CN220890348U - 一种汽车用高压egr蝶阀密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用高压EGR蝶阀密封结构，包括本体、密封盘以及转轴，其中本体形成废气通道；密封盘设置在废气通道内，密封盘相对于废气通道的中轴线倾斜设置，密封盘的外缘轮廓适配于废气通道；转轴穿设于废气通道并与废气通道的中轴线垂直，转轴连接于密封盘并用于带动密封盘围绕转轴转动，以使废气通道被打开或关闭。

Description

一种汽车用高压EGR蝶阀密封结构

技术领域

本申请属于汽车领域，更具体而言，是涉及一种汽车用高压EGR蝶阀密封结构。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，汽车发动机的性能和质量也在不断提升。高压EGR（废气再循环）蝶阀作为发动机的关键部件之一，其性能和质量对发动机的工作效率和排放有着重要影响。然而，由于发动机工作时的恶劣环境和高温高压的工作条件，对高压EGR蝶阀的密封性能提出了更高的要求。

传统的汽车用EGR蝶阀密封结构一般采用金属环密封，金属环在密封面上进行密封，这种密封方式虽然可以实现一定的密封效果，但金属环的硬度低，一般在30HRC以下，仅能满足耐压30kPa，气密性30L/min，在耐久试验后气密性再次下降，耐久过程容易磨损，导致产品失效，因此，有必要解决上述技术问题。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种汽车用高压EGR蝶阀密封结构，以解决现有技术中存在的密封盘容易变形磨损失效的技术问题。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种汽车用高压EGR蝶阀密封结构，包括：

本体，形成废气通道；

密封盘，设置在所述废气通道内，所述密封盘相对于所述废气通道的中轴线倾斜设置，所述密封盘的外缘轮廓适配于所述废气通道；

转轴，穿设于所述废气通道并与所述废气通道的中轴线垂直，所述转轴连接于所述密封盘并用于带动所述密封盘围绕所述转轴转动，以使废气通道被打开或关闭。

可选地，所述汽车用高压EGR蝶阀密封结构还包括密封座；

所述密封座环设在所述密封盘的周围并与所述密封盘同轴设置，所述废气通道的侧壁形成用于安装所述密封座的倾斜面。

可选地，所述汽车用高压EGR蝶阀密封结构还包括卡环；

所述密封盘沿自身周向设置有环槽，所述卡环容置在所述环槽内，所述密封盘通过所述卡环抵接于所述密封座。

可选地，所述卡环沿自身周向设置有开口。

可选地，所述卡环具有朝向所述密封座拱起的弧形表面，所述卡环通过所述弧形表面抵接于所述密封座。

可选地，所述卡环上连接于所述弧形表面的其他表面与所述弧形表面之间顺滑过渡。

可选地，所述转轴从所述密封盘的中心处穿过于所述密封盘。

可选地，所述密封盘上一体成型有凸台，所述凸台与所述密封盘同轴设置，所述转轴穿过于所述凸台。

可选地，所述凸台为圆形梯台，所述凸台的顶面远离于所述密封盘。

可选地，所述汽车用高压EGR蝶阀密封结构还包括电机；

所述电机通过减速齿轮组连接于所述转轴，以驱动所述转轴转动。

本申请提供的汽车用高压EGR蝶阀密封结构的有益效果在于：与现有技术相比，本申请中密封盘设置在废气通道内并相对于废气通道的中轴线倾斜设置，由此可以极大地减少废气通道内的高温高压气体对密封盖所形成的冲击，避免密封盖出现磨损变形的问题，远优于现有技术。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的汽车用高压EGR蝶阀密封结构的整体结构剖视图；

图2为本申请实施例提供的汽车用高压EGR蝶阀密封结构的整体结构正视图；

图3为沿图2中A-A线的剖视结构图；

图4为沿图3中B-B线的剖视结构图；

图5为图3中C处结构放大图；

图6为本申请实施例提供的转轴与密封盘的连接结构示意图。

其中，图中各附图标记：100、本体；101、废气通道；111、倾斜面；200、密封盘；201、环槽；202、凸台；300、转轴；400、密封座；500、卡环；501、弧形表面；600、电机；700、减速齿轮组。

