CN2208540Y - 气动导翼及涡管推进装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种供船舶用的气动导翼及 涡管推进装置，其结构特征是在船体前部下面的中央 或两侧设置空气通道，其中装有轴流式风扇组件及可 调节前导翼，船尾出气口处还设有可调节后导翼。本 实用新型具有结构简单，加工制造便利，动力消耗较 低且航速较高，航行时转向及制动、倒车灵活优点、迅 速等，尤其适合在各种地(水)面效应船舶如快艇、客 货轮及舰艇上使用。

Description

本实用新型涉及一种直接作用在空气上的推进装置，尤其是一种船用气动导翼及涡管推进装置。
目前，国内外水上交通工具中数地效翼艇航速最高，它可分为冲翼艇和气翼艇。前者具有较长的机翼如同“水上飞机”，后者机翼略短小，并具有单独的气压垫升装置。这类水上飞行器结构复杂，制造加工要求较高，动力消耗也较大，故至今尚未投入大批量的商业应用。中国专利CN2151944Y公开了一种“用喷气发动机吊舱驱动的气垫平台”，其特征是将退役的航空喷气燃机经改装后设在平台船上，通过连接管及空气通道将外涵道中的空气流引入气裙中使平台垫升，同时将内涵道中的燃气流推动平台前进。这种气垫平台中喷气燃机所产生的空气流大部分用来垫升平台，只有少部分用于推进，因而其航速低，没有利用地面效应的增升减阻作用，航行时的转向、制动及倒车也不够灵活方便。此外，其结构仍较复杂，尤其是航空喷气燃机的改装及维修等均较繁杂，要求也较高。
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术中的不足之处，提供一种能充分利用地面效应且结构简单，加工制造便利，动力消耗较低而航行速度高，航行时的转向、制动及倒车灵活、迅速的气动导翼及涡管推进装置。
本实用新型的目的可以通过实施下列技术方案得以达到：在船体前下部的中央或两侧设置通向船底的空气通道，其中设有以发动机驱动并由支架、风扇和整流叶片所构成的风扇组件。在空气通道和船体的尾部分别装设向两侧延伸并可调节攻角的前、后导翼。船体两侧壁向下延伸弯曲并与船底构成钩状开放式涡流导管。若将空气通道及其中的风扇组件设置在船体前下部的两侧并将前、后导翼相应分成左、右两段，或将钩状开放式涡流导管的包角设计成270°以及在空气通道的外侧壁上开设可控制其开闭的转向用可控矢量喷口，则会获得更佳的效果。
附图1是本实用新型实施例的主体局部剖面结构示意图。
附图2是本实用新型中附图1的A－A剖示图。
以下结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细描述。在船体1前下部的两侧分别设置通向船底的扁平式左、右空气通道2，其前部装有以发动机驱动的并由支架、风扇和整流叶片所构成的风扇组件3，以它作为垫升和推进气流的动力源。在空气通道2的尾部和船体1的尾部下端分别装有以支承轴4与船体1相连接的前导翼5与后导翼6，通过相应的操纵系统可以分别控制其左、右两段的攻角。空气通道2与前导翼5之间形成主矢量喷口7、其喷出的空气压力和方向可由前导翼5的攻角来调节。在左、右空气通道2的外侧壁上还开有可控制其开闭的转向用矢量喷口8。船体1两侧壁向下延伸、向内弯曲，与船底构成钩状开放式涡流导管9，其最佳包角为270°。该涡流导管9从主矢量喷口7处一直向后延伸至后导翼6处。在船体1的尾部下端还设有尾舵10，上端设有垂直尾翼11和水平尾翼12。将本实用新型装置安装在船只上并使用时，由发动机提供的动力驱动左、右两侧的风扇组件3工作，它所产生的空气流经过由前导翼5调节的主矢量喷口7向船底喷去。由于钩状涡流导管9的阻挡作用，大部分气流沿其涡旋向后流动，产生强大推力，一部分气流经开放式缺口喷向船底并反射向水面产生垫升作用。流经前、后导翼5和6的气流还对其产生上升作用力，分别将船体1的前部和后部垫升抬离水面。当船体1在强大推力作用下以一定速度在水面上航行时，由于地（水）面效应的增升减阻作用，其动力消耗将进一步降低，航速也可进一步提高。通过操纵系统控制前、后导翼5和6的攻角可以调节气流的压力和方向，进而可控制航速或制动及倒车等。通过控制开启左或右侧转向矢量喷口8使气流喷出，其反作用力导致船头向右或左侧偏移，进而调整航行方向。
本实用新型与现有技术相比较，具有结构简单，加工制造便利，能充分利用地面效应而动力消耗较低，航行速度较高，且在航行时的转向、制动及倒车灵活、迅速等特点，特别适合各种地（水）面效应赛艇、快艇、高速客货轮及舰艇使用。

Claims (4)

1、一种气动导翼及涡管推进装置，包括发动机、风扇组件及设于船体内的空气通道，其特征在于风扇组件(3)设置在位于船体(1)前下部的空气通道(2)中，在空气通道(2)和船体(1)的尾部分别设有向两侧延伸并可调节攻角的前导翼(5)和后导翼(6)，船体(1)两侧壁向下延伸弯曲并与船底构成钩状开放式的涡流导管(9)。
2、根据权利要求1所述的气动导翼及涡管推进装置，其特征在于空气通道（2）分别设在船体（1）前部的两侧，前、后导翼（5）和（6）亦相应分成左、右两段。
3、根据权利要求1或2所述的气动导翼及涡管推进装置，其特征在于钩状开放式涡流导管（9）的最佳包角为270°。
4、根据权利要求1或2所述的气动导翼及涡管推进装置，其特征在于空气通道（2）的外侧壁上开设有转向可控矢量喷口（8）。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104044720A (zh) * 2013-03-15 2014-09-17 曹漪 船艇底部喷气的功能转换装置
CN105730604A (zh) * 2016-02-02 2016-07-06 深圳市海斯比船艇科技股份有限公司 双体船

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