CN220947392U - 气门嘴帽、车轮及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气门嘴帽、车轮及车辆，气门嘴帽包括：气门嘴帽本体，气门嘴帽本体的第一端形成有用于安装气门嘴的安装槽，气门嘴帽本体的外表面设有凸起结构，凸起结构适于与气门嘴的气门芯抵接。由此，根据本实用新型的气门嘴帽，通过在气门嘴帽本体的外表面设有凸起结构，以使用户对车轮进行放气的过程中，凸起结构与气门嘴的气门芯抵接即可实现车轮放气的效果。

Description

气门嘴帽、车轮及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种气门嘴帽、车轮及车辆。

背景技术

相关技术中，维修人员给车轮放气时，维修人员往往需要临时找一些工具或物品摁下气门芯才能放气，不方便操作。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种气门嘴帽，通过凸起结构驱动气门芯，便可使得车轮放气，操作方便，无需额外使用工具进行操作。

根据本实用新型的气门嘴帽包括：

气门嘴帽本体，气门嘴帽本体的第一端形成有用于安装气门嘴的安装槽，气门嘴帽本体的外表面设有凸起结构，凸起结构适于与气门嘴的气门芯抵接。

根据本实用新型的气门嘴帽，通过在气门嘴帽本体的外表面设有凸起结构，以使用户对车轮进行放气的过程中，凸起结构与气门嘴的气门芯抵接即可实现车轮放气的效果。

在本实用新型的一些示例中，气门嘴帽本体的外表面形成有平整面，凸起结构与平整面间隔开。

在本实用新型的一些示例中，凸起结构设于气门嘴帽本体的第二端，第二端和第一端相对设置。

在本实用新型的一些示例中，凸起结构的长度尺寸为L，满足关系式：3mm≤L≤10mm。

在本实用新型的一些示例中，平整面设于气门嘴帽本体的外周壁。

在本实用新型的一些示例中，平整面与安装槽的深度方向间的夹角为θ，满足关系式：0°≤θ≤45°

在本实用新型的一些示例中，气门嘴帽本体的外周壁还形成有防滑部。

在本实用新型的一些示例中，防滑部具有多个防滑凸点。

根据本实用新型的车轮包括：

轮毂和轮胎，轮胎安装于轮毂，轮胎连接有气门嘴，气门嘴穿设于轮毂；

气门嘴帽，气门嘴帽为上述的气门嘴帽，气门嘴帽可拆卸地安装于气门嘴。

根据本实用新型的车辆包括上述的车轮。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的气门嘴帽的截面图；

图2是根据本实用新型实施例的凸起结构与气门芯抵接的状态示意图。

附图标记：

气门嘴帽100；

气门嘴帽本体1；第一端11；第二端12；安装槽13；

凸起结构2；

平整面3；

气门嘴200；气门芯20。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的气门嘴帽100，该气门嘴帽100可拆卸地安装于气门嘴200，但本实用新型不限于此，气门嘴帽100可以应用于其他需要设置气门嘴帽100的设备上，本申请以气门嘴帽100可拆卸地安装于气门嘴200上为例进行说明。

如图1所示，根据本实用新型实施例的气门嘴帽100包括气门嘴帽本体1，气门嘴帽本体1的第一端11形成有用于安装气门嘴200的安装槽13，安装槽13朝向气门嘴帽本体1内部凹陷，气门嘴帽100安装于气门嘴200的过程中，气门嘴帽本体1的第一端11朝向气门嘴200移动，以使气门嘴200适于伸入安装槽13内，使得气门嘴帽本体1套设于气门嘴200，从而实现气门嘴帽100安装于气门嘴200的效果，避免气门嘴200的部件老化，有利于延长气门嘴200的使用寿命，并且避免环境中的灰尘等小颗粒造成气门嘴200的气门芯20无法正常工作的风险。

如图2所示，气门嘴帽本体1的外表面设有凸起结构2，凸起结构2适于与气门嘴200的气门芯20抵接。在一些实施例中，气门嘴200内部形成有导通的气道，气门芯20穿设于气道，气门芯20用于选择性的导通气门嘴200的气道，在车轮进行放气的过程中，用户可以将气门嘴帽100拆离于气门嘴200，以使凸起结构2与气门芯20抵接，通过凸起结构2驱动气门芯20，使得气道导通，从而车轮内的气体通过气道排出，从而实现车轮放气的效果。

