CN220849816U - 加热片式汽车尾气处理电加热器 - Google Patents

Abstract

一种加热片式汽车尾气处理电加热器，包括电阻加热片、多个加热片固定销、固定销支撑支架以及加热片正负电极，所述电阻加热片为片式结构，其为多层波浪式结构，所述固定销支撑支架用于支承所述电阻加热片，所述电阻加热片通过多个加热片固定销焊接固定至固定销支撑支架上，所述电阻加热片的两端分别连接至加热片正负电极的正电极和负电极，所述加热片正负电极连接至外部电源以提供电加热；由此，本实用新型结构简单，能很好的平衡加热效率、功率需求关系，可以满足后处理系统的加热需求；其材料和制造成本相对低，更好的解决应用的成本问题。

Description

加热片式汽车尾气处理电加热器

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气处理的技术领域，尤其涉及一种加热片式汽车尾气处理电加热器。

背景技术

汽车尾气排放法规的要求越来越严苛，这使得装备传统内燃机的满足排放法规的挑战日趋艰难。发动机冷启动时的排放问题，促使各个主机厂积极寻求先进的技术解决方案。电加热方案是可以很好的解决该问题的技术方案。

目前采用的电加热系统通常采用集成结构实现，这种现有的集成机构相对复杂，效率成本比较低；还存在较高的应用成本问题，由于现有的复杂系统结构，系统集成的成本较高，难以满足现有的要求。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种加热片式汽车尾气处理电加热器，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加热片式汽车尾气处理电加热器，其结构简单，能很好的平衡加热效率、功率需求关系，可以满足后处理系统的加热需求；其材料和制造成本相对低，更好的解决应用的成本问题。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种加热片式汽车尾气处理电加热器，包括电阻加热片、多个加热片固定销、固定销支撑支架以及加热片正负电极，其特征在于：

所述电阻加热片为片式结构，其为多层波浪式结构，所述固定销支撑支架用于支承所述电阻加热片，所述电阻加热片通过多个加热片固定销焊接固定至固定销支撑支架上，所述电阻加热片的两端分别连接至加热片正负电极的正电极和负电极，所述加热片正负电极连接至外部电源以提供电加热。

其中：所述固定销支撑支架包含圆盘状的底板以及从该底板的周缘朝电阻加热片延伸的外周板，所述外周板和底板形成容置电阻加热片的容置空间，且所述外周板的一侧形成一缺口，以供加热片正负电极伸出。

其中：所述加热片固定销为绝缘固定销，所述加热片固定销由外部金属套、内部金属销以及中间的绝缘层压制而成。

其中：在固定销支撑支架的两侧分别设置有电阻加热片，两电阻加热片均为多层波浪式结构，两侧的电阻加热片分别通过多个加热片固定销焊接固定至固定销支撑支架上。

其中：两电阻加热片相互并联且两端均分别连接至加热片正负电极的正电极和负电极。

其中：所述加热片包含多层通过弯曲连接片连接的多层波浪结构，各多层波浪结构平行设置。

其中：所述多层波浪结构由上下多层设置的波浪结构组成，相邻波浪结构的波峰波谷相互错开以利于增强扰流与换热效果。

其中：各多层波浪结构上设有焊接固定至加热片固定销的弧形固定部。

通过上述内容可知，本实用新型的加热片式汽车尾气处理电加热器具有如下效果：

1、其结构简单，操作方便，能很好的平衡加热效率、功率需求关系，通过较大的散热面积，增强加热器的散热效果，保证加热器对排气的高效率。高的功率需求保证加热器在短时间内将载体加热到目标温度。此加热器设计可以很好的平衡高功率需求下的散热效率，保证高的排气/载体加热效率，有效满足后处理系统的加热需求。

2、材料和制造成本相对低，更好的解决应用的成本问题。

3、加热片与外部支撑结构与外壳完全绝缘，避免加热器外壳以至于发动机壳体带电，导致未知失效。绝缘支撑销钉与绝缘电极可实现此功能。

4、加热片采用凹凸结构设计，有效提高传热效果，并增加气流扰流作用，提升气流温度分布均匀性。

本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。

附图说明

图1显示了本实用新型的加热片式汽车尾气处理电加热器的其中一实施例的正视图。

图2A显示了本实用新型中加热片固定销的剖视图。

图2B显示了本实用新型中加热片固定销的正面剖视图。

图3显示了本实用新型的分解示意图。

图4显示了本实用新型的后视图。

图5显示了本实用新型另一实施例的结构示意图。

图6展示了加热片的结构示意图。

图7展示了加热片中波浪式结构的放大示意图。

附图标记：

1、电阻加热片；2、加热片固定销；3、加热片正负电极；4、固定销支撑支架。

具体实施方式

参见图1，显示了本实用新型的加热片式汽车尾气处理电加热器。

所述加热片式汽车尾气处理电加热器包括电阻加热片1、多个加热片固定销2、固定销支撑支架4以及加热片正负电极3，所述电阻加热片为片式结构，其为多层波浪式结构，所述固定销支撑支架4用于支承所述电阻加热片1，所述电阻加热片1通过多个加热片固定销2焊接固定至固定销支撑支架4上，所述电阻加热片1的两端分别连接至加热片正负电极3的正电极和负电极，所述加热片正负电极3连接至外部电源以提供电加热。

