CN220928786U - 一种用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型具体公开了一种用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，包括悬挑端主梁、非悬挑端主梁和第一钢拉杆，所述悬挑端主梁与非悬挑端主梁之间竖向设有钢柱，悬挑端主梁上设有与悬挑端主梁垂直的次梁，悬挑端主梁与对应次梁交接处设有第一焊接埋件，第一钢拉杆的一端与钢柱固定连接，第一钢拉杆的另一端与第一焊接埋件固定连接，且第一钢拉杆与悬挑端主梁水平面之间构成预设角度值的角度。本实用新型基于第一钢拉杆、第一焊接埋件和钢柱的连接，实现了悬挑端主梁的临时拉结，提高了施工效率，确保了施工期间的安全，该装置具有加工简单和成本低廉的特点，同时该装置还可重复周转利用，大大节约了施工成本，具有良好的推广应用价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及基础设施建造技术领域，尤其涉及一种用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置。
背景技术
目前，针对位于城市中现有火车站改建方案大多采用站场两侧设置站房，再通过高架候车厅连接两侧站房的房桥一体式结构。受限于铁路客站无法完全停运及环境空间极为狭小的情况，在对铁路站场范围内的高架候车厅主体结构施工过程中，需要分阶段，按顺序过渡向前推进施工，而无法采用常规的一次性混凝土浇筑施工，因此，不可避免的会出现大跨度悬挑结构。
悬挑结构的悬挑段下部无支撑构件，经过短期荷载及长期荷载作用下会产生一定程度下挠，若不加控制，还可能产生较大宽度裂缝，对于结构使用安全和施工整体性有较大影响。因此，在现有施工中，通常采用在悬挑结构下部搭设临时支撑架用以减小上述影响，但是在铁路站房建设中，为了确保铁路站场内正常的列车通行安全，支架搭设和拆除仅能利用铁路天窗点作业，作业时间有限，同时支撑架还存在临边作业风险，搭设空间受到较大限制，且支撑架的便利性不足，成本较高。因此，如何确保铁路站房大跨度悬挑结构的下挠和裂缝程度在控制范围内以及节约施工成本，成为建筑工程技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，包括悬挑端主梁、非悬挑端主梁和第一钢拉杆，所述悬挑端主梁与非悬挑端主梁之间竖向设有钢柱，悬挑端主梁上设有与悬挑端主梁垂直的次梁，悬挑端主梁与对应次梁交接处设有第一焊接埋件，第一钢拉杆的一端与钢柱固定连接，第一钢拉杆的另一端与第一焊接埋件固定连接，且第一钢拉杆与悬挑端主梁水平面之间构成预设角度值的角度。
优选地，所述非悬挑端主梁上设有第二焊接埋件，第一焊接埋件与第二焊接埋件对称设置在钢柱的两侧，且第二焊接埋件上连接有第二钢拉杆，第二钢拉杆远离第二焊接埋件的一端与钢柱固定连接以使第二钢拉杆与第一钢拉杆对称设置在钢柱的两侧。
优选地，所述第一钢拉杆与悬挑端主梁水平面之间构成角度的预设角度值在45°-75°之间。
优选地，所述第一焊接埋件与第二焊接埋件均包括穿孔塞焊接固定连接的锚板和锚筋，所述锚筋阵列布设在锚板上。
优选地，所述钢柱外侧竖向均匀环设有若干个加强外环板。
优选地，相邻两个所述加强外环板之间设有固定在钢柱上的加劲板。
优选地，所述钢柱内侧环设有加强内衬板。
优选地，所述第一钢拉杆和第二钢拉杆内均设有用于检测拉杆应力的轴力计。
优选地，所述第一钢拉杆的两端均通过焊接分别与第一焊接埋件和钢柱固定连接。
优选地，所述第二钢拉杆的两端均通过焊接分别与第二焊接埋件和钢柱固定连接。
与现有技术比较，本实用新型所提供的一种用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，通过第一钢拉杆的两端分别与第一焊接埋件和钢柱的连接，并使第一钢拉杆与悬挑端主梁水平面上构成预设角度值的角度，进而实现对悬挑端主梁的临时拉结，其不需要对悬挑端主梁采用支架二次加固，有效提高了施工效率，确保了施工期间的安全，该装置具有加工简单和成本低廉的特点，同时该装置中的部件还可重复周转利用，大大节约了施工成本，具有良好的推广应用价值。
