CN220882067U - 一种摩托车前叉组装用固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车前叉组装用固定装置，涉及摩托车组装技术领域。包括底座，所述底座上设置有用于提供支撑的支撑组件，所述支撑组件上设置有用于对前叉进行压缩的调整组件，所述调整组件外侧设置有用于对前叉进行夹持的固定组件，所述支撑组件上设置有用于对前叉进行限制的限位件，所述底座呈梯形状，所述底座为铸铁材质。本实用新型通过支撑组件和调整组件的设置，实现了通过支撑杆、螺纹杆、滑动环和限位件的配合，从而对减震弹簧进行压缩固定，避免压缩减震弹簧时需要安装人员手动压缩并保持，降低了组装时的难度。

Description

一种摩托车前叉组装用固定装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车组装技术领域，具体涉及一种摩托车前叉组装用固定装置。

背景技术

摩托车的前叉在摩托车车身的前部,前叉的上端与摩托车的车把部件相连接,中部与车架进行连接并转动配合,前叉的下端通过减震装置与前轮相连接，前叉与地面之间具有一定的倾斜度，同时前叉在于车架进行连接前需要组装多个组件,因此为方便摩托车的前叉各部件的安装和组合,通常将前叉进行相应的位置固定,以达到快速安装和提高工作效率的目的。

在对摩托车前叉进行组装时，首先需要对前叉上的减震杆进行安装，在安装时由于减震杆内部设置有减震弹簧，使得在安装时，需要压缩减震弹簧，使内部的部件靠近，便于螺栓进行连接，在压缩减震弹簧时需要安装人员手动压缩并保持，从而增加了组装时的难度，为此提出一种摩托车前叉组装用固定装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为解决在压缩减震弹簧时需要安装人员手动压缩并保持的问题，本实用新型提供了一种摩托车前叉组装用固定装置。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种摩托车前叉组装用固定装置，包括底座，所述底座上设置有用于提供支撑的支撑组件，所述支撑组件上设置有用于对前叉进行压缩的调整组件，所述调整组件外侧设置有用于对前叉进行夹持的固定组件，所述支撑组件上设置有用于对前叉进行限制的限位件。

进一步地，所述底座呈梯形状，所述底座为铸铁材质。

进一步地，所述支撑组件包括支撑杆，所述支撑杆底部与底座相连接，所述支撑杆外侧开设有多个滑动槽，所述支撑杆外侧均固定连接有多个固定环。

进一步地，所述调整组件包括螺纹杆，所述螺纹杆在支撑杆内部转动，所述螺纹杆外侧滑动连接有滑动环，所述滑动环外侧固定连接有多个连接块，多个所述连接块与滑动槽相对应，且连接块在滑动槽内部滑动，所述螺纹杆顶部固定连接有握把，所述连接块外侧固定连接有支撑板。

进一步地，所述固定组件包括转动套，所述转动套在支撑杆外侧转动，所述转动套内部开设有多个转动槽，且转动槽与固定环相对应，所述转动套外侧转动连接有连接轴，所述连接轴一端固定连接有固定夹，所述固定夹外侧转动连有转动夹，所述转动夹和固定夹相对面一侧均开设有凹槽，所述凹槽内壁均固定连接有弧形垫，所述转动夹内部转动连接有螺栓。

进一步地，所述限位件与支撑杆相连接，所述限位件外侧边缘处开设有卡槽。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过支撑组件和调整组件的设置，实现了通过支撑杆、螺纹杆、滑动环和限位件的配合，从而对减震弹簧进行压缩固定，避免压缩减震弹簧时需要安装人员手动压缩并保持，降低了组装时的难度。

通过固定组件的设置，实现了通过转动套、固定夹、转动夹和连接轴的配合，从而对减震杆外壳进行固定，从而在安装时提供支撑，同时能够根据需求进行旋转，确保安装时的稳定。

附图说明

图1是本实用新型立体结构示意图；

图2是本实用新型支撑杆局部剖视图；

图3是本实用新型固定组件放大视图；

附图标记：1、底座；2、支撑组件；201、支撑杆；202、滑动槽；203、固定环；3、固定组件；301、转动套；302、转动槽；303、连接轴；304、固定夹；305、转动夹；306、弧形垫；307、螺栓；4、调整组件；401、螺纹杆；402、滑动环；403、支撑板；404、握把；5、限位件；501、卡槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-3所示，一种摩托车前叉组装用固定装置，包括底座1，底座1上设置有用于提供支撑的支撑组件2，支撑组件2上设置有用于对前叉进行压缩的调整组件4，调整组件4外侧设置有用于对前叉进行夹持的固定组件3，支撑组件2上设置有用于对前叉进行限制的限位件5，在本实施例中，在使用时，首先通过底座1对支撑组件2进行固定，确保使用时的稳定性，接着通过固定组件3对需要组装的前叉就行固定，同时在限位件5和调整组件4的配合下对前叉进行挤压，确保安装时的便捷性。

如图1、2所示，底座1呈梯形状，底座1为铸铁材质，在本实施例中，通过铸铁材质的底座1增加使用时的稳定性，避免在组装时支撑组件2晃动。

如图1、2所示，支撑组件2包括支撑杆201，支撑杆201底部与底座1相连接，支撑杆201外侧开设有多个滑动槽202，所述支撑杆201外侧均固定连接有多个固定环203，在本实施例中，在使用时，通过支撑杆201对固定组件3和调整组件4进行连接，使得对前叉组装时进行固定和按压，确保组装时的便捷性。

