CN220849681U - 一种富水地层公路隧洞软弱围岩支护结构 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种富水地层公路隧洞软弱围岩支护结构，涉及围岩支护技术领域，其包括围岩隧道，所述围岩隧道的洞口处布设有护洞支架，护洞支架包括承重支架和上支架，上支架位于承重支架的上端部，承重支架与上支架之间设有支撑板，上支架与承重支架可拆卸连接，支撑板与承重支架可拆卸连接，上支架包括若干支撑环，支撑环等间距设于上支架上，上支架还包括若干插接板，插接板位于上支架远离承重支架的一侧，若干插接板均与相邻的支撑环可拆卸连接，支撑板与上支架间设有用于支撑上支架的支撑机构。支撑板可起到短期承重的作用，可有效的对隧道内的行人及车辆进行保护，进而起到减少隧道因部分区域塌陷造成人员伤亡的情况发生。
Description
技术领域
本申请涉及围岩支护技术领域，尤其是涉及一种富水地层公路隧洞软弱围岩支护结构。
背景技术
软弱围岩是指稳定性较低、岩质等级较低的岩石；其具有硬度低、完整性差、易受到气候条件等条件的影响；若隧道穿过这种围岩，会造成岩层的断裂或坍塌，进而会导致隧道坍塌的情况发生。
一般来说，隧道的洞口是发生塌方最为常见的位置，洞口处极易受到环境因素和其他因素的影响；因此，人们在隧道洞口处设置支护结构，以此来提高隧洞的稳定性。
针对上述中的相关技术，目前所存在的支护结构多种多样，有一体式支护结构，也有结构化的支护结构；洞口出现塌方的原因是由于隧道区的岩石由于长期风化出现很多裂缝，隧道区的岩石风化程度不同，支护结构所承受的压力也不同，隧道会出现部分区域塌陷的情况，对隧道内的人员及车辆造成危险。
实用新型内容
为了减少隧道因部分区域塌陷造成危险的情况发生，本申请提供一种富水地层公路隧洞软弱围岩支护结构。
本申请提供一种富水地层公路隧洞软弱围岩支护结构，采用如下的技术方案：
一种富水地层公路隧洞软弱围岩支护结构，包括围岩隧道，所述围岩隧道的洞口处布设有护洞支架，护洞支架包括承重支架和上支架，上支架位于承重支架的上端部，承重支架与上支架之间设有支撑板，上支架与承重支架可拆卸连接，支撑板与承重支架可拆卸连接，上支架包括若干支撑环，支撑环等间距设于上支架上，上支架还包括若干插接板，插接板位于上支架远离承重支架的一侧，若干插接板均与相邻的支撑环可拆卸连接，支撑板与上支架间设有用于支撑上支架的支撑机构。
通过采用上述技术方案，在护洞支架在正常使用时，支撑机构、上支架均可将所受的力传递给下方的承重支架上，进而提高上支架的稳定性；若上支架和插接板处的岩石受环境因素较差，出现塌陷的情况发生，塌陷的岩石和上支架均会落至支撑板上，支撑板可起到短期承重的作用，可有效的对隧道内的行人及车辆进行保护，进而起到减少隧道因部分区域塌陷造成人员伤亡的情况发生。
可选的，若干所述支撑环均等间距开设有若干用于安装插接板的安装槽，插接板长度方向的两侧均设有连接凸，连接凸与安装槽适配。
通过采用上述技术方案，在安装时，将连接凸均插入至对应的安装槽内，将插接板均插入至对应的安装槽后，在承受压力时，插接板可将压力传递给支撑环，然后支撑环将压力向下均匀的传递给承重支架，进而提高上支架的承重效果。
可选的，若干所述插接板长度方向的一端设有插接凸，插接板长度方向的另一端设有插接槽，插接槽与插接凸适配。
通过采用上述技术方案，在安装时，依次将插接板的插接凸插入至前一插接板的插接槽内，进而提高后续将插接板依次连接后，相邻的插接板可分担压力，进而提高上支架的承重效果。
可选的，所述支撑机构包括若干稳定架，若干稳定架等间距设于支撑板的上端部，稳定架的下端部与支撑板的上端部利用螺栓连接，稳定架的上端部与上支架抵接。
通过采用上述技术方案，稳定架在上支架的下方进行支撑，可起到提高对上支架的支撑效果，进而提高上支架的稳定性，进而起到减少因受力不均造成上支架塌陷的情况发生，进而起到减少隧道因部分区域塌陷造成人员伤亡的情况发生。
可选的，每个所述稳定架包括倒三角架和若干正三角架，若干正三角架的下端部均与支撑板的上端部抵接，倒三角架的上端部和上支架的下端部抵接。
通过采用上述技术方案，通过利用稳定架来将上支架所承受的压力均匀的传递给下方的支撑板上，进而提高上支架的支撑效果，进而起到减少因受力不均造成上支架塌陷的情况发生，进而减少隧道因部分区域塌陷造成人员伤亡的情况发生。