由此，根据本实用新型实施例气门嘴帽100，通过在气门嘴帽本体1的外表面设有凸起结构2，以使用户对车轮进行放气的过程中无需额外使用工具进行操作，凸起结构2与气门嘴200的气门芯20抵接即可实现车轮放气的效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，气门嘴帽本体1的外表面形成有平整面3，凸起结构2与平整面3间隔开，以在用户将气门嘴帽100拆离于气门嘴200且需将气门嘴帽100放置于某一平面时(例如：地面、操作台面等)，用户可以气门嘴帽100的平整面3朝向与平面放置，以使平整面3与平面贴合，从而防止气门嘴帽100滚动，降低气门嘴帽100丢失的风险。

在一些实施例中，用户需要对车轮进行充气时，用户需将气门嘴帽100拆离于气门嘴200，以使气门芯20露出，而后用户可以将充气装置与气门嘴200连接配合，以使充气装置对车轮进行充气，由于在用户对车轮进行充气的过程中需将气门嘴帽100拆离于气门嘴200，因此，气门嘴帽本体1的外表面形成有平整面3，以在用户将气门嘴帽100拆离于气门嘴200后，用户可以将气门嘴帽100的平整面3朝向与平面放置，使得气门嘴帽100平稳的放置于平面，相较于现有技术，根据本申请的气门嘴帽100，在用户对车轮进行充气的过程中，无需额外采用收纳装置对气门嘴帽100进行收纳，以使气门嘴帽100的平整面3朝向与平面放置，即可实现气门嘴帽100平稳的放置于平面的效果，有效地防止气门嘴帽100滚动的风险，降低气门嘴帽100丢失的风险。

在本实用新型的一些实施例中，凸起结构2设于气门嘴帽本体1的第二端12，第二端12和第一端11相对设置。在一些实施例中，如图1所示，气门嘴帽100以图1中方向放置时，沿气门嘴帽100的高度方向，第二端12为气门嘴帽本体1的顶端，第一端11为气门嘴帽本体1的底端，因此，也可以理解为，沿气门嘴帽100的高度方向，第二端12和第一端11相对设置。

在一些实施例中，通过将凸起结构2设于气门嘴帽本体1的第二端12，以在用户对车轮进行放气的过程中，用户将气门嘴帽100拆离于气门嘴200后，用户可以手握气门嘴帽本体1靠近第一端11的一端，而后以使第二端12朝向气门嘴200，使得凸起结构2与气门芯20抵接，进而实现用户通过气门嘴帽100的凸起结构2驱动气门芯20，以使气道导通。

如图1所示，凸起结构2可以构造为柱体结构，例如，凸起结构2可以构造为圆柱体或棱柱体等柱体结构，以使凸起结构2适于与气门芯20抵接，在本实用新型的一些实施例中，以凸起结构2构造为圆柱体为例进行说明。

在本实用新型的一些实施例中，凸起结构2的长度尺寸为L，满足关系式：3mm≤L≤10mm，如图1所示，也可以理解为，L为凸起结构2沿安装槽13的深度方向的长度尺寸L可以选取3mm、4mm、5mm、6mm、7mm、8mm、9mm或10mm等数值，在本实用新型的一些实施例中，以L＝3mm为例，以使凸起结构2适于与气门芯20抵接，且能够保证凸起结构2驱动气门芯20以使气道导通。

在本实用新型的一些实施例中，平整面3设于气门嘴帽本体1的外周壁，如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，气门嘴帽本体1的主体构造为圆柱体结构，以在气门嘴帽本体1的外周壁上设有平整面3，以在气门嘴帽100的平整面3朝向与平面放置时，即可实现气门嘴帽100平稳的放置于平面的效果，有效地防止气门嘴帽100滚动的风险，降低气门嘴帽100丢失的风险。

在另一些实施例中，气门嘴帽本体1的主体可以构造为棱柱体结构，以气门嘴帽本体1的主体构造为四棱柱为例，绕气门嘴帽本体1的周向方向，气门嘴帽本体1的主体的外周壁形成有四个依次相连的平整面3，从而实现气门嘴帽本体1的主体构造为四棱柱的效果，以在气门嘴帽100放置于平面时，有效地防止气门嘴帽100滚动的风险，降低气门嘴帽100丢失的风险。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，平整面3与安装槽13的深度方向间的夹角为θ，满足关系式：0°≤θ≤45°，0°可以选取0°、10°、30°或45°等数值。如图1所示，在一些实施例中，以气门嘴帽本体1的主体构造为圆柱体结构为例进行说明时，当θ＝0°时，即平整面3与安装槽13的深度方向平行，当θ＞0°时，平整面3在气门嘴帽本体1的外周壁构造为倾斜面，在本实用新型的一些实施例中，以θ＝30°为例，以在安装槽13的深度方向上，平整面3倾斜设置于气门嘴帽本体1的外周壁，以在平整面3朝向与平面放置时，气门嘴帽100与平面间形成夹角，以使气门嘴帽100斜立放置于平面，有效地防止气门嘴帽100滚动的风险，降低气门嘴帽100丢失的风险，且便于用户再次拿取气门嘴200。

