CN220845409U - 一种航空维修用的辅助车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种航空维修用的辅助车。该种航空维修用的辅助车包括包括车体、升降机构和防护栏；升降机构安装于车体上，升降机构包括升降架，升降架上安装有升降台板，升降台板上设有一对卡槽一和一对卡槽二，卡槽二内设有紧固机构；防护栏活动安装于升降台板上，紧固机构包括紧固扣，紧固扣固定连接于卡槽二内，紧固扣便于插入到插入柱内，实现防护栏与升降台板台面的连接，紧固扣内设有空腔，该种航空维修用的辅助车通过相应机构的设置，可以灵活更换工作人员站立位置，不仅方便工作人员对飞机零件的更换安装，提高整体的航空维修效率，同时也可以保证工作人员在对飞机维修时的安全性。

Description

一种航空维修用的辅助车

技术领域

本实用新型涉及辅助车技术领域，特别是涉及一种航空维修用的辅助车。

背景技术

航空维修是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，确保飞机的安全，航空维修是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。航空维修包括航线维护、基地维修、翻修和定期维修。

其中，定期维修是飞机经过一段时间飞行后，必须进行相关检查与修理，并对飞机各系统进行检查与测试，使飞机恢复到原有的可靠性，以完成下一个飞行周期任务。在对飞机进行定期维修时，需要用到辅助车，辅助车上一般都会安装有升降台，其可以帮助工作人员升降零件，进而方便工作人员对飞机进行维修，提高航空维修效率。

然而，现有的部分辅助车升降台上设有防护栏，当工作人员站在升降台上时，可以保证工作人员的安全，但这也会对飞机零件的升降高度造成限制，使得飞机与零件之间存在较大高度差，若飞机零件体积较大，则需要多个工作人员合力抬升才能完成飞机零件的更换安装，造成飞机零件安装的不便。若不设置防护栏，工作人员站在升降台上时，又容易存在一定的安全隐患。

因此迫切地需要重新设计一款新的一种航空维修用的辅助车以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种航空维修用的辅助车，以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型提供了一种航空维修用的辅助车，该种航空维修用的辅助车包括车体、升降机构和防护栏；

升降机构安装于车体上，升降机构包括升降架，升降架上安装有升降台板，升降台板上设有一对卡槽一和一对卡槽二，卡槽二内设有紧固机构；

防护栏活动安装于升降台板上。

可选地，紧固机构包括紧固扣，紧固扣固定连接于卡槽二内，紧固扣便于插入到插入柱内，实现防护栏与升降台板台面的连接，紧固扣内设有空腔，空腔用于容纳挤压板、卡合球和弹性件。

可选地，空腔内设有挤压板，挤压板上侧设有一对卡合球，挤压板下侧设有弹性件，挤压板在自然状态下会受到弹性件的弹性作用力，进而对卡合球产生挤压力，当卡合销插入到空腔内时，卡合球会卡合在卡合槽内，用于实现防护栏与升降台板台面的固定。

可选地，挤压板上设有避位槽，便于卡合销的一端插入，以便卡合球更好的卡合在卡合槽内；

卡合球为金属材质，保证卡合球对卡合销的卡合效果；

弹性件为橡胶材质，使得弹性件能够被压缩，同时，弹性件富有弹性作用力，能够对挤压板施加弹性作用力。

可选地，挤压板下端连接有拉绳，弹性件围绕于拉绳，工作人员通过拉拽拉绳即可使得挤压板在空腔下移；

升降台板上设有与拉绳相匹配的导向管，用于引导拉绳，使得拉绳不易与升降台板内壁发生磨损；

一对拉绳位于升降台板的一端连接有把手，工作人员拉绳把手，即可实现一对拉绳的同步联动，方便工作人员进行操作。

可选地，防护栏上固定连接有固定板，用于固定卡块；

固定板上连接有一对卡块，一对卡块分别卡合于一对卡槽一内，当升降台板需要抬升飞机零件时，将飞机零件放置在升降台板台面上，同时通过卡块卡合在卡槽一内，即可实现防护栏的侧边安装，以改变工作人员的站立位置，不仅可以提高飞机零件的抬升高度，同时还可以保证工作人员在飞机维修时的安全性。

可选地，防护栏下底部固定连接有一对插入柱，插入柱插设于卡槽二内，紧固扣插设于插入柱内，通过插入柱插入到卡槽二内，紧固扣插入到插入柱内即可实现防护栏与升降台板台面的固定，实现工作人员站立位置的改变。

