CN220927359U - 一种车行道下埋设通讯管道的构造 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车行道下埋设通讯管道的构造，属于城市道路施工技术领域。该构造包括基础垫层、回填层B和车行道结构，所述基础垫层包括级配碎石回填层和铺设在级配碎石回填层上的混凝土层，所述基础垫层上设有通讯管道结构，且基础垫层上在通讯管道结构的两侧设有回填层A，所述回填层B设在通讯管道结构和回填层A上，所述车行道结构设在回填层B上。通过级配碎石回填层和混凝土层提高了地基的承载能力，进一步提高了建在基础垫层上的通讯管道结构的稳定性，避免通讯管道结构在车辆长期反复载荷作用下在横向发生歪斜，进一步避免安装在通讯管道结构内部的通讯线缆受剪切力作用而损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车行道下埋设通讯管道的构造，属于城市道路施工技术领域。
背景技术
城市道路是市政管线的载体，为市政管线提供了敷设的空间，市政管线敷设在道路之下，可以减缓外力对于市政管线的破坏，市政管线直接关系民生，如果市政管线出现损坏将影响居民的生产和生活，而且市政管线损坏易造成周边的道路破坏，增加交通拥堵、影响居民的出行，所以处理好敷设于道路下的市政管线，对于提高居民的生活质量有重要意义。一般通信、电力管网主要位于人行道和绿化带下，施工前要求相关施工队伍对施工范围进行必要的平整，保证施工过程中的快捷和流畅，埋设管线的道路结构有时候会发生沉降，道路结构的承载力不过关，久而久之，会影响管线的受力，外界压力及环境可能会对通信或者电力管道产生损坏。
为此，公开号为CN214497031U的中国专利文献，公开了一种埋设有电力通信管道的道路构造，包括管道群结构、地基和回填土；管道群结构的底部设在地基上，管道群结构的外部侧面及顶部均设回填土，回填土完全覆盖所述管道群结构；管道群结构包括管道群和管道群加固结构，管道群加固结构在管道群两侧加宽，且管道群加固结构的高度与管道群的高度相同，管道群加固结构为中粗砂材料灌水密封形成；管道群加固结构为等腰梯形结构，等腰梯形结构的上边长大于底边长；可以提高承载力，且可以将外部结构的压力均匀的分散至管道群加固结构的两侧偏下方，进而分散至地基上，避免了应力集中对于管道造成的影响。
在实际施工过程中，管道群结构通常是分段提前预制好的，将其拼装到较软的地基上后，管道群结构段在车辆长期反复载荷作用下，某些管道群结构段在横向会发生歪斜，导致管道内部电力或通讯线缆受剪切力作用而损坏。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车行道下埋设通讯管道的构造。
本实用新型通过以下技术方案得以实现：
一种车行道下埋设通讯管道的构造，包括基础垫层、回填层B和车行道结构，所述基础垫层包括级配碎石回填层和铺设在级配碎石回填层上的混凝土层，所述基础垫层上设有通讯管道结构，且基础垫层上在通讯管道结构的两侧设有回填层A，所述回填层B设在通讯管道结构和回填层A上，所述车行道结构设在回填层B上。
所述级配碎石回填层和混凝土层的厚度均不小于50mm。
所述回填层A的厚度与通讯管道结构的高度一致，回填层A采用天然中砂回填形成，且天然中砂每回填15cm厚夯实一次。
所述通讯管道结构的埋设深度小于1m时，在回填层B上铺设钢筋网片。
所述通讯管道结构包括混凝土管、钢筋骨架和通讯管组，钢筋骨架设在混凝土管内，通讯管组安装在钢筋骨架内。
所述混凝土管为C25混凝土矩形管。
所述钢筋骨架分为上下两层，每层设有多个矩形框。
所述通讯管组包括多孔通讯管和单孔通讯管，多孔通讯管穿设在钢筋骨架的上层矩形框中，单孔通讯管穿设在钢筋骨架的下层矩形框中，多孔通讯管为七孔梅花管或者九孔通讯管。
所述回填层B采用天然中砂回填形成，且天然中砂每回填30cm厚夯实一次。
所述车行道结构包括C30混凝土层和铺设在C30混凝土层上的沥青混凝土层。
本实用新型的有益效果在于：通过级配碎石回填层和混凝土层提高了地基的承载能力，进一步提高了建在基础垫层上的通讯管道结构的稳定性，避免通讯管道结构在车辆长期反复载荷作用下在横向发生歪斜，进一步避免安装在通讯管道结构内部的通讯线缆受剪切力作用而损坏。
附图说明
图1为本实用新型在通讯管道结构埋设深度不小于1m，且多孔通讯管为七孔梅花管时的结构示意图；
图2为本实用新型在通讯管道结构埋设深度小于1m，且多孔通讯管为七孔梅花管时的结构示意图；
图3为本实用新型在通讯管道结构埋设深度不小于1m，且多孔通讯管为九孔通讯管时的结构示意图。
图中：1-基础垫层，2-回填层A，3-混凝土管，4-钢筋骨架，5-回填层B，6-车行道结构，7-多孔通讯管，8-单孔通讯管，9-钢筋网片，60-C30混凝土层，61-沥青混凝土层，100-级配碎石回填层，101-混凝土层。
具体实施方式
