CN220952779U - 一种市政道路排水结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种市政道路排水结构，涉及市政道路的领域，其包括道路本体，道路本体上开设有排水通道，道路本体上设有滤板，排水通道内升降滑移有滑座，滑座上开设有排水孔，排水通道内壁上开设有排水槽，道路本体上设有弹性件一，道路本体上升降滑移有滑杆，滑杆和滑座之间设有传动组件，滑杆上设有用于定位的定位组件。当降雨量较大时，可将滑杆上移，滑杆带动滑座下移，进而露出排水槽，再定位滑杆，使得路面上的积水同时通过排水孔和排水槽排入排水通道内，增大了排水流量，促进路面上的积水排空，从而可抑制路面上的积水水位上涨，减少对交通的影响。

Description

一种市政道路排水结构

技术领域

本申请涉及市政道路的领域，尤其是涉及一种市政道路排水结构。

背景技术

市政道路排水是排除人类生活污水和生产中的各种废水以及地面积水的工程。

如专利公告号为CN219385869U的实用新型专利，公开了一种市政工程道路排水结构，包括道路本体以及设置于道路本体内的基层，基层顶部设置有排水口，基层在排水口开口处转动连接有翻盖，翻盖上设置有多个进水口，翻盖在进水口处可拆卸连接有滤板，翻盖在进水口周壁设置有放置槽，滤板放置在放置槽内，滤板外壁设置有多个滑槽，滤板在滑槽内弹性设置有插接块，放置槽侧壁设置有插接孔，插接块插接于插接孔内，翻盖设置有用于将插接块从插接孔内滑出的驱动组件。

采用上述市政工程道路排水结构，当降雨量较大时，排水结构的排水流量有限，无法及时将积水排出，会导致路面上积水水位不断上涨，进而阻塞交通，影响公共安全，有待改进。

实用新型内容

为了改善当降雨量较大时，排水结构的排水流量有限，无法及时将积水排出，会导致路面上积水水位不断上涨，进而阻塞交通的问题，本申请提供一种市政道路排水结构。

本申请提供的一种市政道路排水结构，采用如下的技术方案：

一种市政道路排水结构，包括道路本体，所述道路本体上开设有排水通道，所述道路本体上设有滤板，所述滤板盖合所述排水通道，所述排水通道内升降滑移有滑座，所述滑座位于所述滤板的下方，所述滑座上开设有排水孔，所述排水通道内壁上开设有排水槽，所述道路本体上设有弹性件一，所述弹性件一抵紧所述滑座，使得所述滑座盖合所述排水槽，所述道路本体上升降滑移有滑杆，所述滑杆和所述滑座之间设有传动组件，当所述滑杆上移时，所述滑杆通过所述传动组件带动所述滑座下移，所述滑杆上设有用于定位的定位组件。

通过采用上述技术方案，当降雨量较大时，可将滑杆上移，滑杆带动滑座下移，进而露出排水槽，再定位滑杆，使得路面上的积水同时通过排水孔和排水槽排入排水通道内，增大了排水流量，促进路面上的积水排空，从而可抑制路面上的积水水位上涨，减少对交通的影响。

可选的，所述定位组件包括螺纹连接于所述滑杆上的调节杆、滑移连接于所述滑杆上的定位块以及设于所述滑杆上的弹性件二，所述调节杆上设有导向面，所述导向面向下倾斜向内，所述定位块滑移伸出或进入所述滑杆，所述弹性件二抵紧所述定位块，使得所述定位块抵紧所述导向面。

通过采用上述技术方案，将滑杆上移，使得定位块位于道路本体的上方，然后扭转调节杆，使得调节杆向下移动，导向面抵紧定位块，推动定位块滑移伸出滑杆，通过定位块抵接道路本体，即可定位滑杆，然后停止扭转调节杆，调节杆通过与滑杆之间的螺纹配合实现定位，通过扭转调节杆即可定位滑杆，使得定位滑杆更加方便。

可选的，所述调节杆包括限位部和设于所述限位部上的螺纹部，所述限位部位于所述滑杆的上方，所述道路本体上开设有容纳槽，所述容纳槽供所述限位部卡入，所述螺纹部和所述滑杆螺纹连接，所述导向面设于所述螺纹部上，所述定位块用于抵接所述容纳槽内壁。

