CN220955127U - 一种拉手的安装固定机构以及隐藏式车用外拉手 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种拉手的安装固定机构以及隐藏式车用外拉手，属于车用零部件技术领域，包括：安装架的一侧面设置有卡扣部，卡扣部的各个卡脚之间形成有穿设空间，安装架开设有与穿设空间连通的开口，每个卡脚的一端均与安装架连接，并且卡脚可以其与安装架连接的一端为基点摆动；穿设件可通过开口穿入穿设空间或者退出穿设空间；当穿设件穿入穿设空间并撑开各个卡脚的另一端时卡扣部处于张开状态；当穿设件退出穿设空间时卡扣部被允许处于收缩状态；本实用新型的有益效果为：提供了一种通过撑开或者膨胀原理来卡住车门钣金的拉手固定机构，在拆卸时只需要退出穿设件，然后将安装架与车门钣金分离即可，无论是安装还是拆卸都十分方便。

Description

一种拉手的安装固定机构以及隐藏式车用外拉手

技术领域

本实用新型属于车用零部件技术领域，涉及一种拉手的安装固定机构以及隐藏式车用外拉手。

背景技术

在汽车行业中，随着汽车外观设计的发展与市场需求，汽车车门拉手隐藏式设计被越来越多厂家采用，一般的隐藏式车门拉手的安装方式都是将隐藏式车门拉手安装在车门钣金件上，然后通过螺母将隐藏式车门拉手固定到钣金预先焊接的螺柱上。

上述这种安装方式，需要对车门钣金件进行特殊加工才能与隐藏式车门拉手的连接件固定，尤其是需要引入螺母与螺柱连接，在组装以及生产时十分麻烦。

目前存在一些结构简单巧妙的安装固定机构：在车门钣金上开设一个多边形孔，然后在隐藏式车门拉手上设置一个可以转动的连接件，连接件的前端具有与多边形孔相适配的多边形端头，在安装时，将多边形端头的角度对准多边形孔(使两者吻合)，使得多边形端头能够顺利地穿过多边形孔，然后将连接件转动一定角度，使得多边形端头与多边形孔不吻合，从而扣住钣金；但是这种安装固定结构存在拆卸困难的情况，要将多边形端头从多边形孔中退出时十分困难，需要使两者的角度完全吻合才能够拔出连接件，一旦两者存在微小的角度差都会妨碍隐藏式车门拉手拆卸。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种拉手的安装固定机构以及隐藏式车用外拉手。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种拉手的安装固定机构，包括：

安装架，所述安装架的一侧面设置有卡扣部，所述卡扣部包括至少两个卡脚，所述卡扣部的各个所述卡脚之间形成有穿设空间，所述安装架开设有与所述穿设空间连通的开口，每个所述卡脚的一端均与所述安装架连接，并且所述卡脚可以其与所述安装架连接的一端为基点摆动；

穿设件，所述穿设件可通过所述开口穿入所述穿设空间或者退出所述穿设空间；

当所述穿设件穿入所述穿设空间并撑开各个所述卡脚的另一端时所述卡扣部处于张开状态；当所述穿设件退出所述穿设空间时所述卡扣部被允许处于收缩状态。

较佳的，每个所述卡脚的另一端均设置有向所述穿设空间弯折的受力部，各个所述受力部之间具有缝隙，所述卡扣部处于收缩状态时所述缝隙小于所述穿设件的直径。

较佳的，所述穿设件为螺钉，当所述螺钉被拧入所述穿设空间时，所述螺钉撑开各个所述受力部，并且各个所述受力部被所述螺钉攻出内螺纹结构以卡住所述螺钉。

较佳的，所述卡扣部处于张开状态时，所述卡扣部靠近所述安装架的一端小于其另一端，并且处于张开状态的所述卡扣部被限制通过钣金上的安装孔；所述卡扣部处于收缩状态时，所述卡扣部靠近所述安装架的一端大于其另一端，并且处于收缩状态的所述卡扣部被允许通过钣金上的安装孔。

