CN220908468U - 一种地铁顶盖大跨度梁支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁顶盖大跨度梁支撑结构，包括支撑件，两个支撑件通过连接机构进行连接，还包括：辅助机构，与支撑件配合使用，用于驱动支撑件进行线性运动，所述辅助机构包括导向板，两个所述导向板通过连接组件进行连接，还包括：推动组件，用于推动支撑件沿着导向板长度方向进行线性运动；其中，所述连接机构包括第一螺筒、螺杆以及转动组件，所述第一螺筒嵌入设置在支撑件内且与支撑件固定连接，所述螺杆与第一螺筒螺纹连接，所述转动组件安装在螺杆上；本实用新型能够利用工字支撑件对大跨横梁进行竖向支撑，同时用于导向的导向板能够进行拆卸再利用。

Description

一种地铁顶盖大跨度梁支撑结构

技术领域

本实用新型属于工程施工技术领域，尤其涉及一种地铁顶盖大跨度梁支撑结构。

背景技术

在大跨度钢梁安装施工过程中，常规做法是在对接位置下方浇筑一定厚度的钢筋混凝土垫层+铺设一张矩形钢板作为临时胎架的支撑面，但存在以下缺点和问题。

1、大跨度钢梁现场拼接数量多，需要做大量的点式胎架，采用I10工字钢立放承受荷载需要提前埋设钢板以扩散压力，因钢板处于劲性梁底筋下方，底筋绑扎完成后钢板取出较困难，导致钢板重复利用率低，同时单个工字钢受力大；

2、I10工字以横向平放作为临时支撑，此方法克服了立放单个工字钢受力大且不稳定的缺点，若底筋在钢梁安装已经绑扎完毕，势必以劲性梁底筋作为传递力，因跨度钢梁单节重量大，可能导致底筋保护层垫块破碎，从而影响钢筋保护层厚度，影响工程质量，若底筋在钢梁安装的同时绑扎，I10工字以横向平放影响底筋的穿过。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁顶盖大跨度梁支撑结构，解决了上述问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种地铁顶盖大跨度梁支撑结构，包括支撑件，两个支撑件通过连接机构进行连接，还包括：

辅助机构，与支撑件配合使用，用于驱动支撑件进行线性运动，所述辅助机构包括导向板，两个所述导向板通过连接组件进行连接，所述导向板上开设有与支撑件滑动配合的限位滑槽，还包括：

推动组件，安装在导向板上，用于推动支撑件沿着导向板长度方向进行线性运动；

其中，所述连接机构包括第一螺筒、螺杆以及转动组件，所述第一螺筒嵌入设置在支撑件内且与支撑件固定连接，所述螺杆与第一螺筒螺纹连接，所述转动组件安装在螺杆上

在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供以下可选技术方案：

进一步的技术方案：所述转动组件包括杆体以及板体，所述杆体贯穿螺杆且与螺杆滑动配合，两个所述板体对应固定连接在杆体两端。

进一步的技术方案：所述连接组件包括连接板、螺栓以及第二螺筒，所述连接板通过螺栓与固定连接在导向板上的第二螺筒拆卸连接，所述螺栓贯穿连接板且与第二螺筒螺纹连接。

进一步的技术方案：所述连接板上开设有若干个通槽，若干个所述通槽呈线性均匀分布在所述连接板上。

进一步的技术方案：所述推动组件包括转轴、链轮副、平齿轮以及齿条，若干个所述转轴均转动连接在导向板上且通过链轮副相互传动连接，还包括：

传动单元，安装在导向板上，用于将转轴的旋转运动转化为支撑件沿着导向板进行的线性运动。

进一步的技术方案：所述传动单元包括平齿轮以及齿条，所述平齿轮套设在转轴上且与转轴固定连接，所述转轴与固定连接在支撑件侧翼的齿条相啮合。

进一步的技术方案：所述位于端部的转轴的端部固定连接有六角块。

进一步的技术方案：所述转轴呈线性均匀排列分布在所述导向板上。

进一步的技术方案：所述支撑件为工字支撑件。

进一步的技术方案：还包括劲性梁结构，所述连接板通过螺栓组件安装在劲性梁结构上，所述劲性梁结构为通铺浇筑混凝土垫层，所述劲性梁结构的厚度为从开挖标高到钢筋保护层表面的距离。