附图说明
图1是本实用新型中一种用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置的结构示意图，
图2是本实用新型中钢柱上加强外环板和加劲板的连接结构示意图，
图3是本实用新型中第一焊接埋件或第二焊接埋件的俯视图。
图中：1.悬挑端主梁，2.非悬挑端主梁，3.第一钢拉杆，4.钢柱，41.加强外环板，42.加劲板，5.次梁，6.第一焊接埋件，7.第二焊接埋件，8.第二钢拉杆,10.锚板，11.锚筋。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1-图3所示，一种用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，包括悬挑端主梁1、非悬挑端主梁2和第一钢拉杆3，所述悬挑端主梁1与非悬挑端主梁2之间竖向设有钢柱4，悬挑端主梁1上设有与悬挑端主梁1垂直的次梁5，悬挑端主梁1与对应次梁5交接处设有第一焊接埋件6，第一钢拉杆3的一端与钢柱4固定连接，第一钢拉杆3的另一端与第一焊接埋件6固定连接，且第一钢拉杆3与悬挑端主梁2水平面之间构成预设角度值的角度。
在本实施例中，所述第一钢拉杆31与悬挑端主梁水平面之间构成角度的预设角度值在45°-75°之间，优选为60°；其中，所述第一钢拉杆3的两端均通过焊接分别与第一焊接埋件6和钢柱4固定连接，利用焊接方式进行固定连接保证了部件之间的连接稳定可靠。
在本实施例中，通过第一钢拉杆3的两端分别与第一焊接埋件6和钢柱4的连接，使得第一钢拉杆3与悬挑端主梁1水平面上构成预设角度值的角度，倾斜设置的第一钢拉杆3实现了对悬挑端主梁1的临时拉结，其不需要对悬挑端主梁1采用支架二次加固，有效提高了施工效率，确保了施工期间的安全；而且，将第一焊接埋件6设置在悬挑端主梁1与对应次梁5交接处，进一步保证了第一钢拉杆3临时拉结的稳定可靠，该装置具有加工简单和成本低廉的特点，同时该装置中的部件还可重复周转利用，大大节约了施工成本，具有良好的推广应用价值。
如图1、图2所示，所述非悬挑端主梁2上设有第二焊接埋件7，第一焊接埋件6与第二焊接埋件7对称设置在钢柱4的两侧，且第二焊接埋件7上连接有第二钢拉杆8，第二钢拉杆8远离第二焊接埋件7的一端与钢柱4固定连接以使第二钢拉杆8与第一钢拉杆3对称设置在钢柱4的两侧。
在本实施例中，所述第二钢拉杆8的两端均通过焊接分别与第二焊接埋件7和钢柱4固定连接，利用焊接方式进行固定连接保证了部件之间的连接稳定可靠。通过在钢柱4两侧设置对称的第一钢拉杆3和第二钢拉杆8进行悬挑端主梁1的临时拉结，保证了钢柱4两侧拉力的对称平衡，进一步保证了悬挑端主梁1施工安全。
如图1-图3所示，所述第一焊接埋件6与第二焊接埋件7均包括穿孔塞焊接固定连接的锚板10和锚筋11，所述锚筋11阵列布设在锚板10上。
在本实施例中，将第一焊接埋件6与第二焊接埋件7设置为锚板10，并在锚板10上阵列布设多个锚筋11，多个锚筋11穿孔塞焊接固定在锚板10，进而能够保证第一钢拉杆3与第一焊接埋件6之间以及第二钢拉杆8与第二焊接埋件7之间固定连接的可靠性，为施工安全提供了保障。
如图1、图2所示，所述钢柱4外侧竖向均匀环设有若干个加强外环板41，相邻两个所述加强外环板41之间设有固定在钢柱4上的加劲板42。
在本实施例中，通过在钢柱4外侧环设加强外环板41以及在相邻加强外环板41之间设置加劲板42，能够有效防止第一钢拉杆3和第二钢拉杆8在拉结过程中导致钢柱4变形的情况，需要说明的是，钢柱4可以是施工前楼板上部钢管混凝土柱，也可以是后期增设的与施工前楼板上部钢管混凝土柱结构相同的钢柱4。