可选的，所述支撑板与上支架间采用螺栓连接。
通过采用上述技术方案，利用螺栓将支撑板与上支架进行连接，结构简单，连接方便，且连接后的稳定性较好。
可选的，所述上支架的上端部设有承重梁，承重梁位于上支架的最高处。
通过采用上述技术方案，承重梁可提高上支架的承重效果，将上支架承受的压力均匀分布，进而提高上支架的承重效果。
可选的，所述支撑环和稳定架均为钛钢材质。
通过采用上述技术方案，钛钢材质较轻，且结构稳定性好，耐腐蚀且价格较为低廉，可有效节省成本。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.在护洞支架在正常使用时，支撑机构、上支架均可将所受的力传递给下方的承重支架上，进而提高上支架的稳定性；若上支架和插接板处的岩石受环境因素较差，出现塌陷的情况发生，塌陷的岩石和上支架均会落至支撑板上，支撑板可起到短期承重的作用，可有效的对隧道内的行人及车辆进行保护，进而起到减少隧道因部分区域塌陷造成人员伤亡的情况发生；
2.通过利用稳定架来将上支架所承受的压力均匀的传递给下方的支撑板上，进而提高上支架的支撑效果，进而起到减少因受力不均造成上支架塌陷的情况发生，进而减少隧道因部分区域塌陷造成人员伤亡的情况发生；
3.稳定架在上支架的下方进行支撑，可起到提高对上支架的支撑效果，进而提高上支架的稳定性，进而起到减少因受力不均造成上支架塌陷的情况发生，进而起到减少隧道因部分区域塌陷造成人员伤亡的情况发生。
附图说明
图1是一种富水地层公路隧洞软弱围岩支护结构的整体结构示意图。
图2是凸显插接板的爆炸结构示意图。
图3是凸显稳定架的结构示意图。
附图标记说明：1、围岩隧道；2、护洞支架；21、上支架；211、支撑环；212、插接板；213、连接凸；214、插接凸；215、插接槽；22、承重支架；3、支撑板；4、安装槽；5、稳定架；51、正三角架；52、倒三角架；6、承重梁。
具体实施方式
以下结合全部附图对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种富水地层公路隧洞软弱围岩支护结构。
参照图1和图2，一种富水地层公路隧洞软弱围岩支护结构，包括围岩隧道1，围岩隧道1的洞口处布设有护洞支架2，护洞支架2包括承重支架22和上支架21，上支架21位于承重支架22的上端部，承重支架22与上支架21之间设有用于保护隧道的支撑板3，若上支架21发生部分塌陷的情况发生，支撑板3可起到短期承重的效果，进而保护隧道内的行人及车辆的安全。
支撑板3与上支架21之间还设有用于支撑上支架21的支撑机构，在护洞支架2安装完成后，支撑机构可进一步的提高对上支架21的支撑效果，进一步的提高上支架21的稳定性。
在安装时，首先将支撑板3置于承重支架22上，支撑板3与承重支架22间采用螺栓连接，利用螺栓将支撑板3与承重支架22进行连接，结构简单，连接方便，且连接后的稳定性较好。
上支架21包括若干支撑环211和插接板212，若干插接板212均与相邻的支撑环211可拆卸连接，若干支撑环211均等间距设于支撑板3的上端部，每个支撑环211均开设有若干用于安装插接板212的安装槽4，插接板212长度方向的两侧均设有连接凸213，连接凸213与安装槽4适配；插接板212长度方向的一端设有插接凸214，插接板212长度方向的另一端设有插接槽215，将若干插接板212依次沿安装槽4的开设位置布设，将若干插接板212的连接凸213均插入至安装槽4内，在承受压力时，插接板212可将压力传递给支撑环211，然后支撑环211将压力向下均匀的传递给承重支架22，进而提高上支架21的承重效果。将若干插接板212的插接凸214依次插入至相邻插接板212的插接槽215内，结构简单，安装方便；将插接板212依次连接后，相邻的插接板212可分担压力，进而提高上支架21的承重效果。
上支架21的上端部设有承重梁6，承重梁6位于上支架21的最高处，承重梁6可提高上支架21的承重的效果，将上支架21承受的压力均匀分布，进而提高上支架21的承重的效果。