本实用新型提供了一种地铁顶盖大跨度梁支撑结构，与现有技术相比具备以下有益效果：

1、当大跨度梁位于支撑件上表面时，相关技术人员能够通过板体带动杆体推动螺杆相对第一螺筒进行转动，转动的第一螺筒通过与之螺纹连接的第一螺筒推动支撑件进行线性运动，两个支撑件通过进行运动方向相反的线性运动的方式，实现对两个支撑件的位置进行调节，促使两个支撑件运动至大跨度支撑梁端部，以对其进行支撑，同时当杆体处于竖直状态时，一个板体抵压支撑面，另一个板体的上表面与支撑件翼缘表面平行，以起到对大跨度梁在支撑件支撑失效时，作为第二道防线对大跨度梁进行支撑；

2、本实用新型能够通过驱动位于端部的转轴进行转动，若干个转轴在链轮副的传动下均进行转动，转轴带动与之固定连接的平齿轮进行同步转动，平齿轮通过推动与之啮合的齿条进行线性运动的方式，实现推动支撑件沿着导向板长度方向进行线性运动，促使两个支撑件运动至两个大跨梁端部；

3、相关技术人员能够通过将螺栓贯穿连接板并将螺栓螺旋端旋入第二螺筒内，促使螺栓推动连接板抵压导向板的方式，实现对两个导向板进行限定连接的技术效果，且两个导向板之间的距离可调，以实现适应不同规格的工字形支撑件。

4、工字支撑件在对大跨梁进行支撑时不影响底筋的穿过且受力直接传递到混凝土垫层上，且工字支撑件平放时自身稳定性好，承压面大，可取消钢板扩散压力；

5、劲性梁结构为通铺浇筑的混凝土垫层，且其厚度为从开挖标高到钢筋保护层表面的距离，该垫层代替了小钢管脚手架，同时该垫层也可以作为劲性梁的底模板，克服了模板安装质量带来的问题。

附图说明

图1为本实用新型三维结构示意图。

图2为本实用新型辅助机构的结构示意图。

图3为本实用新型图中A部结构放大示意图。

图4为本实用新型连接机构的结构示意图。

图5为本实用新型连接组件的结构示意图。

附图标记注释：1、支撑件；2、连接机构；201、第一螺筒；202、螺杆；203、转动组件；2031、杆体；2032、板体；3、辅助机构；301、导向板；302、推动组件；3021、转轴；3022、链轮副；3023、平齿轮；3024、齿条；3025、六角块；4、连接组件；401、连接板；402、螺栓；403、第二螺筒。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。

请参阅图1～5，为本实用新型一种实施例提供的，一种地铁顶盖大跨度梁支撑结构，包括支撑件1，两个支撑件1通过连接机构2进行连接，还包括：

辅助机构3，与支撑件1配合使用，用于驱动支撑件1进行线性运动，所述辅助机构3包括导向板301，两个所述导向板301通过连接组件4进行连接，所述导向板301上开设有与支撑件1滑动配合的限位滑槽（图中未标出），还包括：

推动组件302，安装在导向板301上，用于推动支撑件1沿着导向板301长度方向进行线性运动；

其中，所述连接机构2包括第一螺筒201、螺杆202以及转动组件203，所述第一螺筒201嵌入设置在支撑件1内且与支撑件1固定连接，所述螺杆202与第一螺筒201螺纹连接，所述转动组件203安装在螺杆202上。

