CN220869997U - 一种用于车辆的变矩器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于车辆的变矩器，涉及变矩器技术领域，解决了技术中的液力变矩器在夏季时很容易因温度过高，造成变矩器内部部件过热发生损坏，影响变矩器的使用技术问题；包括变矩器本体，变矩器本体包括壳体、设在壳体侧面的壳盖与通过内轴承设在壳盖内的传动轴；还包括循环液机构，循环液机构包括抽液泵与设在抽液泵输入端及输出端的导管；通过利用抽液泵将冷却液抽出，让冷却液从注入口注入至循环液槽内，再利用抽液泵将冷却液从排出口排入车辆冷却系统内冷却，这样形成循环，这样在冷却液的流动下将变矩器本体上的热量带走，从而有效降低变矩器本体的温度，避免温度过高损坏内部部件，保证变矩器本体的正常运行。
Description
技术领域
本实用新型属于变矩器技术领域，尤其涉及一种用于车辆的变矩器。
背景技术
液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
中国专利公告号为CN207777565U一种变矩器专利，该专利全部采用标准化零部件，可实现社会化大批量生产，降低生产成本。从工艺质量上看，变矩器结构更简单，既提升了变矩器的可靠性，又保持了铸铝冀形叶片的能效。从加工精度看，解决了一体浇铸式钢铝收缩率不同，导致外观质量粗糙的问题。这样，整体式变矩器生产实现了标准化，变矩器体积更小，清洁度更高，更节能，配系更合理，可大大增加变矩器的使用寿命。从技术发展路线看，使用本技术生产的整体式变矩器可实现替代分体式变矩器的目标，将产生良好的经济效益和社会效益。
目前，现有技术中的液力变矩器还存在一些问题，比如说：液力变矩器的工作效率受到气温的影响，在夏季时很容易因温度过高，造成变矩器内部部件过热发生损坏，影响变矩器的使用。因此，我们设计了一种用于车辆的变矩器。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的变矩器，该一种用于车辆的变矩器解决了现有技术中的液力变矩器在夏季时很容易因温度过高，造成变矩器内部部件过热发生损坏，影响变矩器的使用问题。
为实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的实施例提出一种用于车辆的变矩器，包括变矩器本体，所述变矩器本体包括壳体、设在壳体侧面的壳盖与通过内轴承设在壳盖内的传动轴；
还包括循环液机构，所述循环液机构包括抽液泵与设置在壳体内的循环液槽，所述循环液槽的注入口及排出口分别设在壳体上，所述注入口及排出口上连接有电动阀门，每个电动阀门上设有导管；
所述传动轴上套有防脱卡盘，防脱卡盘在对称位置各开设有一对卡槽及一对卡合缺口。
进一步改进在于，所述防脱卡盘上贯穿设置有若干个呈圆形分布的连接孔，每个连接孔的规格相同，所述防脱卡盘上活动套有垫片，用于与车辆连接。
进一步改进在于，所述抽液泵设有两个，分别连接在每个电动阀门的导管上。
进一步改进在于，所述壳体在远离壳盖的一侧面设置有安装缺口，安装缺口内设置有若干个呈圆形分布的安装孔，安装缺口用于连接传动组件。
进一步改进在于，所述壳体上及壳盖的外表面上设置有若干个加强筋，加强筋在壳体上呈圆形分布，加强筋用于提高变矩器本体的结构强度。
进一步改进在于，所述循环液槽内设置有电加热棒，电加热棒的接入口设在壳体上，电加热棒用于加热循环液槽内的液体，用于预热变矩器本体。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型，通过将动力源输出轴上的卡块插入卡槽中，将卡合块插在卡合缺口内，再利用紧固螺栓将连接轴端处和防脱卡盘连接，可提高连接稳定性，避免在动力传输时发生晃动或脱落；
(2)本实用新型，当变矩器本体在冬季/寒冷区域使用时，可通过利用电加热棒加热循环液槽内的液体，对变矩器本体进行预热，让变矩器本体的温度快速达到工作温度状态；
(3)本实用新型，当在夏季/温度较高区域使用时，通过控制打开注入口及排出口上的电动阀门，利用抽液泵将冷却液抽出，让冷却液从注入口注入至循环液槽内，再利用抽液泵将冷却液从排出口排入车辆冷却系统内冷却，这样形成循环，这样在冷却液的流动下将变矩器本体上的热量带走，从而有效降低变矩器本体的温度，避免温度过高损坏内部部件，保证变矩器本体的正常运行。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型变矩器本体、循环液机构剖面侧视结构示意图；
图3是本实用新型变矩器本体、循环液机构剖面正视结构示意图。
图中标记：
1、变矩器本体；11、壳盖；12、壳体；13、传动轴；14、安装缺口；15、安装孔；
2、循环液机构；21、排出口；22、注入口；23、抽液泵；24、导管；25、循环液槽；26、电加热棒；27、电动阀门；
3、防脱卡盘；31、卡槽；32、卡合缺口；33、连接孔；4、加强筋。
具体实施方式
