CN220895735U - 一种模块化汽车电池包框架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车电池包技术领域，且公开了：一种模块化汽车电池包框架结构，包括外壳，所述外壳的外侧开设有安装孔，所述外壳的外侧开设有散热孔，所述外壳的上端设置有顶盖，所述外壳的上端固定安装有安装板，所述顶盖的下端开设有安装槽，所述外壳的上端设置有橡胶圈，所述顶盖的下端固定安装有限位柱。该模块化汽车电池包框架结构，整体结构较为紧凑，外侧设置有橡胶圈，能够起到缓冲效果，同时设置有散热孔，能够对内部的电池进行散热，延长内部电池的使用时间，采用模块化设计，若内部出现损坏，能够快速进行更换单个零件，不需要进行整体更换，同时，能够快速对内部损坏的电池进行更换，提高工作效率，实用性较高。

Description

一种模块化汽车电池包框架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车电池包技术领域，具体为一种模块化汽车电池包框架结构。

背景技术

汽车电池包是一种用于存储和供应电力给电动汽车的关键组件。它通常由多个电池单体组成，这些单体连接在一起以形成一个大容量电池组，汽车电池包中的每个单体都是一个独立的电池单元，通常是锂离子电池。这些单体具有特定的电压和容量，它们串联在一起以提供所需的总电压和容量。

中国实用新型公告号：CN218887314U，公开了：一种汽车电池包框架结构，该汽车电池包框架结构，整体结构较为简单，不能对内部的电池包进行保护，实用性较差，同时该汽车电池包框架结构，不方便对内部电池进行更换，实用性较差。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种模块化汽车电池包框架结构，以解决上述背景中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种模块化汽车电池包框架结构，包括外壳，所述外壳的外侧开设有安装孔，所述外壳的外侧开设有散热孔，所述外壳的上端设置有顶盖，所述外壳的上端固定安装有安装板，所述顶盖的下端开设有安装槽，所述外壳的上端设置有橡胶圈，所述顶盖的下端固定安装有限位柱，所述橡胶圈的上端开设有限位孔，所述外壳的下端固定安装有连接板，所述连接板的下端设置有底板，所述底板的下端设置有锁紧螺栓一，所述连接板的下端开设有螺纹孔一，所述连接板的内侧设置有横杆，所述连接板的外侧设置有锁紧螺栓二，所述横杆的外侧开设有螺纹孔二，所述横杆的上端设置有隔板，所述横杆的上端固定安装有插接柱，所述隔板的下端开设有插接孔，所述横杆的内部设置有限位杆，所述连接板的内侧开设有限位槽。

优选的，所述安装板与安装槽为插接连接，所述橡胶圈位于外壳和顶盖之间，所述限位柱和限位孔相适配。

通过上述技术方案，将顶盖对准安装板插入，直至安装槽完全进入安装板的内部，即可完成顶盖和外壳的安装，将安装板对准限位孔插入，直至安装板完全穿过限位孔的内部，即可完成外壳、橡胶圈和顶盖的安装。