如图1、2所示，调整组件4包括螺纹杆401，螺纹杆401在支撑杆201内部转动，螺纹杆401外侧滑动连接有滑动环402，滑动环402外侧固定连接有多个连接块，多个连接块与滑动槽202相对应，且连接块在滑动槽202内部滑动，螺纹杆401顶部固定连接有握把404，连接块外侧固定连接有支撑板403，在本实施例中，在使用时，首先将前叉的外壳通过固定组件3进行固定，接着通过螺纹杆401在旋转的同时配合滑动环402带动支撑板403进行移动，从而挤压前叉，使得内部的弹簧进行压缩，便于进行进一步的组装操作。

如图1、3所示，固定组件3包括转动套301，转动套301在支撑杆201外侧转动，转动套301内部开设有多个转动槽302，且转动槽302与固定环203相对应，转动套301外侧转动连接有连接轴303，连接轴303一端固定连接有固定夹304，固定夹304外侧转动连有转动夹305，转动夹305和固定夹304相对面一侧均开设有凹槽，凹槽内壁均固定连接有弧形垫306，转动夹305内部转动连接有螺栓307，在本实施例中，转动槽302配合固定环203对转动套301进行固定，当需要对前叉进行组装时，首先通过转动夹305配合固定夹304对前叉外壳进行固定，固定完成后通过螺栓307锁紧，避免安装时前叉外壳松脱，在固定的同时通过弧形垫306将前叉外壳与转动夹305和固定夹304隔离，避免在使用时转动夹305和固定夹304夹伤前叉外壳，同时增加前叉外壳与转动夹305和固定夹304的摩擦力，确保使用时的稳定性，固定完成后可根据需求通过连接轴303对前叉外壳进行旋转，增加组装时的便捷性。

如图1、2所示，限位件5与支撑杆201相连接，限位件5外侧边缘处开设有卡槽501，在本实施例中，在使用时，通过卡槽501对前叉顶部进行限位，使得在支撑板403挤压时，对前叉顶部进行限位，便于进行前叉的组装。

综上，在使用时，首先通过底座1对支撑组件2进行固定，确保使用时的稳定性，接着通过固定组件3对需要组装的前叉就行固定，同时在限位件5和调整组件4的配合下对前叉进行挤压，确保安装时的便捷性，通过铸铁材质的底座1增加使用时的稳定性，避免在组装时支撑组件2晃动，在使用时，通过支撑杆201对固定组件3和调整组件4进行连接，使得对前叉组装时进行固定和按压，确保组装时的便捷性，在使用时，首先将前叉的外壳通过固定组件3进行固定，接着通过螺纹杆401在旋转的同时配合滑动环402带动支撑板403进行移动，从而挤压前叉，使得内部的弹簧进行压缩，便于进行进一步的组装操作，转动槽302配合固定环203对转动套301进行固定，当需要对前叉进行组装时，首先通过转动夹305配合固定夹304对前叉外壳进行固定，固定完成后通过螺栓307锁紧，避免安装时前叉外壳松脱，在固定的同时通过弧形垫306将前叉外壳与转动夹305和固定夹304隔离，避免在使用时转动夹305和固定夹304夹伤前叉外壳，同时增加前叉外壳与转动夹305和固定夹304的摩擦力，确保使用时的稳定性，固定完成后可根据需求通过连接轴303对前叉外壳进行旋转，增加组装时的便捷性，在使用时，通过卡槽501对前叉顶部进行限位，使得在支撑板403挤压时，对前叉顶部进行限位，便于进行前叉的组装。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种摩托车前叉组装用固定装置，其特征在于，包括底座(1)，所述底座(1)上设置有用于提供支撑的支撑组件(2)，所述支撑组件(2)上设置有用于对前叉进行压缩的调整组件(4)，所述调整组件(4)外侧设置有用于对前叉进行夹持的固定组件(3)，所述支撑组件(2)上设置有用于对前叉进行限制的限位件(5)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车前叉组装用固定装置，其特征在于，所述底座(1)呈梯形状，所述底座(1)为铸铁材质。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车前叉组装用固定装置，其特征在于，所述支撑组件(2)包括支撑杆(201)，所述支撑杆(201)底部与底座(1)相连接，所述支撑杆(201)外侧开设有多个滑动槽(202)，所述支撑杆(201)外侧均固定连接有多个固定环(203)。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车前叉组装用固定装置，其特征在于，所述调整组件(4)包括螺纹杆(401)，所述螺纹杆(401)在支撑杆(201)内部转动，所述螺纹杆(401)外侧滑动连接有滑动环(402)，所述滑动环(402)外侧固定连接有多个连接块，多个所述连接块与滑动槽(202)相对应，且连接块在滑动槽(202)内部滑动，所述螺纹杆(401)顶部固定连接有握把(404)，所述连接块外侧固定连接有支撑板(403)。

5.根据权利要求2所述的一种摩托车前叉组装用固定装置，其特征在于，所述固定组件(3)包括转动套(301)，所述转动套(301)在支撑杆(201)外侧转动，所述转动套(301)内部开设有多个转动槽(302)，且转动槽(302)与固定环(203)相对应，所述转动套(301)外侧转动连接有连接轴(303)，所述连接轴(303)一端固定连接有固定夹(304)，所述固定夹(304)外侧转动连有转动夹(305)，所述转动夹(305)和固定夹(304)相对面一侧均开设有凹槽，所述凹槽内壁均固定连接有弧形垫(306)，所述转动夹(305)内部转动连接有螺栓(307)。

6.根据权利要求2所述的一种摩托车前叉组装用固定装置，其特征在于，所述限位件(5)与支撑杆(201)相连接，所述限位件(5)外侧边缘处开设有卡槽(501)。