螺母11，因固定在第一支撑钢13下端的螺杆12通过与自锁螺母11的螺旋连接，而自锁螺母11被固定在空心柱10上端的限位环板17限制在空心柱10外侧转动，使得螺杆12受自锁螺母11的作用可以在空心柱10内侧滑动，以此使得螺杆12在空心柱10内侧滑动的过程中，螺杆12可以带动第一支撑钢13上下移动，而第一支撑钢13与第三支撑钢15之间转动连接，从而在第一支撑钢13移动的过程中，第一支撑钢13同时带动第三支撑杆15紧贴地铁隧道的顶部，以此便于第一钢支撑13与第三钢支撑15更稳固地贴合地铁隧道顶部，并承担作用受力，而空心柱10的下端固定连接轴承6，轴承6内侧固定连接有螺纹空心管5，从而可以通过螺纹空心管5外侧的转舵轮7转动螺纹空心管5，而螺纹空心管5内侧螺旋连接有正螺纹杆4与反螺纹杆8，且正螺纹杆4与第四支撑钢16转动连接，反螺纹杆8与第二支撑钢14转动连接，从而在转动空心螺纹管5的同时，正螺纹杆5与反螺纹杆8同时向相反方向移动，从而使得第四支撑钢16与第二支撑钢14同时向靠近地铁隧道内壁移动，使得第四支撑钢16与第二支撑钢14可以更加稳固的对地铁隧道内壁起到支撑作用，在使得第一支撑钢13、第二支撑钢14、第三支撑钢15和第四支撑钢16紧贴地铁隧道内壁起到支撑作用后，可以根据钢柱2距离地面的高度行适当增加或减少，以此保证钢柱2对整体结构的支撑作用力。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种地铁隧道衬砌临时钢支撑，包括垫板（1）和钢柱（2），其特征在于：所述垫板（1）上端固定连接有钢柱（2），所述钢柱（2）上端外侧固定连接有第一三角块（3），所述第一三角块（3）上端固定连接有正螺纹杆（4），所述正螺纹杆（4）右端外侧螺旋连接有螺纹空心管（5），所述螺纹空心管（5）外侧固定连接有轴承（6），所述螺纹空心管（5）外侧固定连接有转舵轮（7），所述螺纹空心管（5）右端内侧螺旋连接有反螺纹杆（8），所述轴承（6）上端固定连接有第二三角块（9），所述第二三角块（9）外侧固定连接有空心柱（10），所述空心柱（10）外侧转动连接有自锁螺母（11），所述自锁螺母（11）内侧螺旋连接有螺杆（12），所述螺杆（12）上侧末端固定连接有第一支撑钢（13），所述第一支撑钢（13）右端转动连接有第二支撑钢（14），所述第一支撑钢（13）左侧转动连接有第三支撑钢（15），所述第三支撑钢（15）左侧转动连接有第四支撑钢（16），所述空心柱（10）上侧末端固定连接有限位环板（17）。
2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道衬砌临时钢支撑，其特征在于：所述转舵轮（7）的个数共有两个，且转舵轮（7）呈对称均匀固定在螺纹空心管（5）外侧。
3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道衬砌临时钢支撑，其特征在于：所述正螺纹杆（4）左端在第四支撑钢（16）内侧转动连接，所述反螺纹杆（8）在第二支撑钢（14）内侧转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种地铁隧道衬砌临时钢支撑，其特征在于：所述限位环板（17）设置在自锁螺母（11）内侧，所述螺杆（12）在空心柱（10）内侧滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种地铁隧道衬砌临时钢支撑，其特征在于：所述钢柱（2）的个数共有两个，且钢柱（2）呈对称分别固定连接在正螺纹杆（4）与反螺纹杆（8）外侧。
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