CN220947875U - 一种应用于新能源电车的多合一高压电器件控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于新能源电车的多合一高压电器件控制器，在一个高压电控制器物理硬件盒子上集成A高压用电器功能、B高压用电器功能、C高压用电器功能、D高压用电器功能，高低压电供电端口、冷却液进水管接口和冷却液出水管接口；本实用新型将多个功能的高压控制器功能集成到一个控制器，缩小了几个高压电控制器的物理空间，实际功能配置和多个高压电控制器一样。节省了整车布置空间，同时减少了冷却液水管，高、低压电线束的布置困难。

Description

一种应用于新能源电车的多合一高压电器件控制器

技术领域

本实用新型涉及新能源电车的高压器件控制器配置领域，具体来说是一种应用于新能源电车的多合一高压电器件控制器。

背景技术

随着新能源汽车的快速发展，城市物流车越来越多的采用新能源电车替代传统柴油车，传统柴油车的核心动力源是发动机，相关刹车气泵、空调等功能都由发动机提供动力功能。车辆转为新能源电车后，车辆的驱动电机及相关整车功能都需要采用高压电驱动，如高电压打气泵、高电压空调、电池热管理、电源逆变、整车娱乐音影等。随着整车智能化功能越来越多，整车采用高压电的用电器也越来越多，每个高压用电器都是一个执行器，执行器只是根据输入同步输出，针对各执行器的控制器都需要一个高压电控制器，高压电控制器根据驾驶员及乘客的使能输入，整车高压电控制器通过信号解析和计算分析，高压电控制器输出对应电压和电流直接输入到高压电执行器。高压电执行器响应操作以满足驾驶员和乘客的需求。由此导致整车需要布置安装多个高压电控制器，多个控制器导致整车布置空间紧凑，控制器的热管理复杂，高压控制器的冷却水管理布置困难，对应的需要布置多路进出冷却水管理；多个控制器的高低压电线束走向交织在一起，电线束杂乱无章、且电线路之间信号会互相干扰。同时多个控制器热管理困难，需要均衡合理分配各控制器冷却水流量。多个控制器导致整车设计开发复杂困难，生产出来的实车外观也不够美观。同时整车物料成本高。以上这些问题均是本实用新型申请要解决的技术问题。本申请从整个系统考虑将多个控制器功能整合集成到一个控制器。一次性解决上述一系列复杂问题。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术中存在的不足，提供一种应用于新能源电车的多合一高压电器件控制器，以应对新能源车的快速发展，整车功能越来越多，整车高压电用电器增加，对应的高压电控制器增多，导致高压电控制器整车布置空间紧凑，控制器的冷却液水管杂乱无章，高压电控制器的高、低压线束走向困难且存在信号干扰等一系列问题。本实用新型将多个功能的高压控制器功能集成到一个控制器，缩小了几个高压电控制器的物理空间，实际功能配置和多个高压电控制器一样。节省了整车布置空间，同时减少了冷却液水管，高、低压电线束的布置困难。

本实用新型通过如下技术方案予以实现：一种应用于新能源电车的多合一高压电器件控制器，其特征在于，在一个高压电控制器物理硬件盒子上集成A高压用电器功能、B高压用电器功能、C高压用电器功能、D高压用电器功能，高低压电供电端口、冷却液进水管接口和冷却液出水管接口。

进一步的，所述A高压用电器功能和B高压用电器功能集成在高压电控制器物理硬件盒子的左上侧，C高压用电器功能和D高压用电器功能集成在高压电控制器物理硬件盒子的右下侧。

进一步的，所述高低压电供电端口设置在高压电控制器物理硬件盒子顶部，所述冷却液进水管接口设置在高压电控制器物理硬件盒子的右上侧，所述冷却液出水管接口设置在高压电控制器物理硬件盒子的左下侧。

进一步的，整车布置连接时将功能Ⅰ采用高、低压线束连接到A高压电用电器，将功能Ⅱ采用高、低压线束连接到B高压电用电器，将功能Ⅲ采用高、低压线束连接到C高压电用电器，将功能Ⅳ采用高、低压线束连接到D高压电用电器，将功能Ⅴ采用高、低压线束连接到整车蓄电池供电端，将功能Ⅵ采用冷却液胶管连接到整车冷却水箱出口处，将功能Ⅶ采用冷却液胶管连接到整车冷却水箱进口处；功能Ⅶ的高温热水通过整车冷却水箱冷却后再从整车冷却水箱的出口通过冷却水胶管接到功能Ⅵ，冷却水从功能Ⅵ流进四合一高压电控制器内部对高压电控制器进行冷却。