下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，一种用于车辆的变矩器，包括变矩器本体1，变矩器本体1包括壳体12、设在壳体12侧面的壳盖11与通过内轴承设在壳盖11内的传动轴13，传动轴13上套有防脱卡盘3，防脱卡盘3在对称位置各开设有一对卡槽31及一对卡合缺口32，卡槽31及卡合缺口32用于与动力源输出轴相连，提高连接稳定性；
如图2和图3所示，还包括循环液机构2，循环液机构2包括抽液泵23与设置在壳体12内的循环液槽25，循环液槽25的注入口22及排出口21分别设在壳体12上，注入口22及排出口21上连接有电动阀门27，每个电动阀门27上设有导管24，抽液泵23设有两个，分别连接在每个电动阀门27的导管24上，循环液槽25内设置有电加热棒26，数量可选择安装，电加热棒26的接入口设在壳体12上，电加热棒26用于加热循环液槽25内的液体，用于预热变矩器本体1。
结合图2和图3所示，本实施中，防脱卡盘3上贯穿设置有若干个呈圆形分布的连接孔33，每个连接孔33的规格相同，用于与车辆连接，防脱卡盘3上活动套有垫片，壳体12在远离壳盖11的一侧面设置有安装缺口14，安装缺口14内设置有若干个呈圆形分布的安装孔15，安装缺口14用于连接传动组件。
结合图2和图3所示，本实施中，壳体12上及壳盖11的外表面上设置有若干个加强筋4，加强筋4在壳体12上呈圆形分布，加强筋4用于提高变矩器本体1的结构强度。
结合附图1至附图3需要说明的是，申请文件的尺寸视现场变矩器本体1的尺寸选择安装，其中变矩器本体1还包括导轮座、轴承组件、泵轮、导向轮轴承、导向轮、叶轮、涡轮、涡轮罩、罩轮和罩轮头等部件，实施前进行装配使用；另外，实施前预先在动力源输出轴上设置有配合卡槽31、卡合缺口32安装的卡块、卡合块；实施时，抽液泵23的管路和排出口21上的导管24与车辆冷却液系统连接。需要提醒注意的是，申请文件只针对散热问题进行改进，电动阀门27的型号为JL-V0930；
该一种用于车辆的变矩器的工作原理如下：
使用时，将动力源输出轴上的卡块插入卡槽31中，将卡合块插在卡合缺口32内，再利用紧固螺栓将连接轴端处和防脱卡盘3连接，可提高连接稳定性，避免在动力传输时发生晃动或脱落，再将减速器的侧面安装于壳体12侧面的安装缺口14中，完成装配；
当变矩器本体1在冬季/寒冷区域使用时，可通过利用电加热棒26加热循环液槽25内的液体，对变矩器本体1进行预热，让变矩器本体1的温度快速达到工作温度状态；
当在夏季/温度较高区域使用时，通过控制打开注入口22及排出口21上的电动阀门27，利用抽液泵23将冷却液抽出，让冷却液从注入口22注入至循环液槽25内，再利用抽液泵23将冷却液从排出口21排入车辆冷却系统内冷却，这样形成循环，这样在冷却液的流动下将变矩器本体1上的热量带走，从而有效降低变矩器本体1的温度，避免温度过高损坏内部部件，保证变矩器本体1的正常运行。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方法而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方法进行修改或等同替换，而不脱离本实用新型技术方法的精神和范围。
Claims (6)
1.一种用于车辆的变矩器，包括变矩器本体(1)，所述变矩器本体(1)包括壳体(12)、设在壳体(12)侧面的壳盖(11)与通过内轴承设在壳盖(11)内的传动轴(13)；
其特征在于，还包括循环液机构(2)，所述循环液机构(2)包括抽液泵(23)与设置在壳体(12)内的循环液槽(25)，所述循环液槽(25)的注入口(22)及排出口(21)分别设在壳体(12)上，所述注入口(22)及排出口(21)上连接有电动阀门(27)，每个电动阀门(27)上设有导管(24)；
所述传动轴(13)上套有防脱卡盘(3)，防脱卡盘(3)在对称位置各开设有一对卡槽(31)及一对卡合缺口(32)。
2.根据权利要求1所述的一种用于车辆的变矩器，其特征在于，所述防脱卡盘(3)上贯穿设置有若干个呈圆形分布的连接孔(33)，每个连接孔(33)的规格相同，所述防脱卡盘(3)上活动套有垫片。
3.根据权利要求1所述的一种用于车辆的变矩器，其特征在于，所述抽液泵(23)设有两个，分别连接在每个电动阀门(27)的导管(24)上。
4.根据权利要求1所述的一种用于车辆的变矩器，其特征在于，所述壳体(12)在远离壳盖(11)的一侧面设置有安装缺口(14)，安装缺口(14)内设置有若干个呈圆形分布的安装孔(15)。
5.根据权利要求1所述的一种用于车辆的变矩器，其特征在于，所述壳体(12)上及壳盖(11)的外表面上设置有若干个加强筋(4)。
6.根据权利要求1所述的一种用于车辆的变矩器，其特征在于，所述循环液槽(25)内设置有电加热棒(26)，电加热棒(26)的接入口设在壳体(12)上。
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