较佳的，所述卡脚为塑料件。

较佳的，所述卡脚的一端与所述安装架一体连接。

较佳的，还包括固定座，所述固定座和所述安装架中的一者设置有滑杆并且另一者设置有滑槽，所述滑杆可滑移地穿设于所述滑槽致使所述安装架可移动地与所述固定座连接。

较佳的，所述固定座安装有可移动的稳定块，所述稳定块设置有通孔，所述通孔对准所述开口；在安装状态下所述螺钉穿入所述通孔、所述开口以及所述穿设空间，并且所述螺钉的头部与所述稳定块抵触连接。

一种隐藏式车用外拉手，包括：所述的拉手的安装固定机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、提供了一种通过撑开或者膨胀原理来卡住车门钣金的拉手固定机构，在拆卸时只需要退出穿设件，然后将安装架与车门钣金分离即可，无论是安装还是拆卸都十分方便。

2、螺钉优选为自攻螺钉，卡脚为具有一定的弹性或者韧性的塑料件，卡扣部的常态为收缩状态，各个受力部具有相互靠近闭合的运动趋势，当螺钉拧入穿设空间后，螺钉撑开各个受力部使得各个卡脚向外转动(弯曲或者变形)，同时螺钉会在受力部上通过自攻的方式成型出螺纹，同时螺钉被各个受力部上的内螺纹部固定住，使得螺钉不会被轻易拔出，确保了连接时的可靠性，同时在拆卸时也很方便，只要反向拧出螺钉即可。

3、本安装固定机构还有一个优点，就是对车门钣金的配套结构要求较低，只需要在车门钣金上开设一个安装孔即可，大大降低了装配难度和加工难度。

附图说明

图1为本实用新型的安装固定机构的卡扣部处于张开状态时的示意图。

图2为本实用新型的安装固定机构与车门钣金连接时的示意图。

图3为本实用新型的安装固定机构与车门钣金连接时的内部结构示意图。

图4为本实用新型的安装固定机构的结构分解图。

图5为本实用新型的卡扣部处于收缩状态时的示意图。

图中，100、安装架；110、开口；120、滑杆；200、卡扣部；210、卡脚；211、受力部；220、缝隙；230、穿设空间；300、螺钉；400、固定座；410、滑槽；500、稳定块；510、通孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-5所示，一种拉手的安装固定机构，包括：安装架100以及穿设件；所述安装架100的一侧面设置有卡扣部200，所述卡扣部200包括至少两个卡脚210，所述卡扣部200的各个所述卡脚210之间形成有穿设空间230，所述安装架100开设有与所述穿设空间230连通的开口110，每个所述卡脚210的一端均与所述安装架100连接，并且所述卡脚210可以其与所述安装架100连接的一端为基点摆动；所述穿设件可通过所述开口110穿入所述穿设空间230或者退出所述穿设空间230；当所述穿设件穿入所述穿设空间230并撑开各个所述卡脚210的另一端时所述卡扣部200处于张开状态；当所述穿设件退出所述穿设空间230时所述卡扣部200被允许处于收缩状态。

本安装固定机构是一种隐藏式车用外拉手上的固定件，其用于使隐藏式车用外拉手与车门钣金固定在一起；本安装固定机构的原理类似于膨胀螺丝，卡扣部200的功能类似于膨胀螺丝套，由于各个卡脚210之间形成有穿设空间230，所以穿设空间230实际上就是卡扣部200的内部空间，当穿设件穿入卡扣部200内的穿设空间230时能够从内向外挤压卡扣部200从而使其膨胀，即各个卡脚210被向外撑开，使得卡扣部200处于张开状态，此时卡扣部200像膨胀螺钉300一样牢牢地卡住车门钣金上的安装孔；而抽出穿设件后，卡扣部200的各个卡脚210又被允许向内收缩，从而退出车门钣金上的安装孔。

卡脚210可以其与安装架100连接的一端为基点摆动指的是卡脚210能够以连接处为基点弯折或者弯曲，即卡脚210从原理上来说可以相对于安装架100转动或者摆动，这样才能够使卡扣部200形成张开状态或者收缩状态。在实例中，卡脚210的一端与安装架100一体连接，且卡脚210的一端与安装架100的连接处比较薄弱，从而供卡脚210相对于安装架100转动。