通过采用上述技术方案，在非雨季时，可扭转限位部，使得螺纹部向上移动，定位块在弹性件二的作用下滑移进入滑杆，然后滑杆在弹性件一的作用下下移，使得限位部卡入容纳槽内，通过限位部抵接容纳槽的内壁，对滑杆进行限位，同时对限位部进行收纳，减少了调节杆突出于路面被行驶车辆压坏的情况。

可选的，所述滑杆上设有防水膜，所述防水膜位于所述容纳槽的上方并围绕所述滑杆的外周设置，所述防水膜远离所述滑杆的端部和所述道路本体的上端面连接，当所述定位块抵接所述容纳槽的槽底内壁时，所述防水膜向下倾斜向外。

通过采用上述技术方案，设置防水膜，当降雨量较大且定位块抵接容纳槽的槽底内壁时，泥沙等杂物会随积水的流动被从防水膜表面冲走，减少了杂物落入容纳槽内，当后续限位部卡入容纳槽内时，减少了限位部被容纳槽内的杂物顶起导致限位部突出于道路本体的情况。

可选的，所述滑杆上滑移连接有连接绳，所述连接绳穿设所述调节杆，所述连接绳上设有浮块和重块，所述浮块位于所述调节杆的上方，所述重块位于所述滑杆的下方。

通过采用上述技术方案，当积水水位高于调节杆时，浮块在浮力作用下浮于积水液面上，以便于人们观察到浮块并找到调节杆的位置，进而对排水流量进行调节，当积水排尽后，重块在重力作用下拉动连接绳，使得浮块抵接于调节杆，减少了连接绳暴露于调节杆外侧被损坏的情况，有利于延长连接绳的使用寿命。

可选的，所述传动组件包括设于所述滑杆上的齿条一、设于所述滑座上的齿条二和转动连接于所述排水通道内的传动齿轮，所述传动齿轮位于所述齿条一和所述齿条二之间，且所述传动齿轮和所述齿条一以及所述齿条二啮合。

通过采用上述技术方案，当滑杆上移时，滑杆带动齿条一上移，齿条一通过与传动齿轮之间的啮合配合带动传动齿轮转动，传动齿轮通过与齿条二之间的啮合配合带动齿条二下移，齿条二带动滑座下移，实现滑杆和滑座之间的传动。

可选的，所述排水通道内转动连接有叶轮，所述叶轮位于所述排水孔的下方，所述叶轮的转动轴线垂直于所述滑座的滑移方向，所述叶轮上同轴设有第一锥齿轮，所述道路本体内转动连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮和所述第一锥齿轮啮合，所述第二锥齿轮上同轴设有半齿轮，所述道路本体上转动连接有联动齿轮，所述联动齿轮用于和所述半齿轮啮合，所述联动齿轮的转动轴上设有复位弹性件，所述联动齿轮的转动轴上还设有刮板，所述刮板抵接于所述滤板上端面。

通过采用上述技术方案，从排水孔排出的积水冲击叶轮推动叶轮转动，叶轮带动第一锥齿轮转动，第一锥齿轮带动第二锥齿轮和半齿轮转动，当半齿轮和联动齿轮啮合时，半齿轮带动联动齿轮转动，联动齿轮带动刮板转动，当半齿轮和联动齿轮脱离时，联动齿轮在复位弹性件的作用下复位，并带动刮板反向转动，从而实现刮板往复转动，使得刮板持续刮开滤板上方的杂物，以减少滤板被堵塞的情况，有利于促进积水排空。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.当降雨量较大时，可将滑杆上移，滑杆带动滑座下移，进而露出排水槽，再定位滑杆，使得路面上的积水同时通过排水孔和排水槽排入排水通道内，增大了排水流量，促进路面上的积水排空，从而可抑制路面上的积水水位上涨，减少对交通的影响；

2.通过设置防水膜，当降雨量较大且定位块抵接容纳槽的槽底内壁时，泥沙等杂物会随积水的流动被从防水膜表面冲走，减少了杂物在防水膜上的残留，当后续限位部卡入容纳槽内时，减少了限位部被防水膜上的杂物顶起导致限位部突出于道路本体的情况；

