CN220884273U - 一种组合式发动机盖隔热板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合式发动机盖隔热板，属于汽车发动机配件技术领域，包括两个隔热外板和设置于两个隔热外板内侧的导热内板，所述导热内板的内壁一体式焊接有多个凸出块，每个所述凸出块与汽车发动机接触的部分均连接有石墨烯片，多个所述凸出块背向汽车发动机的一侧均焊接有热管，且所述热管在每个凸出块上均设有多个，所述凸出块上的多个热管上方焊接有一组散热片，且多组所述散热片同时也焊接于导热内板的顶壁，所述导热内板顶壁上位于多组散热片所在处均安装有抽风扇。该组合式发动机盖隔热板，通过凸出块上的石墨烯片将发动机上主要发热部件的热量传递至凸出块，实现长期且稳定的良好散热效果。

Description

一种组合式发动机盖隔热板

技术领域

本实用新型属于汽车发动机配件技术领域，尤其涉及一种组合式发动机盖隔热板。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。为了保护汽车发动机，其上方会设有发动机盖，发动机盖的主要作用是隔热隔音、自身质量轻、刚性强，同时为了减少发动机向汽车内其他部件传递热量，需要在发动机盖下方设置隔热板。

在实现本实用新型过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题：目前用于汽车发动机盖的隔热板，其大多只是起到隔热的作用，但热量虽然“隔”住了，但发动机的热量就很难发散出去。

为此，我们提出来一种组合式发动机盖隔热板解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种组合式发动机盖隔热板，通过凸出块上的石墨烯片将发动机上主要发热部件的热量传递至凸出块，并通过热管将热量快速传递至顶部的散热片，再配合抽风扇的运行将热量快速吹出，实现长期且稳定的良好散热效果，可以有效解决背景技术中的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种组合式发动机盖隔热板，包括两个隔热外板和设置于两个隔热外板内侧的导热内板，所述导热内板的内壁一体式焊接有多个凸出块，每个所述凸出块与汽车发动机接触的部分均连接有石墨烯片；

多个所述凸出块背向汽车发动机的一侧均焊接有热管，且所述热管在每个凸出块上均设有多个，所述凸出块上的多个热管上方焊接有一组散热片，且多组所述散热片同时也焊接于导热内板的顶壁，所述导热内板顶壁上位于多组散热片所在处均安装有抽风扇。

作为优选的实施方案，所述抽风扇的风向为由导热内板的内侧朝向导热内板的外侧；抽风扇需要由汽车内的电源进行供电，抽风扇的位置靠近散热片，可以将散热片上的热量通过空气流通带走。

作为优选的实施方案，所述导热内板相对的两侧壁均焊接有固定桩，每个所述固定桩的两侧壁均开设有竖槽；且竖槽的剖面呈T形。

作为优选的实施方案，两个所述隔热外板均呈U形且对称设计，每个所述隔热外板的两端均固定连接有插条，且所述隔热外板两端的插条分别沿竖直方向插入两个固定桩上的一个竖槽内；使得隔热外板与导热内板可以顺利连接。

作为优选的实施方案，每个所述固定桩上的两个竖槽内均开设有侧槽，其中所述侧槽内侧设有弹簧和回弹块，所述弹簧的两端分别与侧槽的内壁和回弹块连接，且两个所述回弹块分别与两个插条抵接；从而限定了插条和隔热外板的位置。

作为优选的实施方案，所述回弹块的四侧壁均与侧槽的内壁贴合；使得回弹块在侧槽内只能作单向的移动，而不会发生晃动。

综上所述，本实用新型的技术效果和优点：

该组合式发动机盖隔热板，通过使导热内板内的若干凸出块与发动机上的主要发热结构接触，并通过凸出块上的石墨烯片将发动机上主要发热部件的热量传递至凸出块，并通过热管将热量快速传递至顶部的散热片，再配合抽风扇的运行将热量快速吹出，实现长期且稳定的良好散热效果；

该组合式发动机盖隔热板，通过将两块隔热外板上的T形的插条插入两个固定桩上的竖槽内，即可将隔热外板与导热内板组合为一体，使得隔热外板的拆卸和更换更为方便。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型图1中A-A处的部分剖视图；

图3为本实用新型图1中B-B处的部分剖视图；

图4为本实用新型图3中C处结构放大图。

图中：1、隔热外板；2、导热内板；3、凸出块；4、石墨烯片；5、热管；6、散热片；7、抽风扇；8、固定桩；9、竖槽；10、插条；11、侧槽；12、弹簧；13、回弹块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-图4，一种组合式发动机盖隔热板，包括两个隔热外板1和设置于两个隔热外板1内侧的导热内板2，在导热内板2的内壁一体式焊接有多个凸出块3，实际设计时，凸出块3的形状和尺寸均可以根据需要来确定，且不同的凸出块3的形状和尺寸可以不同，多个凸出块3用于与汽车发动机上的主要发热位置接触，进行导热，在每个凸出块3与汽车发动机接触的部分均连接有石墨烯片4，由于石墨烯片4具有良好的导热性能，从而可以快速传热；