安装架100上的开口110用于供穿设件穿过安装架100，卡扣部200可以为夹子状结构或者管套状结构，其内部预留有穿设空间230；在实例中，卡扣部200的卡脚210可以为两个或者两个以上，当卡脚210的数量为两个时，两个卡脚210与安装架100的连接处分别位于开口110的两侧，当卡脚210的数量为两个以上时，各个卡脚210的连接处围绕开口110设置。

卡扣部200在常态下处于收缩状态，此时卡扣部200能够穿过车门钣金上的安装孔，安装架100为隐藏式车用外拉手的一部分，在安装时，将卡扣部200穿过车门钣金上的安装孔，然后通过开口110将穿设件插入或者拧入穿设空间230，由于穿设空间230有一部分是小于穿设件的直径的，所以穿设件能够撑开各个卡脚210的另一端，使得各个卡脚210均向外转动或者摆动，最终使卡扣部200像膨胀螺钉300一样处于张开状态，此时卡扣部200大于车门钣金上的安装孔，被限制通过安装孔，使得安装架100与车门钣金固定在一起。需要拆卸时，则可以抽出或者拧出穿设件，使得各个卡扣能够重新向内转动，最终使卡扣部200恢复成收缩状态，此时可以拔出卡扣部200。

提供了一种通过撑开或者膨胀原理来卡住车门钣金的拉手固定机构，在拆卸时只需要退出穿设件，然后将安装架100与车门钣金分离即可，无论是安装还是拆卸都十分方便。

如图1-5所示，在上述实施方式的基础上，每个所述卡脚210的另一端均设置有向所述穿设空间230弯折的受力部211，各个所述受力部211之间具有缝隙220，所述卡扣部200处于收缩状态时所述缝隙220小于所述穿设件的直径。

缝隙220实际上就是各个受力部211之间的间隙，在常态下，卡扣部200的缝隙220是小于穿设件的直径的，所以当穿设件插入缝隙220时，才能够向外推动各个卡脚210的另一端，使得卡扣部200膨胀成张开状态。

如图1-3、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述穿设件为螺钉300，当所述螺钉300被拧入所述穿设空间230时，所述螺钉300撑开各个所述受力部211，并且各个所述受力部211被所述螺钉300攻出内螺纹结构以卡住所述螺钉300。

实例中，螺钉300优选为自攻螺钉300，卡脚210为具有一定的弹性或者韧性的塑料件，卡扣部200的常态为收缩状态，各个受力部211具有相互靠近闭合的运动趋势，当螺钉300拧入穿设空间230后，螺钉300撑开各个受力部211使得各个卡脚210向外转动(弯曲或者变形)，同时螺钉300会在受力部211上通过自攻的方式成型出螺纹，同时螺钉300被各个受力部211上的内螺纹部固定住，使得螺钉300不会被轻易拔出，确保了连接时的可靠性。同时在拆卸时也很方便，只要反向拧出螺钉300即可。

如图1-3、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述卡扣部200处于张开状态时，所述卡扣部200靠近所述安装架100的一端小于其另一端，并且处于张开状态的所述卡扣部200被限制通过钣金上的安装孔；所述卡扣部200处于收缩状态时，所述卡扣部200靠近所述安装架100的一端大于其另一端，并且处于收缩状态的所述卡扣部200被允许通过钣金上的安装孔。

此处需要说明的是，本安装固定机构还有一个优点，就是对车门钣金的配套结构要求较低，只需要在车门钣金上开设一个安装孔即可，大大降低了装配难度和加工难度。

如图1-3所示，在上述实施方式的基础上，所述卡脚210为塑料件。塑料件在受力情况下具有一定的弯曲和拉伸能力,并不容易断裂，同时，塑料件还便于螺钉300在其上攻出内螺纹，从而实现类似塑料膨胀螺钉300的效果。

如图1、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，还包括固定座400，所述固定座400和所述安装架100中的一者设置有滑杆120并且另一者设置有滑槽410，所述滑杆120可滑移地穿设于所述滑槽410致使所述安装架100可移动地与所述固定座400连接。所述固定座400安装有可移动的稳定块500，所述稳定块500设置有通孔510，所述通孔510对准所述开口110；在安装状态下所述螺钉300穿入所述通孔510、所述开口110以及所述穿设空间230，并且所述螺钉300的头部与所述稳定块500抵触连接。