3.当积水水位高于调节杆时，浮块在浮力作用下浮于积水液面上，以便于人们观察到浮块并找到调节杆的位置，进而对排水流量进行调节。

附图说明

图1为本申请实施例的整体示意图。

图2为本申请实施例的剖视图，主要展示传动组件的结构。

图3为本申请实施例在道路本体、滑座、滤板、叶轮和弹性件一处剖开的结构图，主要展示限位槽的结构。

图4为图2中A部的放大图，主要展示定位块和弹性件二的结构。

图5为本申请实施例局部的结构图，主要展示第一锥齿轮和第二锥齿轮的结构。

图6为图5中B部的放大图，主要展示半齿轮、联动齿轮和复位弹性件的结构。

附图标记说明：1、道路本体；11、排水通道；12、排水槽；13、限位槽；14、容纳槽；2、滤板；3、滑座；31、座体；311、排水孔；32、延伸块；4、弹性件一；5、滑杆；51、穿孔；52、滑槽；53、凹槽；6、传动组件；61、齿条一；62、齿条二；63、传动齿轮；7、定位组件；71、调节杆；711、限位部；712、螺纹部；72、定位块；721、滑移部；722、抵接部；73、弹性件二；8、导向面；9、防水膜；10、连接绳；15、浮块；16、重块；17、叶轮；18、第一锥齿轮；19、第二锥齿轮；20、半齿轮；21、联动齿轮；22、复位弹性件；23、刮板。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种市政道路排水结构。参见图1和图2，市政道路排水结构包括道路本体1，道路本体1的上表面开设有排水通道11，道路本体1上安装有滤板2，滤板2盖合排水通道11。

参见图2和图3，排水通道11的内侧壁上开设有排水槽12和限位槽13，排水槽12和限位槽13呈间隔设置，排水通道11内升降滑移有滑座3，滑座3位于滤板2的下方，滑座3包括座体31和延伸块32，座体31升降滑移于排水通道11内，座体31的上端面开设有排水孔311，排水孔311沿竖向贯穿座体31，延伸块32位于限位槽13内并与座体31固定连接。

参见图2和图3，道路本体1上固定有弹性件一4，弹性件一4位于限位槽13内并位于延伸块32的下方，弹性件一4的相对两端分别与延伸块32和限位槽13的槽底内壁固定连接，弹性件一4抵紧延伸块32，使得延伸块32抵紧限位槽13的上端内壁，且座体31盖合排水槽12，本实施例中，弹性件一4为弹簧。

参见图2，道路本体1上升降滑移有滑杆5，滑杆5位于滤板2沿水平方向的一侧，滑杆5的外侧壁上固定有凸块，道路本体1内开设有用于容纳凸块的嵌槽，凸块升降滑移于嵌槽内，通过嵌槽抵接凸块，从而对滑杆5进行限位，防止滑杆5和道路本体1之间发生相对转动。

参见图2，滑杆5和座体31之间设有传动组件6，传动组件6包括齿条一61、齿条二62和传动齿轮63，齿条一61固定于滑杆5靠近座体31的一侧，且齿条一61呈竖直设置，齿条二62固定于座体31靠近滑杆5的一侧并竖直设置，传动齿轮63位于齿条一61和齿条二62之间，且传动齿轮63和齿条一61以及所述齿条二62啮合。

在实际使用中，当滑杆5上移时，滑杆5带动齿条一61上移，齿条一61通过与传动齿轮63之间的啮合配合带动传动齿轮63转动，传动齿轮63通过与齿条二62之间的啮合配合带动齿条二62下移，齿条二62带动座体31下移。

参见图4，滑杆5的上端面开设有穿孔51，穿孔51竖向贯穿滑杆5，滑杆5上设有定位组件7，定位组件7包括调节杆71、两个定位块72和两个弹性件二73，调节杆71包括限位部711和螺纹部712，限位部711位于滑杆5的上方，道路本体1的上端面开设有容纳槽14，容纳槽14供限位部711卡入，螺纹部712位于限位部711的下方并与限位部711固定连接，且螺纹部712螺纹连接于穿孔51内，螺纹部712的外侧壁上加工形成有导向面8，导向面8位于螺纹部712的下端并围绕螺纹部712的外周设置，且导向面8向下倾斜向内。