优选的，所述锁紧螺栓一和螺纹孔一设置有相同的多个，且关于外壳的中心线呈对称分布，所述锁紧螺栓一和螺纹孔一为螺纹连接。

通过上述技术方案，将锁紧螺栓一对准螺纹孔一拧入，直至锁紧螺栓一完全进入螺纹孔一的内部，使得底板和连接板完全紧固，即可完成底板和连接板的安装。

优选的，所述横杆设置有相同的多个，且等距分布在连接板的内侧，所述锁紧螺栓二和螺纹孔二为螺纹连接。

通过上述技术方案，将锁紧螺栓二对准螺纹孔二拧入，直至锁紧螺栓二完全进入螺纹孔二的内部，使得横杆和连接板完全紧固，即可横杆和连接板的安装。

优选的，所述插接柱和插接孔为设置有相同的多个，且关于外壳的中心线呈对称分布，所述插接柱和插接孔为插接连接。

通过上述技术方案，将插接柱和对准插接孔插入，直至插接柱和完全进入插接孔的内部，即可完成横杆和隔板的安装，实现对电池包之间的隔断。

优选的，所述限位杆贯穿横杆延伸至连接板的内部，所述限位杆和限位槽相适配。

通过上述技术方案，将限位杆对准横杆，使得限位杆贯穿横杆延伸至限位槽的内部，即可完成限位杆和横杆的安装，将电池包托起。

优选的，所述安装孔设置有相同的两组，且关于外壳的中心线呈对称分布，所述散热孔设置有相同的两组，且关于外壳的中心线呈对称分布。

通过上述技术方案，由于散热孔设置有相同的两组，且关于外壳的中心线呈对称分布，在使用时，通过两侧散热孔对内部电池包进行散热，降低内部的温度。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种模块化汽车电池包框架结构，具备以下有益效果：该模块化汽车电池包框架结构，整体结构较为紧凑，外侧设置有橡胶圈，能够起到缓冲效果，同时设置有散热孔，能够对内部的电池进行散热，延长内部电池的使用时间，该模块化汽车电池包框架结构，采用模块化设计，若内部出现损坏，能够快速进行更换单个零件，不需要进行整体更换，同时，能够快速对内部损坏的电池进行更换，提高工作效率，实用性较高。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型顶盖与外壳安装结构示意图；

图3为本实用新型连接板与底板安装结构示意图；

图4为本实用新型连接板与外壳安装结构示意图；

图5为本实用新型连接板与横杆安装结构示意图；

图6为本实用新型横杆与限位杆安装结构示意图。

其中：1、外壳；2、安装孔；3、散热孔；4、顶盖；5、安装板；6、安装槽；7、橡胶圈；8、限位柱；9、限位孔；10、连接板；11、底板；12、锁紧螺栓一；13、螺纹孔一；14、横杆；15、锁紧螺栓二；16、螺纹孔二；17、隔板；18、插接柱；19、插接孔；20、限位杆；21、限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

如图1-6所示，本实用新型提供的一种模块化汽车电池包框架结构，包括外壳1，外壳1的外侧开设有安装孔2，外壳1的外侧开设有散热孔3，外壳1的上端设置有顶盖4，外壳1的上端固定安装有安装板5，顶盖4的下端开设有安装槽6，外壳1的上端设置有橡胶圈7，顶盖4的下端固定安装有限位柱8，橡胶圈7的上端开设有限位孔9，外壳1的下端固定安装有连接板10，连接板10的下端设置有底板11，底板11的下端设置有锁紧螺栓一12，连接板10的下端开设有螺纹孔一13，连接板10的内侧设置有横杆14，连接板10的外侧设置有锁紧螺栓二15，横杆14的外侧开设有螺纹孔二16，横杆14的上端设置有隔板17，横杆14的上端固定安装有插接柱18，隔板17的下端开设有插接孔19，横杆14的内部设置有限位杆20，连接板10的内侧开设有限位槽21。

具体的，安装板5与安装槽6为插接连接，橡胶圈7位于外壳1和顶盖4之间，限位柱8和限位孔9相适配，优点是，将顶盖4对准安装板5插入，直至安装槽6完全进入安装板5的内部，即可完成顶盖4和外壳1的安装，将安装板5对准限位孔9插入，直至安装板5完全穿过限位孔9的内部，即可完成外壳1、橡胶圈7和顶盖4的安装。

具体的，锁紧螺栓一12和螺纹孔一13设置有相同的多个，且关于外壳1的中心线呈对称分布，锁紧螺栓一12和螺纹孔一13为螺纹连接，优点是，将锁紧螺栓一12对准螺纹孔一13拧入，直至锁紧螺栓一12完全进入螺纹孔一13的内部，使得底板11和连接板10完全紧固，即可完成底板11和连接板10的安装。

具体的，横杆14设置有相同的多个，且等距分布在连接板10的内侧，锁紧螺栓二15和螺纹孔二16为螺纹连接，优点是，将锁紧螺栓二15对准螺纹孔二16拧入，直至锁紧螺栓二15完全进入螺纹孔二16的内部，使得横杆14和连接板10完全紧固，即可横杆14和连接板10的安装。

实施例二：

如图2-6所示，作为对上一个实施例的改进。

具体的，插接柱18和插接孔19为设置有相同的多个，且关于外壳1的中心线呈对称分布，插接柱18和插接孔19为插接连接，优点是，将插接柱18和对准插接孔19插入，直至插接柱18和完全进入插接孔19的内部，即可完成横杆14和隔板17的安装，实现对电池包之间的隔断。

具体的，限位杆20贯穿横杆14延伸至连接板10的内部，限位杆20和限位槽21相适配，优点是，将限位杆20对准横杆14，使得限位杆20贯穿横杆14延伸至限位槽21的内部，即可完成限位杆20和横杆14的安装，将电池包托起。