在另一些实施例中，气门嘴帽本体1的主体构造为棱柱体结构时，多个依次相邻平整面3分别与安装槽13的深度方向间的夹角均为0°，即多个平整面3均与安装槽13的深度方向平行，有效地防止气门嘴帽100滚动的风险，降低气门嘴帽100丢失的风险，且便于用户再次拿取气门嘴200。

在本实用新型的一些实施例中，气门嘴帽本体1的外周壁还形成有防滑部，防滑部设于气门嘴帽本体1靠近第一端11的一端，以在用户抓取气门嘴帽100的过程中，便于用户接触防滑部，通过设有防滑部，以使用户将气门嘴帽100安装和拆离于气门嘴200的过程中，可以增大用户的手指与气门嘴帽本体1间的摩擦力，便于用户将气门嘴帽100安装和拆离于气门嘴200。

在本实用新型的一些实施例中，防滑部具有多个防滑凸点，沿气门嘴帽本体1的径向方向，防滑凸点朝向远离安装槽13的方向凸起，且相邻两个间隔开，以在用户接触防滑部时，实现增大用户的手指与气门嘴帽本体1间的摩擦力的效果。

根据本实用新型实施例的车轮包括轮毂、轮胎和气门嘴帽100，轮胎安装于轮毂，轮胎连接有气门嘴200，气门嘴200穿设于轮毂，轮胎内的气体可以通过气门嘴200释放到环境中，同时通过气门嘴200，也可以使得充气装置将轮胎内充满气体。气门嘴帽100为上述实施例的气门嘴帽100，气门嘴帽100可拆卸地安装于气门嘴200，以在用户对车轮进行放气的过程中，用户仅需将气门嘴帽100拆离于气门嘴200，且将凸起结构2与气门芯20抵接，通过气门嘴帽100驱动气门芯20，便可实现对车轮进行放气的效果，以使用户对车轮进行放气的过程中无需额外使用工具进行操作。另外，根据本实用新型实施例的气门嘴帽100，通过设置平整面3，以使平整面3与平面贴合，从而防止气门嘴帽100滚动，降低气门嘴帽100丢失的风险。

根据本实用新型实施例的车辆包括车轮，采用本实用新型实施例的车轮的车辆，便于用户对车轮进行放气，同时有利于降低气门嘴帽100丢失的风险。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种气门嘴帽，其特征在于，包括：

气门嘴帽本体，所述气门嘴帽本体的第一端形成有用于安装气门嘴的安装槽，所述气门嘴帽本体的外表面设有凸起结构，所述凸起结构适于与所述气门嘴的气门芯抵接。

2.根据权利要求1所述的气门嘴帽，其特征在于，所述气门嘴帽本体的外表面形成有平整面，所述凸起结构与所述平整面间隔开。

3.根据权利要求1所述的气门嘴帽，其特征在于，所述凸起结构设于所述气门嘴帽本体的第二端，所述第二端和所述第一端相对设置。

4.根据权利要求1所述的气门嘴帽，其特征在于，所述凸起结构的长度尺寸为L，满足关系式：3mm≤L≤10mm。

5.根据权利要求2所述的气门嘴帽，其特征在于，所述平整面设于所述气门嘴帽本体的外周壁。

6.根据权利要求5所述的气门嘴帽，其特征在于，所述平整面与所述安装槽的深度方向间的夹角为θ，满足关系式：0°≤θ≤45°。

7.根据权利要求1所述的气门嘴帽，其特征在于，所述气门嘴帽本体的外周壁还形成有防滑部。

8.根据权利要求7所述的气门嘴帽，其特征在于，所述防滑部具有多个防滑凸点。

9.一种车轮，其特征在于，包括：

轮毂和轮胎，所述轮胎安装于所述轮毂，所述轮胎连接有气门嘴，所述气门嘴穿设于所述轮毂；

气门嘴帽，所述气门嘴帽为根据权利要求1-8中任意一项所述的气门嘴帽，所述气门嘴帽可拆卸地安装于所述气门嘴。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9中所述的车轮。