参见图4，滑杆5的外侧壁上开设有两个滑槽52，两个滑槽52分别位于滑杆5的相对两侧，且滑槽52和穿孔51连通，每个滑槽52的内壁上均开设有凹槽53，两个定位块72的位置和两个滑槽52的位置一一对应，每个定位块72均包括滑移部721和抵接部722，滑移部721滑移连接于对应滑槽52内，且滑移部721滑移伸出或进入滑杆5，滑移部721用于抵接容纳槽14的槽底内壁，抵接部722位于凹槽53内并和滑移部721固定连接。

参见图4，两个弹性件二73的位置和两个凹槽53的位置一一对应，每个弹性件二73均位于对应凹槽53内并位于抵接部722远离穿孔51的一侧，弹性件二73的相对两端分别与凹槽53远离穿孔51的内壁和抵接部722固定连接，且弹性件抵紧抵接部722，使得滑移部721抵紧导向面8，本实施例中，弹性件二73为弹簧。

在实际使用中，将滑杆5上移，使得定位块72位于容纳槽14内，然后扭转限位部711，使得螺纹部712向下移动，导向面8抵紧滑移部721，推动滑移部721滑移伸出滑杆5，然后停止扭转限位部711并松开滑杆5，通过定位块72抵接容纳槽14的槽底内壁，即可定位滑杆5。

参见图4，滑杆5上固定有防水膜9，防水膜9位于容纳槽14的上方并围绕滑杆5的外周设置，且防水膜9远离滑杆5的端部和道路本体1的上端面连接，当滑移部721抵接容纳槽14的槽底内壁时，防水膜9向下倾斜向外，本实施例中，防水膜9为TPU薄膜。

在实际使用中，当降雨量较大且滑移部721抵接容纳槽14的槽底内壁时，泥沙等杂物会随积水的流动被从防水膜9表面冲走，减少了杂物落入容纳槽14内，当后续限位部711卡入容纳槽14内时，减少了限位部711被容纳槽14内的杂物顶起导致限位部711突出于道路本体1的情况。

参见图2和图4，滑杆5上滑移连接有连接绳10，连接绳10位于穿孔51内并穿设螺纹部712和限位部711，且连接绳10滑移连接于螺纹部712和限位部711上，连接绳10的相对两端分别固定有浮块15和重块16，浮块15位于限位部711的上方，重块16位于滑杆5的下方。

在实际使用中，当积水水位高于调节杆71时，浮块15在浮力作用下浮于积水液面上，以便于人们观察到浮块15并找到调节杆71的位置，当积水排尽后，重块16在重力作用下拉动连接绳10，使得浮块15抵接于限位部711，减少了连接绳10暴露于调节杆71外侧被损坏的情况。

参见图2和图5，排水通道11内转动连接有叶轮17，叶轮17位于排水孔311的下方，且叶轮17的转动轴线垂直于座体31的滑移方向，叶轮17上同轴固定有第一锥齿轮18，道路本体1内转动连接有第二锥齿轮19，第二锥齿轮19位于第一锥齿轮18远离叶轮17的一侧并和第一锥齿轮18啮合。

参见图5和图6，第二锥齿轮19上同轴固定有半齿轮20，半齿轮20位于第二锥齿轮19的上方，道路本体1内转动连接有联动齿轮21，联动齿轮21的转动轴线平行于半齿轮20的转动轴线，且联动齿轮21用于和半齿轮20啮合，联动齿轮21的转动轴上安装有复位弹性件22，联动齿轮21的转动轴上还固定有刮板23，刮板23抵接于滤板2上端面，本实施例中，复位弹性件22为扭簧。

在实际使用中，从排水孔311排出的积水冲击叶轮17推动叶轮17转动，叶轮17带动第一锥齿轮18转动，第一锥齿轮18带动第二锥齿轮19和半齿轮20转动，当半齿轮20和联动齿轮21啮合时，半齿轮20带动联动齿轮21转动，联动齿轮21带动刮板23转动，当半齿轮20和联动齿轮21脱离时，联动齿轮21在复位弹性件22的作用下复位，并带动刮板23反向转动，从而带动刮板23往复转动以持续刮开滤板2上方的杂物。