实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图6，现对本申请实施例提供的一种汽车用高压EGR蝶阀密封结构进行说明，本汽车用高压EGR蝶阀密封结构包括本体100、密封盘200以及转轴300。其中本体100形成废气通道101；密封盘200设置在废气通道101内，密封盘200相对于废气通道101的中轴线倾斜设置，密封盘200的外缘轮廓适配于废气通道101；转轴300穿设于废气通道101并与废气通道101的中轴线垂直，转轴300连接于密封盘200并用于带动密封盘200围绕转轴300转动，以使废气通道101被打开或关闭。

本实施例中废气通道101用于通过高温高压气体，根据本实施例中所提供的上述结构，转轴300用于带动密封盘200围绕转轴300转动，可以使废气通道101被打开或关闭。由于本实施例中密封盘200为倾斜于废气通道101的中轴线设置，由此会对来自废气通道101内的高温高压气体形成导向，从而避免其对密封盘200形成较大的冲击，有效地避免了密封盘200出现磨损变形的问题，远优于现有技术。

请一并参阅图1至图6，在本申请的另一个实施例中，汽车用高压EGR蝶阀密封结构还包括密封座400；密封座400环设在密封盘200的周围并与密封盘200同轴设置，废气通道101的侧壁形成用于安装密封座400的倾斜面111。根据本实施例所提供的上述结构，密封座400可以采用不同于本体100的耐磨材料制备，并通过热处理硬化工艺使密封座400的表面硬度达到1000HV，整体强度高且耐磨性好，从而一方面可以便于安装该密封盘200可以承受更高的密封压力并且有效地避免磨损，另一方面也可以显著地地降低该汽车用高压EGR蝶阀密封结构的生产成本，具有显著的经济效益。

请一并参阅图1至图6，在本申请的另一个实施例中，汽车用高压EGR蝶阀密封结构还包括卡环500，这里卡环500经淬火处理硬度达到40HRC并经阳极化处理，如此卡环500与密封座400表面形成适配的硬度差配合，有利于在保证密封性能的同时，提升耐磨性，从而延长使用寿命；密封盘200沿自身周向设置有环槽201，卡环500容置在环槽201内，密封盘200通过卡环500抵接于密封座400。根据本实施例所提供的上述结构，密封盘200通过卡环500与密封座400抵接，可以显著地减少密封盘200的磨损，并且卡环500在长时间使用后，如果不能满足使用需要，还可以灵活地进行替换，相比于密封盘200出现磨损的情况，具有明显更低的使用成本。

请一并参阅图1至图6，在本申请的另一个实施例中，卡环500沿自身周向设置有开口（图中未示出），根据本实施例所提供的上述结构，可以使卡环500更加容易安装到密封盘200上所设置的环槽201内。另外设置有开口的卡环500也具有更长的使用寿命。

请一并参阅图1至图6，在本申请的另一个实施例中，卡环500具有朝向密封座400拱起的弧形表面501，卡环500通过弧形表面501抵接于密封座400。根据本实施例所提供的上述结构，可以有效地避免卡环500划伤密封座400的表面，进而提供更加良好地密封性能。进一步地，请一并参阅图1至图6，在本申请的另一个实施例中，卡环500上连接于弧形表面501的其他表面与弧形表面501之间顺滑过渡。也可以起到避免卡环500划伤密封座400表面的技术效果，不再赘述。

请一并参阅图1至图6，在本申请的另一个实施例中，转轴300从密封盘200的中心处穿过于密封盘200。根据本实施例所提供的上述结构，转轴300在驱动密封盘200转动的过程中，施加于密封盘200的相对作用力可以均匀地分布在密封盘200上，进一步地增加了避免了密封盘200出现磨损的情况。