具体的，安装孔2设置有相同的两组，且关于外壳1的中心线呈对称分布，散热孔3设置有相同的两组，且关于外壳1的中心线呈对称分布，优点是，由于散热孔3设置有相同的两组，且关于外壳1的中心线呈对称分布，在使用时，通过两侧散热孔3对内部电池包进行散热，降低内部的温度。

工作原理：在使用前，将顶盖4对准安装板5插入，直至安装槽6完全进入安装板5的内部，即可完成顶盖4和外壳1的安装，将安装板5对准限位孔9插入，直至安装板5完全穿过限位孔9的内部，即可完成外壳1、橡胶圈7和顶盖4的安装，将锁紧螺栓一12对准螺纹孔一13拧入，直至锁紧螺栓一12完全进入螺纹孔一13的内部，使得底板11和连接板10完全紧固，即可完成底板11和连接板10的安装，将锁紧螺栓二15对准螺纹孔二16拧入，直至锁紧螺栓二15完全进入螺纹孔二16的内部，使得横杆14和连接板10完全紧固，即可横杆14和连接板10的安装，将插接柱18和对准插接孔19插入，直至插接柱18和完全进入插接孔19的内部，即可完成横杆14和隔板17的安装，实现对电池包之间的隔断，将限位杆20对准横杆14，使得限位杆20贯穿横杆14延伸至限位槽21的内部，即可完成限位杆20和横杆14的安装，将电池包托起，由于散热孔3设置有相同的两组，且关于外壳1的中心线呈对称分布，在使用时，通过两侧散热孔3对内部电池包进行散热，降低内部的温度。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种模块化汽车电池包框架结构，包括外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）的外侧开设有安装孔（2），所述外壳（1）的外侧开设有散热孔（3），所述外壳（1）的上端设置有顶盖（4），所述外壳（1）的上端固定安装有安装板（5），所述顶盖（4）的下端开设有安装槽（6），所述外壳（1）的上端设置有橡胶圈（7），所述顶盖（4）的下端固定安装有限位柱（8），所述橡胶圈（7）的上端开设有限位孔（9），所述外壳（1）的下端固定安装有连接板（10），所述连接板（10）的下端设置有底板（11），所述底板（11）的下端设置有锁紧螺栓一（12），所述连接板（10）的下端开设有螺纹孔一（13），所述连接板（10）的内侧设置有横杆（14），所述连接板（10）的外侧设置有锁紧螺栓二（15），所述横杆（14）的外侧开设有螺纹孔二（16），所述横杆（14）的上端设置有隔板（17），所述横杆（14）的上端固定安装有插接柱（18），所述隔板（17）的下端开设有插接孔（19），所述横杆（14）的内部设置有限位杆（20），所述连接板（10）的内侧开设有限位槽（21）。

2.根据权利要求1所述的一种模块化汽车电池包框架结构，其特征在于：所述安装板（5）与安装槽（6）为插接连接，所述橡胶圈（7）位于外壳（1）和顶盖（4）之间，所述限位柱（8）和限位孔（9）相适配。

3.根据权利要求1所述的一种模块化汽车电池包框架结构，其特征在于：所述锁紧螺栓一（12）和螺纹孔一（13）设置有相同的多个，且关于外壳（1）的中心线呈对称分布，所述锁紧螺栓一（12）和螺纹孔一（13）为螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种模块化汽车电池包框架结构，其特征在于：所述横杆（14）设置有相同的多个，且等距分布在连接板（10）的内侧，所述锁紧螺栓二（15）和螺纹孔二（16）为螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种模块化汽车电池包框架结构，其特征在于：所述插接柱（18）和插接孔（19）为设置有相同的多个，且关于外壳（1）的中心线呈对称分布，所述插接柱（18）和插接孔（19）为插接连接。

6.根据权利要求1所述的一种模块化汽车电池包框架结构，其特征在于：所述限位杆（20）贯穿横杆（14）延伸至连接板（10）的内部，所述限位杆（20）和限位槽（21）相适配。

7.根据权利要求1所述的一种模块化汽车电池包框架结构，其特征在于：所述安装孔（2）设置有相同的两组，且关于外壳（1）的中心线呈对称分布，所述散热孔（3）设置有相同的两组，且关于外壳（1）的中心线呈对称分布。