可选地，插入柱内设有卡合销，卡合销的一端插设于空腔，空腔的一端设于避位槽内，卡合销位于空腔的侧壁设有卡合槽，卡合球与卡合槽相对应，当卡合销插入到空腔时，卡合球会卡合在卡合销侧壁上的卡合槽内，进而可以将防护栏安装在升降台板台面上，使得防护栏不易与升降台板台面发生位移，当工作人员进入到防护栏内时，可以保证工作人员的安全性。

本实用新型的有益效果如下：

该种航空维修用的辅助车通过相应机构的设置，可以灵活更换工作人员站立位置，不仅方便工作人员对飞机零件的更换安装，提高整体的航空维修效率，同时也可以保证工作人员在对飞机维修时的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型提供的一种航空维修用的辅助车的正视图；

图2是本实用新型提供的防护栏第一安装状态结构示意图；

图3是本实用新型提供的防护栏第二安装状态结构示意图；

图4是本实用新型提供的防护栏第二安装状态剖面图；

图5是图4中A区域的局部放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

请参阅图1至图5，本实用新型的一种航空维修用的辅助车包括车体1、升降机构2和防护栏3。

其中，车体1为市售产品，可以直接使用。

另外，升降机构2安装于车体1上，升降机构2用于升降飞机零件，进而方便工作人员对飞机进行维修，提高航空维修效率。

具体地，升降机构2包括升降架201，升降架201用于升降升降台板202，升降架201上安装有升降台板202，升降台板202用于放置飞机零件或防护栏3。

优选的，本申请采用的升降机构2、升降架201和升降台板202均为现有技术，升降机构2、升降架201和升降台板202各部件之间的连接也均为现有技术，因此，在此不再过多赘述其连接和工作原理。

此外，升降台板202上设有一对卡槽一203和一对卡槽二204。卡槽一203便于卡块的卡合，进而可以实现防护栏3的侧边安装，即图2所示的状态。卡槽二204用于插入柱302和卡合销303的插入，进而可以将防护栏3安装在升降台板202台面上，即图3所示的状态。

请参阅图1至图5，卡槽二204内设有紧固机构。当防护栏3安装在升降台板202上，利用紧固机构可以将防护栏3固定在升降台板202上，使得防护栏3不易在升降台板202上发生移位，保证工作人员在防护栏3内维修飞机时的安全性。

其中，紧固机构包括紧固扣205，紧固扣205固定连接于卡槽二204内。紧固扣205便于插入到插入柱302内，实现防护栏3与升降台板202台面的连接。紧固扣205内设有空腔206，空腔206用于容纳挤压板207、卡合球208和弹性件209。

另外，空腔206内设有挤压板207，挤压板207上侧设有一对卡合球208，挤压板207下侧设有弹性件209。挤压板207在自然状态下会受到弹性件209的弹性作用力，进而对卡合球208产生挤压力。当卡合销303插入到空腔206内时，卡合球208会卡合在卡合槽内，用于实现防护栏3与升降台板202台面的固定。

优选的，卡合球208为金属材质，保证卡合球208对卡合销303的卡合效果。弹性件209为橡胶材质，使得弹性件209能够被压缩，同时，弹性件209富有弹性作用力，能够对挤压板207施加弹性作用力。

具体地，挤压板207下端连接有拉绳210，弹性件209围绕于拉绳210，工作人员通过拉拽拉绳210即可使得挤压板207在空腔206下移。

此外，升降台板202上设有与拉绳210相匹配的导向管，用于引导拉绳210，使得拉绳210不易与升降台板202内壁发生磨损。

再者，一对拉绳210位于升降台板202的一端连接有把手211，工作人员拉拽把手211，即可实现一对拉绳210的同步联动，方便工作人员进行操作。

优选的，挤压板207上设有避位槽212，便于卡合销303的一端插入，以便卡合球208更好的卡合在卡合槽内。

请参阅图1至图5，防护栏3活动安装于升降台板202上。工作人员可以进入到防护栏3内，进而可以对飞机进行维修，同时也可以保证工作人员在维修防护栏3时的安全性。

其中，防护栏3上固定连接有固定板301，用于固定卡块，固定板301上连接有一对卡块，一对卡块分别卡合于一对卡槽一203内。

当升降台板202需要抬升飞机零件时，将飞机零件放置在升降台板202台面上，同时通过卡块卡合在卡槽一203内，即可实现防护栏3的侧边安装，以改变工作人员的站立位置，不仅可以提高飞机零件的抬升高度，同时还可以保证工作人员在飞机维修时的安全性。