参照图2和图3，支撑机构包括若干稳定架5，每个稳定架5均包括倒三角架52和两个正三角架51；在安装时，将若干稳定架5等间距设置于支撑板3的上端部，然后将两个正三角架51的下端部与支撑板3的上端部利用螺栓进行连接，安装后倒三角架52的上端部与上支架21抵接，稳定架5位于两个相邻的支撑环211之间，稳定架5可起到支撑插接板212的作用，进而提高上支架21的稳定性，减少因受力不均造成上支架21塌陷的情况发生，进而起到减少隧道因部分区域塌陷造成人员伤亡的情况发生。
其中，支撑环211、稳定架5均为钛钢材质，钛钢材质的重量小，结构较为稳定，耐腐蚀且价格较为低廉，可减少支撑板3承受的压力，也可有效的节省成本。
若上支架21和插接板212处的岩石受环境因素较差，出现塌陷的情况发生，塌陷的岩石和上支架21均会落至支撑板3上，支撑板3可起到短期承重的作用，可有效的对隧道内的行人及车辆进行保护，进而起到减少隧道因部分区域塌陷造成人员伤亡的情况发生。
本申请实施例一种富水地层公路隧洞软弱围岩支护结构的实施原理为：在安装时，将支撑板3与承重支架22利用螺栓进行连接，连接后较为稳固，将插接板212依次插入至支撑环211内，将相邻的插接板212依次进行连接，安装方便，后续上支架21在承重时，若所承受压力较大，稳定架5可将压力传递至下方的支撑板3和承重支架22上，进而提高护洞支架2的稳定性和支撑效果；若上支架21和插接板212处的岩石受环境因素较差，出现塌陷的情况发生，塌陷的岩石和上支架21均会落至支撑板3上，支撑板3可起到短期承重的作用，可有效的对隧道内的行人及车辆进行保护，进而起到减少隧道因部分区域塌陷造成人员伤亡的情况发生。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种富水地层公路隧洞软弱围岩支护结构，包括围岩隧道(1)，其特征在于：所述围岩隧道(1)的洞口处布设有护洞支架(2)，护洞支架(2)包括承重支架(22)和上支架(21)，上支架(21)位于承重支架(22)的上端部，承重支架(22)与上支架(21)之间设有支撑板(3)，上支架(21)与承重支架(22)可拆卸连接，支撑板(3)与承重支架(22)可拆卸连接，上支架(21)包括若干支撑环(211)，支撑环(211)等间距设于上支架(21)上，上支架(21)还包括若干插接板(212)，插接板(212)位于上支架(21)远离承重支架(22)的一侧，若干插接板(212)均与相邻的支撑环(211)可拆卸连接，支撑板(3)与上支架(21)间设有用于支撑上支架(21)的支撑机构。
2.根据权利要求1所述的一种富水地层公路隧洞软弱围岩支护结构，其特征在于：若干所述支撑环(211)均等间距开设有若干用于安装插接板(212)的安装槽(4)，插接板(212)长度方向的两侧均设有连接凸(213)，连接凸(213)与安装槽(4)适配。
3.根据权利要求1所述的一种富水地层公路隧洞软弱围岩支护结构，其特征在于：若干所述插接板(212)长度方向的一端设有插接凸(214)，插接板(212)长度方向的另一端设有插接槽(215)，插接槽(215)与插接凸(214)适配。
4.根据权利要求3所述的一种富水地层公路隧洞软弱围岩支护结构，其特征在于：所述支撑机构包括若干稳定架(5)，若干稳定架(5)等间距设于支撑板(3)的上端部，稳定架(5)的下端部与支撑板(3)的上端部利用螺栓连接，稳定架(5)的上端部与上支架(21)抵接。
5.根据权利要求4所述的一种富水地层公路隧洞软弱围岩支护结构，其特征在于：每个所述稳定架(5)包括倒三角架(52)和若干正三角架(51)，若干正三角架(51)的下端部均与支撑板(3)的上端部抵接，倒三角架(52)的上端部和上支架(21)的下端部抵接。
6.根据权利要求1所述的一种富水地层公路隧洞软弱围岩支护结构，其特征在于：所述支撑板(3)与上支架(21)间采用螺栓连接。
7.根据权利要求1所述的一种富水地层公路隧洞软弱围岩支护结构，其特征在于：所述上支架(21)的上端部设有承重梁(6)，承重梁(6)位于上支架(21)的最高处。
8.根据权利要求1所述的一种富水地层公路隧洞软弱围岩支护结构，其特征在于：所述支撑环(211)和稳定架(5)均为钛钢材质。
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