在多个凸出块3背向汽车发动机的一侧均焊接有热管5，且热管5在每个凸出块3上均设有多个，在凸出块3上的多个热管5上方焊接有一组散热片6，且多组散热片6同时也焊接于导热内板2的顶壁，在导热内板2顶壁上位于多组散热片6所在处均安装有抽风扇7，抽风扇7的风向为由导热内板2的内侧朝向导热内板2的外侧，抽风扇7需要由汽车内的电源进行供电，抽风扇7的位置靠近散热片6，可以将散热片6上的热量通过空气流通带走；

在导热内板2相对的两侧壁均焊接有固定桩8，在每个固定桩8的两侧壁均开设有竖槽9，且竖槽9的剖面呈T形，两个隔热外板1均呈U形且对称设计，在每个隔热外板1的两端均固定连接有插条10，且隔热外板1两端的插条10分别沿竖直方向插入两个固定桩8上的一个竖槽9内，使得隔热外板1与导热内板2可以顺利连接，在每个固定桩8上的两个竖槽9内均开设有侧槽11，其中侧槽11内侧设有弹簧12和回弹块13，弹簧12的两端分别与侧槽11的内壁和回弹块13连接，且两个回弹块13分别与两个插条10抵接，从而限定了插条10和隔热外板1的位置，回弹块13的四侧壁均与侧槽11的内壁贴合，使得回弹块13在侧槽11内只能作单向的移动，而不会发生晃动。

工作原理：安装时，将隔热外板1和导热内板2均固定于汽车发动机的外侧，固定的方式可为螺栓、螺丝固定，或使用其他现有技术中的方式进行固定，此处不赘述，且使多个凸出块3上的石墨烯片4分别与汽车发动机上各个发热较大的部分接触；汽车发动机运行时，其大部分热量通过多个石墨烯片4传递至凸出块3，再传递至多个凸出块3上的热管5，使得热管5可以将热量快速传递至其上方的散热片6，此时再驱动多个抽风扇7运行，将导热内板2内侧的空气向外抽，即可带走多个散热片6上的热量；当隔热外板1如果遇到外界的碰撞损坏时，则可以挤压隔热外板1两端的插条10上方的回弹块13，使其收缩进侧槽11内，之后即可向上提起隔热外板1，使两个插条10分别从两个竖槽9内取出，从而取出隔热外板1，实际设计时，可在隔热外板1和导热内板2之间夹设一层石棉板等材质的隔热材质，从而可以进一步降低汽车发动机热量向周围部件的扩散。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种组合式发动机盖隔热板，包括两个隔热外板(1)和设置于两个隔热外板(1)内侧的导热内板(2)，其特征在于，所述导热内板(2)的内壁一体式焊接有多个凸出块(3)，每个所述凸出块(3)与汽车发动机接触的部分均连接有石墨烯片(4)；

多个所述凸出块(3)背向汽车发动机的一侧均焊接有热管(5)，且所述热管(5)在每个凸出块(3)上均设有多个，所述凸出块(3)上的多个热管(5)上方焊接有一组散热片(6)，且多组所述散热片(6)同时也焊接于导热内板(2)的顶壁，所述导热内板(2)顶壁上位于多组散热片(6)所在处均安装有抽风扇(7)。

2.根据权利要求1所述的一种组合式发动机盖隔热板，其特征在于，所述抽风扇(7)的风向为由导热内板(2)的内侧朝向导热内板(2)的外侧。

3.根据权利要求1所述的一种组合式发动机盖隔热板，其特征在于，所述导热内板(2)相对的两侧壁均焊接有固定桩(8)，每个所述固定桩(8)的两侧壁均开设有竖槽(9)。

4.根据权利要求3所述的一种组合式发动机盖隔热板，其特征在于，两个所述隔热外板(1)均呈U形且对称设计，每个所述隔热外板(1)的两端均固定连接有插条(10)，且所述隔热外板(1)两端的插条(10)分别沿竖直方向插入两个固定桩(8)上的一个竖槽(9)内。

5.根据权利要求4所述的一种组合式发动机盖隔热板，其特征在于，每个所述固定桩(8)上的两个竖槽(9)内均开设有侧槽(11)，其中所述侧槽(11)内侧设有弹簧(12)和回弹块(13)，所述弹簧(12)的两端分别与侧槽(11)的内壁和回弹块(13)连接，且两个所述回弹块(13)分别与两个插条(10)抵接。

6.根据权利要求5所述的一种组合式发动机盖隔热板，其特征在于，所述回弹块(13)的四侧壁均与侧槽(11)的内壁贴合。