另外，防护栏3下底部固定连接有一对插入柱302，插入柱302插设于卡槽二204内，紧固扣205插设于插入柱302内。通过插入柱302插入到卡槽二204内，紧固扣205插入到插入柱302内即可实现防护栏3与升降台板202台面的固定，实现工作人员站立位置的改变。

具体地，插入柱302内设有卡合销303，卡合销303的一端插设于空腔206，空腔206的一端设于避位槽212内，卡合销303位于空腔206的侧壁设有卡合槽，卡合球208与卡合槽相对应。

当卡合销303插入到空腔206时，卡合球208会卡合在卡合销303侧壁上的卡合槽内，进而可以将防护栏3安装在升降台板202台面上，使得防护栏3不易与升降台板202台面发生位移，当工作人员进入到防护栏3内时，可以保证工作人员的安全性。

具体使用时，当需要抬升飞机零件上，可以将防护栏3安装在升降台板202侧边。在安装防护栏3时，只需将固定板301上的卡块分别插入到一对卡槽一203内，即可实现防护栏3的安装，如图2所示的状态。将需要抬升的飞机零件放置到升降台板202上，工作人员进入到防护栏3内，再控制升降架201展开，即可实现飞机零件和防护栏3的抬升。本申请通过将防护栏3安装在升降台板202侧边，可以尽可能的抬升飞机零件的高度，缩小飞机零件与飞机之间的高度，方便工作人员进行安装，进而可以提高航空维修效率。

若工作只需对飞机进行检查，无飞机零件更换安装时，可以将防护栏3安装在升降台板202上。安装时，将插入柱302插入到卡槽二204内，紧固扣205也会插入到插入柱302内，此时，卡合销303也会插入到空腔206内。挤压板207在弹性件209的弹性作用力，会挤压卡合球208，使得卡合球208能够卡合在卡合销303侧壁的卡合槽内，进而可以实现防护栏3与升降台板202台面的固定，即图3所示的状态，使得工作人员在防护栏3内维修时，防护栏3不易移动，保证工作人员的安全性。

当需要将防护栏3与升降台板202台面分离时，只需拉拽把手211，把手211会通过拉绳210拉拽挤压板207在空腔206下移。此时，挤压板207对卡合球208的挤压力下降，卡合球208在重力作用下脱离与卡合槽的卡合，工作人员可以从空腔206内取出卡合销303，进而实现防护栏3与升降台板202的分离，方便工作人员操作。

以上所述仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种航空维修用的辅助车，其特征在于，包括

车体；

升降机构，安装于所述车体上，所述升降机构包括升降架，所述升降架上安装有升降台板，所述升降台板上设有一对卡槽一和一对卡槽二，所述卡槽二内设有紧固机构；

防护栏，活动安装于所述升降台板上。

2.根据权利要求1所述的一种航空维修用的辅助车，其特征在于，所述紧固机构包括紧固扣，所述紧固扣固定连接于所述卡槽二内，所述紧固扣内设有空腔。

3.根据权利要求2所述的一种航空维修用的辅助车，其特征在于，所述空腔内设有挤压板，所述挤压板上侧设有一对卡合球，所述挤压板下侧设有弹性件。

4.根据权利要求3所述的一种航空维修用的辅助车，其特征在于，所述挤压板上设有避位槽，所述卡合球为金属材质，所述弹性件为橡胶材质。

5.根据权利要求4所述的一种航空维修用的辅助车，其特征在于，所述挤压板下端连接有拉绳，所述弹性件围绕于拉绳，所述升降台板上设有与拉绳相匹配的导向管，一对所述拉绳位于升降台板的一端连接有把手。

6.根据权利要求1所述的一种航空维修用的辅助车，其特征在于，所述防护栏上固定连接有固定板，所述固定板上连接有一对卡块，一对所述卡块分别卡合于一对所述卡槽一内。

7.根据权利要求5所述的一种航空维修用的辅助车，其特征在于，所述防护栏下底部固定连接有一对插入柱，所述插入柱插设于所述卡槽二内，所述紧固扣插设于插入柱内。

8.根据权利要求7所述的一种航空维修用的辅助车，其特征在于，所述插入柱内设有卡合销，所述卡合销的一端插设于所述空腔，所述空腔的一端设于所述避位槽内，所述卡合销位于空腔的侧壁设有卡合槽，所述卡合球与卡合槽相对应。