在本实施方式中，固定座400与稳定块500的设计均是为了隐藏式车用外拉手与车门外表面平整所设计的结构，固定座400和安装架100可以调整相对位置，稳定块500可以相对于安装架100进行调节，且该设计实际上是现有技术的一部分，此处不再赘述。

如图1-5所示，一种隐藏式车用外拉手，包括：所述的拉手的安装固定机构。其中，隐藏式车用外拉手包括基座，基座的边缘设置有多个安装固定机构，且安装固定机构的固定座400与基座一体设置，安装架100可移动地与固定座400连接，通过安装固定机构能够使基座与车门钣金固定在一起。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种拉手的安装固定机构，其特征在于，包括：

安装架(100)，所述安装架(100)的一侧面设置有卡扣部(200)，所述卡扣部(200)包括至少两个卡脚(210)，所述卡扣部(200)的各个所述卡脚(210)之间形成有穿设空间(230)，所述安装架(100)开设有与所述穿设空间(230)连通的开口(110)，每个所述卡脚(210)的一端均与所述安装架(100)连接，并且所述卡脚(210)可以其与所述安装架(100)连接的一端为基点摆动；

穿设件，所述穿设件可通过所述开口(110)穿入所述穿设空间(230)或者退出所述穿设空间(230)；

当所述穿设件穿入所述穿设空间(230)并撑开各个所述卡脚(210)的另一端时所述卡扣部(200)处于张开状态；当所述穿设件退出所述穿设空间(230)时所述卡扣部(200)被允许处于收缩状态。

2.如权利要求1所述的一种拉手的安装固定机构，其特征在于：每个所述卡脚(210)的另一端均设置有向所述穿设空间(230)弯折的受力部(211)，各个所述受力部(211)之间具有缝隙(220)，所述卡扣部(200)处于收缩状态时所述缝隙(220)小于所述穿设件的直径。

3.如权利要求2所述的一种拉手的安装固定机构，其特征在于：所述穿设件为螺钉(300)，当所述螺钉(300)被拧入所述穿设空间(230)时，所述螺钉(300)撑开各个所述受力部(211)，并且各个所述受力部(211)被所述螺钉(300)攻出内螺纹结构以卡住所述螺钉(300)。

4.如权利要求2所述的一种拉手的安装固定机构，其特征在于：所述卡扣部(200)处于张开状态时，所述卡扣部(200)靠近所述安装架(100)的一端小于其另一端，并且处于张开状态的所述卡扣部(200)被限制通过钣金上的安装孔；所述卡扣部(200)处于收缩状态时，所述卡扣部(200)靠近所述安装架(100)的一端大于其另一端，并且处于收缩状态的所述卡扣部(200)被允许通过钣金上的安装孔。

5.如权利要求3所述的一种拉手的安装固定机构，其特征在于：所述卡脚(210)为塑料件。

6.如权利要求1所述的一种拉手的安装固定机构，其特征在于：所述卡脚(210)的一端与所述安装架(100)一体连接。

7.如权利要求3所述的一种拉手的安装固定机构，其特征在于：还包括固定座(400)，所述固定座(400)和所述安装架(100)中的一者设置有滑杆(120)并且另一者设置有滑槽(410)，所述滑杆(120)可滑移地穿设于所述滑槽(410)致使所述安装架(100)可移动地与所述固定座(400)连接。

8.如权利要求7所述的一种拉手的安装固定机构，其特征在于：所述固定座(400)安装有可移动的稳定块(500)，所述稳定块(500)设置有通孔(510)，所述通孔(510)对准所述开口(110)；在安装状态下所述螺钉(300)穿入所述通孔(510)、所述开口(110)以及所述穿设空间(230)，并且所述螺钉(300)的头部与所述稳定块(500)抵触连接。

9.一种隐藏式车用外拉手，其特征在于，包括：如权利要求1-8任意一项所述的拉手的安装固定机构。