具体地，所述支撑件1为工字支撑件。

请参阅图1以及图4，所述转动组件203包括杆体2031以及板体2032，所述杆体2031贯穿螺杆202且与螺杆202滑动配合，两个所述板体2032对应固定连接在杆体2031两端。此种设置的目的在于，当大跨度梁位于支撑件1上表面时，相关技术人员能够通过板体2032带动杆体2031推动螺杆202相对第一螺筒201进行转动，转动的第一螺筒201通过与之螺纹连接的第一螺筒201推动支撑件1进行线性运动，两个支撑件1通过进行运动方向相反的线性运动的方式，实现对两个支撑件1的位置进行调节，促使两个支撑件1运动至大跨度支撑梁端部，以对其进行支撑，同时当杆体2031处于竖直状态时，一个板体2032抵压支撑面，另一个板体2032的上表面与支撑件1翼缘表面平行，以起到对大跨度梁在支撑件1支撑失效时，作为第二道防线对大跨度梁进行支撑。

请参阅图1以及图5，所述连接组件4包括连接板401、螺栓402以及第二螺筒403，所述连接板401通过螺栓402与固定连接在导向板301上的第二螺筒403拆卸连接，所述螺栓402贯穿连接板401且与第二螺筒403螺纹连接。相关技术人员能够通过将螺栓402贯穿连接板401并将螺栓402螺旋端旋入第二螺筒403内，促使螺栓402推动连接板401抵压导向板301的方式，实现对两个导向板301进行限定连接的技术效果，且两个导向板301之间的距离可调，以实现适应不同规格的工字形支撑件1。

具体地，所述连接板401上开设有若干个通槽（图中未标出），若干个所述通槽呈线性均匀分布在所述连接板401上。此种设置的目的在于，便于螺栓402穿过连接板401与第二螺筒403连接。

具体地，本领域相关技术人员，应当知晓，所述螺栓402处理与第二螺筒403可以采用螺纹连接外，还可以采用卡接的方式拆卸连接在第二螺筒403上。

请参阅图1～3，所述推动组件302包括转轴3021、链轮副3022、平齿轮3023以及齿条3024，若干个所述转轴3021均转动连接在导向板301上且通过链轮副3022相互传动连接，还包括：

传动单元，安装在导向板301上，用于将转轴3021的旋转运动转化为支撑件1沿着导向板301进行的线性运动；

其中，所述传动单元包括平齿轮3023以及齿条3024，所述平齿轮3023套设在转轴3021上且与转轴3021固定连接，所述转轴3021与固定连接在支撑件1侧翼的齿条3024相啮合。相关技术人员能够通过螺栓组件配合连接板401将两个导向板301限定在劲性梁（所述劲性梁结构为通铺浇筑的混凝土垫层，所述劲性梁结构的厚度为从开挖标高到钢筋保护层表面的距离，该垫层代替了小钢管脚手架，同时该垫层也可以作为劲性梁的底模板，克服了模板安装质量带来的问题）上，此时驱动位于端部的转轴3021进行转动，若干个转轴3021在链轮副3022的传动下均进行转动，转轴3021带动与之固定连接的平齿轮3023进行同步转动，平齿轮3023通过推动与之啮合的齿条3024进行线性运动的方式，实现推动支撑件1沿着导向板301长度方向进行线性运动，促使两个支撑件1运动至两个大跨梁端部。

具体地，所述位于端部的转轴3021的端部固定连接有六角块3025，此种设置的目的在于，便于相关技术人员通过六角块3025带动转轴3021相对导向板301进行转动。