下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
如图1至图3所示，本实用新型所述的一种车行道下埋设通讯管道的构造，包括基础垫层1、回填层B5和车行道结构6，所述基础垫层1包括级配碎石回填层100和铺设在级配碎石回填层100上的混凝土层101，所述基础垫层1上建有通讯管道结构，且基础垫层1上在通讯管道结构的两侧设有回填层A2，所述回填层B5铺设在通讯管道结构和回填层A2上，所述车行道结构6铺设在回填层B5上。通过级配碎石回填层100和混凝土层101提高了地基的承载能力，进一步提高了建在基础垫层1上的通讯管道结构的稳定性，避免通讯管道结构在车辆长期反复载荷作用下在横向发生歪斜，进一步避免安装在通讯管道结构内部的通讯线缆受剪切力作用而损坏。
所述级配碎石回填层100和混凝土层101的厚度均不小于50mm。混凝土层101采用C25混凝土浇筑形成，确保基础垫层1的承载能力满足设计要求。
所述回填层A2的厚度与通讯管道结构的高度一致，回填层A2采用天然中砂回填形成，且天然中砂每回填15cm厚夯实一次。
所述通讯管道结构的埋设深度小于1m时，在回填层B5上铺设钢筋网片9。通过钢筋网片9提高车行道结构6的整体性和承载能力，避免车辆将反复载荷或冲击载荷等传递给通讯管道结构，减小了外部载荷对通讯管道结构的扰动，很好地保护了通讯管道结构及安装在其内部的通讯线缆。
所述通讯管道结构包括混凝土管3、钢筋骨架4和通讯管组，钢筋骨架4安装在混凝土管3内，通讯管组安装在钢筋骨架4内。通讯管组安装在钢筋骨架4内，在通讯管组老化、损坏时，可以取出通讯管组进行维修、更换。
所述混凝土管3为C25混凝土矩形管。
所述钢筋骨架4分为上下两层，每层设有四个矩形框。通过钢筋骨架4进一步提高C25混凝土矩形管的承载能力，以进一步保护好安装在钢筋骨架4内的通讯管组。
所述通讯管组包括多孔通讯管7和单孔通讯管8，多孔通讯管7穿设在钢筋骨架4的上层矩形框中，单孔通讯管8穿设在钢筋骨架4的下层矩形框中，多孔通讯管7为七孔梅花管或者九孔通讯管。在使用时，直径较大的通讯线缆穿设在单孔通讯管8中，直径较小的通讯线缆穿设在七孔梅花管或者九孔通讯管中。
所述回填层B5采用天然中砂回填形成，且天然中砂每回填30cm厚夯实一次。
所述车行道结构6包括C30混凝土层60和铺设在C30混凝土层60上的沥青混凝土层61。在使用时，沥青混凝土层61从下至上包括7cm厚中粒式(AC-13)沥青混凝土层和5cm厚细粒式(AC-10)沥青混凝土层。
Claims (10)
1.一种车行道下埋设通讯管道的构造，其特征在于：包括基础垫层(1)、回填层B(5)和车行道结构(6)，所述基础垫层(1)包括级配碎石回填层(100)和铺设在级配碎石回填层(100)上的混凝土层(101)，所述基础垫层(1)上设有通讯管道结构，且基础垫层(1)上在通讯管道结构的两侧设有回填层A(2)，所述回填层B(5)设在通讯管道结构和回填层A(2)上，所述车行道结构(6)设在回填层B(5)上。
2.如权利要求1所述的车行道下埋设通讯管道的构造，其特征在于：所述级配碎石回填层(100)和混凝土层(101)的厚度均不小于50mm。
3.如权利要求1所述的车行道下埋设通讯管道的构造，其特征在于：所述回填层A(2)的厚度与通讯管道结构的高度一致，回填层A(2)采用天然中砂回填形成，且天然中砂每回填15cm厚夯实一次。
4.如权利要求1所述的车行道下埋设通讯管道的构造，其特征在于：所述通讯管道结构的埋设深度小于1m时，在回填层B(5)上铺设钢筋网片(9)。
5.如权利要求1所述的车行道下埋设通讯管道的构造，其特征在于：所述通讯管道结构包括混凝土管(3)、钢筋骨架(4)和通讯管组，钢筋骨架(4)设在混凝土管(3)内，通讯管组安装在钢筋骨架(4)内。
6.如权利要求5所述的车行道下埋设通讯管道的构造，其特征在于：所述混凝土管(3)为C25混凝土矩形管。
7.如权利要求5所述的车行道下埋设通讯管道的构造，其特征在于：所述钢筋骨架(4)分为上下两层，每层设有多个矩形框。
8.如权利要求7所述的车行道下埋设通讯管道的构造，其特征在于：所述通讯管组包括多孔通讯管(7)和单孔通讯管(8)，多孔通讯管(7)穿设在钢筋骨架(4)的上层矩形框中，单孔通讯管(8)穿设在钢筋骨架(4)的下层矩形框中；多孔通讯管(7)为七孔梅花管或者九孔通讯管。
9.如权利要求1所述的车行道下埋设通讯管道的构造，其特征在于：所述回填层B(5)采用天然中砂回填形成，且天然中砂每回填30cm厚夯实一次。
10.如权利要求1所述的车行道下埋设通讯管道的构造，其特征在于：所述车行道结构(6)包括C30混凝土层(60)和铺设在C30混凝土层(60)上的沥青混凝土层(61)。
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