请一并参阅图1至图6，在本申请的另一个实施例中，密封盘200上一体成型有凸台202，凸台202与密封盘200同轴设置，转轴300穿过于凸台202。根据本实施例所提供的上述结构，凸台202一方面可以有效提高密封盘200的整体结构强度，也可以提高密封盘200所能承受的最大载荷，本实施例中通过将转轴300穿过凸台202可以有效地提高密封盘200所能承受的最大扭矩，使得本实施例中所提供的汽车用高压EGR蝶阀密封结构可以适用于更多的工况。

请一并参阅图1至图6，在本申请的另一个实施例中，凸台202为圆形梯台，凸台202的顶面远离于密封盘200。根据本实施例所提供的上述结构，可以进一步地提高密封盘200的结构强度，通过以上设置，本技术方案的汽车用高压EGR蝶阀密封结构气密性有较大幅度提升，耐压可达到60kPa,气密性20L/min,同时耐久性有很大提升，试验证明产品运行次数可达到1000万次以上，经过500万次后密封性能不仅未降低，比初始时还有所提升。

请一并参阅图1至图6，在本申请的另一个实施例中，汽车用高压EGR蝶阀密封结构还包括电机600，电机600通过减速齿轮组700连接于转轴300，以驱动转轴300转动，可以实现该汽车用高压EGR蝶阀密封结构的自动控制，并且控制过程更加精确。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车用高压EGR蝶阀密封结构，其特征在于，包括：

本体（100），形成废气通道（101）；

密封盘（200），设置在所述废气通道（101）内，所述密封盘（200）相对于所述废气通道（101）的中轴线倾斜设置，所述密封盘（200）的外缘轮廓适配于所述废气通道（101）；

转轴（300），穿设于所述废气通道（101）并与所述废气通道（101）的中轴线垂直，所述转轴（300）连接于所述密封盘（200）并用于带动所述密封盘（200）围绕所述转轴（300）转动，以使废气通道（101）被打开或关闭。

2.如权利要求1所述的汽车用高压EGR蝶阀密封结构，其特征在于：

所述汽车用高压EGR蝶阀密封结构还包括密封座（400）；

所述密封座（400）环设在所述密封盘（200）的周围并与所述密封盘（200）同轴设置，所述废气通道（101）的侧壁形成用于安装所述密封座（400）的倾斜面（111）。

3.如权利要求2所述的汽车用高压EGR蝶阀密封结构，其特征在于：

所述汽车用高压EGR蝶阀密封结构还包括卡环（500）；

所述密封盘（200）沿自身周向设置有环槽（201），所述卡环（500）容置在所述环槽（201）内，所述密封盘（200）通过所述卡环（500）抵接于所述密封座（400）。

4.如权利要求3所述的汽车用高压EGR蝶阀密封结构，其特征在于：

所述卡环（500）沿自身周向设置有开口。

5.如权利要求3所述的汽车用高压EGR蝶阀密封结构，其特征在于：

所述卡环（500）具有朝向所述密封座（400）拱起的弧形表面（501），所述卡环（500）通过所述弧形表面（501）抵接于所述密封座（400）。

6.如权利要求5所述的汽车用高压EGR蝶阀密封结构，其特征在于：

所述卡环（500）上连接于所述弧形表面（501）的其他表面与所述弧形表面（501）之间顺滑过渡。

7.如权利要求1所述的汽车用高压EGR蝶阀密封结构，其特征在于：

所述转轴（300）从所述密封盘（200）的中心处穿过于所述密封盘（200）。

8.如权利要求1所述的汽车用高压EGR蝶阀密封结构，其特征在于：

所述密封盘（200）上一体成型有凸台（202），所述凸台（202）与所述密封盘（200）同轴设置，所述转轴（300）穿过于所述凸台（202）。

9.如权利要求1所述的汽车用高压EGR蝶阀密封结构，其特征在于：

所述凸台（202）为圆形梯台，所述凸台（202）的顶面远离于所述密封盘（200）。

10.如权利要求1所述的汽车用高压EGR蝶阀密封结构，其特征在于：

所述汽车用高压EGR蝶阀密封结构还包括电机（600）；

所述电机（600）通过减速齿轮组（700）连接于所述转轴（300），以驱动所述转轴（300）转动。