具体地，所述转轴3021呈线性均匀排列分布在所述导向板301上。

在本实用新型实施例中，相关技术人员能够通过将支撑件1安装在导向板301上，促使支撑件1能够沿着限位滑槽进行滑动，此时转动转轴3021，位于端部的转轴3021通过链轮副3022带动若干个转轴3021进行同步转动，转轴3021带动与之固定连接的平齿轮3023进行同步转动，平齿轮3023通过推动与之啮合的齿条3024进行线性运动，并推动支撑件1沿着导向板301长度方向进行线性运动，促使两个支撑件1运动至两个大跨梁端部，此时解除连接组件4对两个导向板301的限位，将两个导向板301拆下，此时通过板体2032带动杆体2031推动螺杆202相对第一螺筒201进行转动，转动的第一螺筒201通过与之螺纹连接的第一螺筒201推动支撑件1进行线性运动，两个支撑件1通过进行运动方向相反的线性运动的方式，实现对两个支撑件1的位置进行调节，促使两个支撑件1运动至大跨度支撑梁端部，以对其进行支撑，同时当杆体2031处于竖直状态时，一个板体2032抵压支撑面，另一个板体2032的上表面与支撑件1翼缘表面平行，以起到对大跨度梁在支撑件1支撑失效时，作为第二道防线对大跨度梁进行支撑。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性地包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种地铁顶盖大跨度梁支撑结构，其特征在于，包括支撑件，两个支撑件通过连接机构进行连接，还包括：

辅助机构，与支撑件配合使用，用于驱动支撑件进行线性运动，所述辅助机构包括导向板，两个所述导向板通过连接组件进行连接，所述导向板上开设有与支撑件滑动配合的限位滑槽，还包括：

推动组件，安装在导向板上，用于推动支撑件沿着导向板长度方向进行线性运动；

其中，所述连接机构包括第一螺筒、螺杆以及转动组件，所述第一螺筒嵌入设置在支撑件内且与支撑件固定连接，所述螺杆与第一螺筒螺纹连接，所述转动组件安装在螺杆上。

2.根据权利要求1所述的地铁顶盖大跨度梁支撑结构，其特征在于，所述转动组件包括杆体以及板体，所述杆体贯穿螺杆且与螺杆滑动配合，两个所述板体对应固定连接在杆体两端。

3.根据权利要求1所述的地铁顶盖大跨度梁支撑结构，其特征在于，所述连接组件包括连接板、螺栓以及第二螺筒，所述连接板通过螺栓与固定连接在导向板上的第二螺筒拆卸连接，所述螺栓贯穿连接板且与第二螺筒螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的地铁顶盖大跨度梁支撑结构，其特征在于，所述连接板上开设有若干个通槽，若干个所述通槽呈线性均匀分布在所述连接板上。

5.根据权利要求1所述的地铁顶盖大跨度梁支撑结构，其特征在于，所述推动组件包括转轴、链轮副、平齿轮以及齿条，若干个所述转轴均转动连接在导向板上且通过链轮副相互传动连接，还包括：

传动单元，安装在导向板上，用于将转轴的旋转运动转化为支撑件沿着导向板进行的线性运动。

6.根据权利要求5所述的地铁顶盖大跨度梁支撑结构，其特征在于，所述传动单元包括平齿轮以及齿条，所述平齿轮套设在转轴上且与转轴固定连接，所述转轴与固定连接在支撑件侧翼的齿条相啮合。

7.根据权利要求5所述的地铁顶盖大跨度梁支撑结构，其特征在于，位于端部的所述转轴的端部固定连接有六角块。

8.根据权利要求5所述的地铁顶盖大跨度梁支撑结构，其特征在于，所述转轴呈线性均匀排列分布在所述导向板上。

9.根据权利要求1-8任一所述的地铁顶盖大跨度梁支撑结构，其特征在于，所述支撑件为工字支撑件。

10.根据权利要求3所述的地铁顶盖大跨度梁支撑结构，其特征在于，还包括劲性梁结构，所述连接板通过螺栓组件安装在劲性梁结构上，所述劲性梁结构为通铺浇筑混凝土垫层，所述劲性梁结构的厚度为从开挖标高到钢筋保护层表面的距离。