本实用新型相比现有技术的优点在于：

现有的技术发明是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个高压电控制器功能各自独立使用一个高压电控制器物理硬件盒子，以至于四个高压电控制器的物理硬件盒子都需要接入功能Ⅴ的高压控制器的高低压电供电端口，对应的需要接四组高压电控制器的高、低压电线束；四个高压电控制器的物理硬件盒子都需要接入功能Ⅵ高压电控制器的冷却液进水管接口，对应的需要接四组高压电控制器的冷却液进水管；对应的四个高压电控制器的物理硬件盒子都需要接入功能Ⅶ的高压控制器的冷却液出水管接口，对应的需要接四组高压电控制器的冷却液出水管。本实用新型将功能Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个功能的硬件整合到一个高压电控制器物理硬件盒子内部，在高压电控制器硬件物理盒子周围预留出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个高压电控制器功能，将四个功能分别连接到各自功能对应的高压电用电器，以此方式实现对Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个高压电功能对应的高压用电器的控制。本实用新型发明通过将四个功能集成到一个高压电控制器物理硬件盒子内部相比现有的技术发明节省了三组高压电控制器的高、低压电线束、三组高压电控制器的进水管、三组高压电控制器的出水管。相比现有四个高压电控制器物理硬件盒子的空间，本实用新型发明仅需要一个高压电控制器物理硬件盒子的空间，布置空间是现有发明技术的四分之一。本实用新型需要高压电控制器的高低压电线束、进水管、出水管仅需要一组，是现有技术发明的四分之一，解决了现有技术发明整车布置空间紧凑，高压电控制器进、出水管混乱，高、低压电线束杂乱无章、信号干扰问题。本实用新型发明让整车布置容易，同时整车外观清爽美观。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型四合一高压电控制器的结构示意图。

图中：1是A高压用电器功能、2是B高压用电器功能、3是C高压用电器功能、4是D高压用电器功能，5是四合一高压电控制器的高低压电供电端口、6是四合一高压电控制器的冷却液进水管接口、7是四合一高压电控制器的冷却液出水管接口。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型将功能Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个功能的硬件整合到一个高压电控制器物理硬件盒子内部，在高压电控制器硬件物理盒子周围预留出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个高压电控制器功能，将四个功能分别连接到各自功能对应的高压电用电器，以此方式实现对Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个高压电功能对应的高压用电器的控制。如图1所示，作为优选的实施例，本实用新型的一种应用于新能源电车的四合一高压电器件控制器，包括A高压用电器功能1、B高压用电器功能2、C高压用电器功能3、D高压用电器功能4，四合一高压电控制器的高低压电供电端口5、四合一高压电控制器的冷却液进水管接口6、四合一高压电控制器的冷却液出水管接口7。整车布置连接时将功能Ⅰ采用高、低压线束连接到A高压电用电器，将功能Ⅱ采用高、低压线束连接到B高压电用电器，将功能Ⅲ采用高、低压线束连接到C高压电用电器，将功能Ⅳ采用高、低压线束连接到D高压电用电器。将功能Ⅴ采用高、低压线束连接到整车蓄电池供电端，将功能Ⅵ采用冷却液胶管连接到整车冷却水箱出口处，将功能Ⅶ采用冷却液胶管连接到整车冷却水箱进口处。功能Ⅶ的高温热水通过整车冷却水箱冷却后再从整车冷却水箱的出口通过冷却水胶管接到功能Ⅵ，冷却水从功能Ⅵ流进本实用新型四合一高压电控制器内部对高压电控制器进行冷却。以此方式实现对四合一高压电控制器的冷却。将功能Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ分别对应采用高、低压线束连接到对应的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个高压电用电器，以此实现一个高压电控制器同时控制四个高压电用电器的功能。以此解决了现有技术发明整车布置空间紧凑，高压电控制器进、出水管混乱，高、低压电线束杂乱无章、信号干扰问题。本实用新型让整车布置容易，同时整车外观清爽美观。节约了整车制造成本，节省了三个高压电控制器物理硬件盒子成本、三组高压电控制器的高、低压电线束成本、三组高压电控制器的进水管成本、三组高压电控制器的出水管成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种应用于新能源电车的多合一高压电器件控制器，其特征在于，在一个高压电控制器物理硬件盒子上集成A高压用电器功能、B高压用电器功能、C高压用电器功能、D高压用电器功能，高低压电供电端口、冷却液进水管接口和冷却液出水管接口。

2.根据权利要求1所述的一种应用于新能源电车的多合一高压电器件控制器，其特征在于，所述A高压用电器功能和B高压用电器功能集成在高压电控制器物理硬件盒子的左上侧，C高压用电器功能和D高压用电器功能集成在高压电控制器物理硬件盒子的右下侧。

3.根据权利要求1所述的一种应用于新能源电车的多合一高压电器件控制器，其特征在于，所述高低压电供电端口设置在高压电控制器物理硬件盒子顶部，所述冷却液进水管接口设置在高压电控制器物理硬件盒子的右上侧，所述冷却液出水管接口设置在高压电控制器物理硬件盒子的左下侧。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种应用于新能源电车的多合一高压电器件控制器，其特征在于，整车布置连接时将功能Ⅰ采用高、低压线束连接到A高压电用电器，将功能Ⅱ采用高、低压线束连接到B高压电用电器，将功能Ⅲ采用高、低压线束连接到C高压电用电器，将功能Ⅳ采用高、低压线束连接到D高压电用电器，将功能Ⅴ采用高、低压线束连接到整车蓄电池供电端，将功能Ⅵ采用冷却液胶管连接到整车冷却水箱出口处，将功能Ⅶ采用冷却液胶管连接到整车冷却水箱进口处；功能Ⅶ的高温热水通过整车冷却水箱冷却后再从整车冷却水箱的出口通过冷却水胶管接到功能Ⅵ，冷却水从功能Ⅵ流进四合一高压电控制器内部对高压电控制器进行冷却。