CN220952956U - 一种复合材料的铁路桥梁步行板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种复合材料的铁路桥梁步行板，包括：包括多个依次排列设置的支撑骨架和用于连接所述支撑骨架的连接杆，所述支撑骨架的两个侧壁对称设置有多个连接孔，所述连接杆的底端设置有凹槽，所述凹槽卡接在所述连接孔内实现所述支撑骨架连接；所述支撑骨架的材料为复合材料。本实用新型提出了一种复合材料的铁路桥梁步行板，旨在解决现有步行板易损坏，更换难度大的问题，本实用新型的铁路桥梁步行板安装灵活、快速、便捷，寿命长且环保，有益于实现减振降噪。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路桥梁技术领域，具体而言，涉及一种复合材料的铁路桥梁步行板。
背景技术
铁路桥梁是铁路线路的重要组成部分，桥梁人行道上的步行板是保证作业人员日常作业安全、车辆安全通过的关键设备。经调研了解现全路80％以上的桥梁步行板是依据元铁道部1990年《钢筋预应力混凝土人行道专桥8145图纸》制作的混凝土步行板。混凝土步行板普遍存在使用时间长会出现腐蚀掉块，钢筋锈蚀，步行板折断等病害，有的已危机到行人及施工机具的安全。桥梁人行道上步行板在国内还存在少量的橡胶步行板，其采用钢筋网外硫化橡胶的方式制作，存在成本高，易老化、挠度大等缺点，使其不能广泛推广应用。
据公开的数据统计：截止2020年我国铁路桥梁总数以超过20万座，港式高铁桥梁数量已经超过3万座，总长度突破1.6万公里。过去建造的桥梁随着时间的推移，因氧化、腐蚀以及长期高负荷承载等原因会形成不可逆的损伤，进入老化期的桥梁的数量也会不断增加。
目前上海局管内桥梁人行道步行板也多以混凝土板为主，混凝土板价格低廉、取材方便。但是在使用过程中，材料硬脆、容易开裂、缺角、给现场施工人员带来极大的安全隐患，而现有的步行板在维修更换过程中，除了需要更换整张步行板外，更换难度也很大，并且因频繁更换带来大量的人力物力缺失。
有鉴于此，特提出本实用新型。
实用新型内容
鉴于此，本实用新型提出了一种复合材料的铁路桥梁步行板，旨在解决现有步行板易损坏，更换难度大的问题，本实用新型的铁路桥梁步行板安装灵活、快速、便捷，寿命长且环保，有益于实现减振降噪。
本实用新型提出了一种复合材料的铁路桥梁步行板，包括多个依次排列设置的支撑骨架和用于连接所述支撑骨架的连接杆，所述支撑骨架的两个侧壁对称设置有多个连接孔，所述连接杆的底端设置有凹槽，所述凹槽卡接在所述连接孔内实现所述支撑骨架连接；所述支撑骨架的材料为复合材料。
本实用新型的铁路桥梁步行板通过设置多个支撑骨架，能够在铁路桥梁步行板发生损坏时，只替换其中一个支撑骨架，从而减少成本；同时，在多个依次排列设置的支撑骨架之间留有空隙，能够实现漏水功能。
本实用新型的支撑骨架采用复合材料，将玻璃纤维增强材料、不饱和举止材料通过拉挤成型生产工艺，在高温条件下固化成型；支撑骨架表面涂有PPDI型聚酯渗水沙材料，支撑骨架内部填充有配重水泥，起到增重、渗水及防滑的作用，同时采用复合材料制作支撑骨架，使得铁路桥梁步行板的整体质量轻、强度高、耐酸碱等腐蚀，同时采用支撑骨架与连接杆组合形成铁路桥梁步行板，安装灵活、快速、便携，同时使用寿命长，环保，有益于实现减振降噪等功能。
优选的，所述支撑骨架包括内层结构和外层结构，所述内层结构为酚醛型材料骨架，所述外层结构为聚氨酯耐候层，所述聚氨酯耐候层贴附在所述酚醛型材料骨架表面。通过采用内层的酚醛型材料骨架和外层的聚氨酯耐候层，实现强度与抗弯刚度正相关，同时耐疲劳性能高、局部抗压性能强。
优选的，所述支撑骨架包括顶板和支撑座，所述顶板的宽度大于所述支撑座的宽度，所述顶板与所述支撑座固定连接，所述顶板与所述支撑座为一体成型结构。
优选的，所述顶板外表面设置有防滑层，所述防滑层与所述顶板贴附连接。通过设置防滑层，实现铁路桥梁步行板表面防滑，增大接触摩擦力，提高安全性能。
优选的，所述防滑层为石英砂。
优选的，所述支撑骨架内部设置有空腔，所述空腔内填充有配重水泥。通过填充配重水泥，能够增加铁路桥梁步行板的整体重量。
优选的，每个所述支撑骨架的形状相同，相邻所述支撑骨架之间存在缝隙且相邻所述支撑骨架之间的距离相等。
优选的，所述连接杆上相邻所述凹槽之间的距离与所述支撑骨架的宽度及相邻所述支撑骨架之间的距离相适配。
优选的，所述连接杆包括C型杆和D型杆，所述C型杆设置在所述D型杆的上方，所述凹槽设置在所述D型杆的底端。
通过将C型杆和D型杆组合使用，安装简便，易操作。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的复合材料的铁路桥梁步行板，通过设置多个支撑骨架，能够在步行板发生损坏时，只替换其中一个支撑骨架，从而减少成本；同时，在多个依次排列设置的支撑骨架之间留有空隙，能够实现漏水功能。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本实用新型实施例提供的复合材料的铁路桥梁步行板的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的连接杆的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的单个支撑骨架的结构示意图。