同时，对于后期增设的钢柱4，只需要在所述钢柱4内侧增设加强内衬板(图中未示出)即可，不需要在钢柱4外侧增设加强外环板41和加劲板42，基于加强内衬板即可保证钢柱4不会在拉结过程中变形，降低了施工难度，提高了施工效率。
其中，所述第一钢拉杆3和第二钢拉杆8内均设有用于检测拉杆应力的轴力计(图中未示出)。
在本实施例中，在第一钢拉杆3和第二钢拉杆8内均设有轴力计，基于所设置的轴力计对第一钢拉杆3和第二钢拉杆8的应力进行实时监测，进一步确保施工安全性。
以上对本实用新型所提供的一种用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，其特征在于，包括悬挑端主梁(1)、非悬挑端主梁(2)和第一钢拉杆(3)，所述悬挑端主梁(1)与非悬挑端主梁(2)之间竖向设有钢柱(4)，悬挑端主梁(1)上设有与悬挑端主梁(1)垂直的次梁(5)，悬挑端主梁(1)与对应次梁(5)交接处设有第一焊接埋件(6)，第一钢拉杆(3)的一端与钢柱(4)固定连接，第一钢拉杆(3)的另一端与第一焊接埋件(6)固定连接，且第一钢拉杆(3)与悬挑端主梁(1)水平面之间构成预设角度值的角度。
2.如权利要求1所述的用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，其特征在于，所述非悬挑端主梁(2)上设有第二焊接埋件(7)，第一焊接埋件(6)与第二焊接埋件(7)对称设置在钢柱(4)的两侧，且第二焊接埋件(7)上连接有第二钢拉杆(8)，第二钢拉杆(8)远离第二焊接埋件(7)的一端与钢柱(4)固定连接以使第二钢拉杆(8)与第一钢拉杆(3)对称设置在钢柱(4)的两侧。
3.如权利要求2所述的用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，其特征在于，所述第一钢拉杆(3)与悬挑端主梁水平面之间构成角度的预设角度值在45°-75°之间。
4.如权利要求2所述的用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，其特征在于，所述第一焊接埋件(6)与第二焊接埋件(7)均包括穿孔塞焊接固定连接的锚板(10)和锚筋(11)，所述锚筋(11)阵列布设在锚板(10)上。
5.如权利要求1所述的用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，其特征在于，所述钢柱(4)外侧竖向均匀环设有若干个加强外环板(41)。
6.如权利要求5所述的用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，其特征在于，相邻两个所述加强外环板(41)之间设有固定在钢柱(4)上的加劲板(42)。
7.如权利要求1所述的用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，其特征在于，所述钢柱(4)内侧环设有加强内衬板。
8.如权利要求1所述的用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，其特征在于，所述第一钢拉杆(3)和第二钢拉杆(8)内均设有用于检测拉杆应力的轴力计。
9.如权利要求1所述的用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，其特征在于，所述第一钢拉杆(3)的两端均通过焊接分别与第一焊接埋件(6)和钢柱(4)固定连接。
10.如权利要求2所述的用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，其特征在于，所述第二钢拉杆(8)的两端均通过焊接分别与第二焊接埋件(7)和钢柱(4)固定连接。
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