其中，在本实用新型的一个实施例中，如图6和图7所示，所述加热片包含多层通过弯曲连接片连接的多层波浪结构9，各多层波浪结构9可平行设置，如图7的放大示意图可知，所述多层波浪结构9由上下多层设置的波浪结构组成，相邻波浪结构的波峰波谷相互错开，有利于增强扰流与换热效果，且各多层波浪结构9上可设有焊接固定至加热片固定销2的弧形固定部10。

其中，所述固定销支撑支架4包含圆盘状的底板以及从该底板的周缘朝电阻加热片1延伸的外周板，所述外周板和底板形成容置电阻加热片1的容置空间，且所述外周板的一侧形成一缺口，以供加热片正负电极3伸出。

其中，所述加热片固定销2为绝缘固定销，如图2A和图2B所示，所述加热片固定销由外部金属套8、内部金属销6以及中间的绝缘层7压制而成，三层结构紧密排列，即节约空间，又确保了固定的强度，优选的是，所述绝缘层7的材质可为MgO粉或者高温陶瓷。

如图5所示，显示了本实用新型的加热片式汽车尾气处理电加热器的另一实施例，在该实施例中，采用了双层并联的电阻加热片1，在固定销支撑支架4的两侧分别设置有电阻加热片1，两电阻加热片均为多层波浪式结构，两侧的电阻加热片1分别通过多个加热片固定销2焊接固定至固定销支撑支架4上，两电阻加热片1相互并联且两端均分别连接至加热片正负电极3的正电极和负电极。

相比上面的单层结构，图5的双层结构可以有效增大加热片的散热面积，显著增强散热效果与加热效率，双层结构可以减小加热器尺寸，方便客户端整体结构布置。双层结构可以灵活调整加热片总电阻与总功率，实现高功率与高传热效率的平衡。

显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。

Claims (8)

1.一种加热片式汽车尾气处理电加热器，包括电阻加热片、多个加热片固定销、固定销支撑支架以及加热片正负电极，其特征在于：

所述电阻加热片为片式结构，其为多层波浪式结构，所述固定销支撑支架用于支承所述电阻加热片，所述电阻加热片通过多个加热片固定销焊接固定至固定销支撑支架上，所述电阻加热片的两端分别连接至加热片正负电极的正电极和负电极，所述加热片正负电极连接至外部电源以提供电加热。

2.如权利要求1所述的加热片式汽车尾气处理电加热器，其特征在于：所述固定销支撑支架包含圆盘状的底板以及从该底板的周缘朝电阻加热片延伸的外周板，所述外周板和底板形成容置电阻加热片的容置空间，且所述外周板的一侧形成一缺口，以供加热片正负电极伸出。

3.如权利要求1所述的加热片式汽车尾气处理电加热器，其特征在于：所述加热片固定销为绝缘固定销，所述加热片固定销由外部金属套、内部金属销以及中间的绝缘层压制而成。

4.如权利要求1所述的加热片式汽车尾气处理电加热器，其特征在于：在固定销支撑支架的两侧分别设置有电阻加热片，两电阻加热片均为多层波浪式结构，两侧的电阻加热片分别通过多个加热片固定销焊接固定至固定销支撑支架上。

5.如权利要求4所述的加热片式汽车尾气处理电加热器，其特征在于：两电阻加热片相互并联且两端均分别连接至加热片正负电极的正电极和负电极。

6.如权利要求1-5中任一所述的加热片式汽车尾气处理电加热器，其特征在于：所述加热片包含多层通过弯曲连接片连接的多层波浪结构，各多层波浪结构平行设置。

7.如权利要求6所述的加热片式汽车尾气处理电加热器，其特征在于：所述多层波浪结构由上下多层设置的波浪结构组成，相邻波浪结构的波峰波谷相互错开以利于增强扰流与换热效果。

8.如权利要求6所述的加热片式汽车尾气处理电加热器，其特征在于：各多层波浪结构上设有焊接固定至加热片固定销的弧形固定部。