其中，
1-支撑骨架； 101-顶板；
102-底座； 2-连接杆；
201-C型杆； 202-D型杆；
3-连接孔； 4-凹槽；
5-内层结构； 6-外层结构；
7-防滑层； 8-空腔；
9-配重水泥。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
实施例
参阅图1-3所示，为本实用新型实施例的复合材料的铁路桥梁步行板，其中，参阅图1所示，上述铁路桥梁步行板包括多个依次排列设置的支撑骨架1和用于连接支撑骨架1的连接杆2，支撑骨架1的两个侧壁对称设置多个连接孔3，具体的，支撑骨架1的侧壁至少设置4个连接孔3，每个连接孔3的中心设置在同一水平线上；连接杆2的底端设置有凹槽4，凹槽4卡接在连接孔3内实现多个支撑骨架1相互连接。具体的，每个支撑骨架1的形状相同，相邻支撑骨架1之间存在缝隙，且相邻支撑骨架1之间的距离相等，这样设置能够使桥梁步行板表面的积水通过缝隙流出，避免腐蚀步行板表面。具体的，连接杆2上相邻的凹槽4之间的距离与支撑板的宽度及相邻支撑骨架1之间的距离相适配。
具体而言，参阅图2所示，连接杆2包括C型杆201和D型杆202，C型杆201设置在D型杆202的上方，凹槽4设置在D型杆202的底端。在具体连接时，首先将D型杆202穿插进支撑骨架1的连接孔3内，然后将凹槽4与连接孔3对准，实现凹槽4与连接孔3之间卡接，之后将C型杆201插入连接孔3内，并且C型杆201放置在D型杆202的上方，将D型杆202锁定在连接孔3内，实现多个支撑骨架1稳固连接。
参阅图3所示，支撑骨架1包括内层结构5和外层结构6，内层结构5为酚醛型材料骨架，外层结构6为聚氨酯耐候层，聚氨酯耐候层贴附在酚醛型材料骨架表面；具体的，支撑骨架1包括顶板101和支撑座。顶板101的宽度大于支撑座的宽度，顶板101与支撑座固定连接，且顶板101与支撑座为一体成型结构。通过将顶板101的宽度设置为大于底座102的宽度，能够更好的对接多个支撑骨架1，同时保证每个相邻支撑骨架1的底部留有空隙，方便迅速排出步行板表面积水，放置雨水积滞于步行板表面影响步行板的耐久性。
具体的，本实用新型的顶板101外表面设置有防滑层7，防滑层7与顶板101贴附连接，防滑层7为石英砂，能够增大桥梁步行板的表面摩擦力，实现防滑的作用。
具体的，支撑骨架1内部设置有空腔8，空腔8内填充有配重水泥9，通过填充配重水泥9，能够增加铁路桥梁步行板的整体重量。
上述复合材料的铁路桥梁步行板的整个使用流程为：
在对铁路桥梁步行板进行安装的过程中，根据铁路桥梁的宽度选择合适的支撑骨架1和与其匹配的连接杆2，通过连接杆2依次连接多个支撑骨架1并固定，在支撑骨架1的空腔8内填充配重水泥9实现铁路桥梁步行板整体增重，完成安装。
本实用新型的铁路桥梁步行板通过设置多个支撑骨架，能够在步行板发生损坏时，只替换其中一个支撑骨架，从而减少成本；同时，在多个依次排列设置的支撑骨架之间留有空隙，能够实现漏水功能。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型；对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种复合材料的铁路桥梁步行板，其特征在于，包括多个依次排列设置的支撑骨架和用于连接所述支撑骨架的连接杆，所述支撑骨架的两个侧壁对称设置有多个连接孔，所述连接杆的底端设置有凹槽，所述凹槽卡接在所述连接孔内实现所述支撑骨架连接；
所述支撑骨架的材料为复合材料。
2.根据权利要求1所述的铁路桥梁步行板，其特征在于，所述支撑骨架包括内层结构和外层结构，所述内层结构为酚醛型材料骨架，所述外层结构为聚氨酯耐候层，所述聚氨酯耐候层贴附在所述酚醛型材料骨架表面。
3.根据权利要求1所述的铁路桥梁步行板，其特征在于，所述支撑骨架包括顶板和支撑座，所述顶板的宽度大于所述支撑座的宽度，所述顶板与所述支撑座固定连接，所述顶板与所述支撑座为一体成型结构。
4.根据权利要求3所述的铁路桥梁步行板，其特征在于，所述顶板外表面设置有防滑层，所述防滑层与所述顶板贴附连接。
5.根据权利要求4所述的铁路桥梁步行板，其特征在于，所述防滑层为石英砂。
6.根据权利要求1所述的铁路桥梁步行板，其特征在于，所述支撑骨架内部设置有空腔，所述空腔内填充有配重水泥。
7.根据权利要求1所述的铁路桥梁步行板，其特征在于，每个所述支撑骨架的形状相同，相邻所述支撑骨架之间存在缝隙且相邻所述支撑骨架之间的距离相等。
8.根据权利要求1所述的铁路桥梁步行板，其特征在于，所述连接杆上相邻所述凹槽之间的距离与所述支撑骨架的宽度及相邻所述支撑骨架之间的距离相适配。
9.根据权利要求1所述的铁路桥梁步行板，其特征在于，所述连接杆包括C型杆和D型杆，所述C型杆设置在所述D型杆的上方，所述凹槽设置在所述D型杆的底端。
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