本申请实施例一种市政道路排水结构的实施原理为：

当降雨量较大时，可将滑杆5上移，滑杆5带动座体31下移，进而露出排水槽12，再定位滑杆5，使得路面上的积水同时通过排水孔311和排水槽12排入排水通道11内，增大了排水流量，促进路面上的积水排空，从而可抑制路面上的积水水位上涨，减少对交通的影响。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种市政道路排水结构，包括道路本体(1)，所述道路本体(1)上开设有排水通道(11)，所述道路本体(1)上设有滤板(2)，所述滤板(2)盖合所述排水通道(11)，其特征在于：所述排水通道(11)内升降滑移有滑座(3)，所述滑座(3)位于所述滤板(2)的下方，所述滑座(3)上开设有排水孔(311)，所述排水通道(11)内壁上开设有排水槽(12)，所述道路本体(1)上设有弹性件一(4)，所述弹性件一(4)抵紧所述滑座(3)，使得所述滑座(3)盖合所述排水槽(12)，所述道路本体(1)上升降滑移有滑杆(5)，所述滑杆(5)和所述滑座(3)之间设有传动组件(6)，当所述滑杆(5)上移时，所述滑杆(5)通过所述传动组件(6)带动所述滑座(3)下移，所述滑杆(5)上设有用于定位的定位组件(7)。

2.根据权利要求1所述的市政道路排水结构，其特征在于：所述定位组件(7)包括螺纹连接于所述滑杆(5)上的调节杆(71)、滑移连接于所述滑杆(5)上的定位块(72)以及设于所述滑杆(5)上的弹性件二(73)，所述调节杆(71)上设有导向面(8)，所述导向面(8)向下倾斜向内，所述定位块(72)滑移伸出或进入所述滑杆(5)，所述弹性件二(73)抵紧所述定位块(72)，使得所述定位块(72)抵紧所述导向面(8)。

3.根据权利要求2所述的市政道路排水结构，其特征在于：所述调节杆(71)包括限位部(711)和设于所述限位部(711)上的螺纹部(712)，所述限位部(711)位于所述滑杆(5)的上方，所述道路本体(1)上开设有容纳槽(14)，所述容纳槽(14)供所述限位部(711)卡入，所述螺纹部(712)和所述滑杆(5)螺纹连接，所述导向面(8)设于所述螺纹部(712)上，所述定位块(72)用于抵接所述容纳槽(14)内壁。

4.根据权利要求3所述的市政道路排水结构，其特征在于：所述滑杆(5)上设有防水膜(9)，所述防水膜(9)位于所述容纳槽(14)的上方并围绕所述滑杆(5)的外周设置，所述防水膜(9)远离所述滑杆(5)的端部和所述道路本体(1)的上端面连接，当所述定位块(72)抵接所述容纳槽(14)的槽底内壁时，所述防水膜(9)向下倾斜向外。

5.根据权利要求2所述的市政道路排水结构，其特征在于：所述滑杆(5)上滑移连接有连接绳(10)，所述连接绳(10)穿设所述调节杆(71)，所述连接绳(10)上设有浮块(15)和重块(16)，所述浮块(15)位于所述调节杆(71)的上方，所述重块(16)位于所述滑杆(5)的下方。

6.根据权利要求1所述的市政道路排水结构，其特征在于：所述传动组件(6)包括设于所述滑杆(5)上的齿条一(61)、设于所述滑座(3)上的齿条二(62)和转动连接于所述排水通道(11)内的传动齿轮(63)，所述传动齿轮(63)位于所述齿条一(61)和所述齿条二(62)之间，且所述传动齿轮(63)和所述齿条一(61)以及所述齿条二(62)啮合。

7.根据权利要求1所述的市政道路排水结构，其特征在于：所述排水通道(11)内转动连接有叶轮(17)，所述叶轮(17)位于所述排水孔(311)的下方，所述叶轮(17)的转动轴线垂直于所述滑座(3)的滑移方向，所述叶轮(17)上同轴设有第一锥齿轮(18)，所述道路本体(1)内转动连接有第二锥齿轮(19)，所述第二锥齿轮(19)和所述第一锥齿轮(18)啮合，所述第二锥齿轮(19)上同轴设有半齿轮(20)，所述道路本体(1)上转动连接有联动齿轮(21)，所述联动齿轮(21)用于和所述半齿轮(20)啮合，所述联动齿轮(21)的转动轴上设有复位弹性件(22)，所述联动齿轮(21)的转动轴上还设有刮板(23)，所述刮板(23)抵接于所述滤板(2)上端面。