CN220842530U - 一种地铁轮椅固定架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁轮椅固定架，包括安装杆，且安装杆两端分别铰接有挡杆A与挡杆B，所述安装杆内部安装有两个限力式安全带装置，且两个限力式安全带装置中的安全带分别从挡杆A与挡杆B中延伸出来并相插接，所述挡杆A与挡杆B表面皆套设有限位件。本实用新型操作使用更方便，使用时可自行操作并将挡杆转动位于轮椅两侧，通过两个挡杆将轮椅两侧进行阻挡，并且还能通过穿出两个档杆的安全带连接以将两个档杆之间进行连接，具体再将两个安全带向外拉伸使得两个插接端相靠近，并将两个插接端的相配合使用的插接件插接，使得两个安全带连接在轮椅前方，从而将轮椅置于安装杆、两个档杆与安装带之间，这样轮椅前后左右皆有阻挡。

Description

一种地铁轮椅固定架

技术领域

本实用新型涉及轮椅固定技术领域，尤其涉及一种地铁轮椅固定架。

背景技术

地铁轮椅固定是设置在地铁上用于对轮椅进行限位的设备，例如轮椅固定器，一种轮椅固定器是对轮椅轮子进行定位，另一种是通过安全带对轮椅进行限制，其中后者使用的居多，并且在使用时需要乘务人员进行辅助，具体是轮椅靠在轮椅固定器位置表面后，乘务人员从轮椅后方将两个安全带从轮椅固定器中拉出并将两个安全带的插接端通过插接件插接，从而使得安全带位于轮椅与坐在轮椅上的人员的前方，这样的操作方式一人操作不了，需要乘务人员辅助，不够便捷。

为此，我们提出一种地铁轮椅固定架来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁轮椅固定架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种地铁轮椅固定架，包括安装杆，且安装杆两端分别铰接有挡杆A与挡杆B，所述安装杆内部安装有两个限力式安全带装置，且两个限力式安全带装置中的安全带分别从挡杆A与挡杆B中延伸出来并相插接，所述挡杆A与挡杆B表面皆套设有限位件。

优选的，所述安装杆顶部开设有延伸至内部的安装腔用于容纳安装两个限力式安全带装置，且所述安装顶杆顶部通过螺栓连接有用于对安装腔进行盖合的顶盖A。

优选的，所述安装杆一表面固定连接有四个连接块A并别靠近拐角处位置，且四个连接块A通过螺栓连接在地铁车厢内壁上进行使用。

优选的，所述限位件包括竖向部与两个横向部，且两个横向部连接在竖向部顶部与底部，这样使得限位件整体为凹形状，两个横向部相对面皆连接有弹性凸条并远离竖向部。

优选的，所述竖向部一表面连接有四个连接块B并别靠近拐角处位置，且四个连接块B通过螺栓连接在地铁车厢内壁上进行使用。

优选的，所述挡杆A与挡杆B为方管，所述挡杆A与挡杆B相对面皆设有一个开口A与数量至少为两个开口B，所述安装杆两端皆开设有开口C并连通安装腔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型操作使用更方便，使用时可自行操作并将挡杆转动位于轮椅两侧，通过两个挡杆将轮椅两侧进行阻挡，并且还能通过穿出两个档杆的安全带连接以将两个档杆之间进行连接，具体再将两个安全带向外拉伸使得两个插接端相靠近，并将两个插接端的相配合使用的插接件插接，使得两个安全带连接在轮椅前方，从而将轮椅置于安装杆、两个档杆与安装带之间，这样轮椅前后左右皆有阻挡。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种地铁轮椅固定架在不使用情况下的状态图；

图2为图1中两个挡杆在安装杆转动成直角状态的示意图；

图3为图2中顶盖与安装杆的拆分图；

图4为图3的仰视方向示意图。

图中：1、安装杆；2、顶盖A；3、连接块A；4、限力式安全带装置；5、挡杆A；6、挡杆B；7、开口A；8、开口B；9、限位件；91、连接块B；92、弹性凸条；10、开口C。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种地铁轮椅固定架，包括安装杆1，且安装杆1两端分别铰接有挡杆A5与挡杆B6，安装杆1内部安装有两个限力式安全带装置4，且两个限力式安全带装置4中的安全带分别从挡杆A5与挡杆B6中延伸出来并相插接，挡杆A5与挡杆B6表面皆套设有限位件9。

参照图1-4，一种地铁轮椅固定架，安装杆1顶部开设有延伸至内部的安装腔用于容纳安装两个限力式安全带装置4，且安装顶杆1顶部通过螺栓连接有用于对安装腔进行盖合的顶盖A2，安装杆1一表面固定连接有四个连接块A3并别靠近拐角处位置，且四个连接块A3通过螺栓连接在地铁车厢内壁上进行使用。

参照图1-4，一种地铁轮椅固定架，限位件9包括竖向部与两个横向部，且两个横向部连接在竖向部顶部与底部，这样使得限位件9整体为凹形状，两个横向部相对面皆连接有弹性凸条92并远离竖向部，竖向部一表面连接有四个连接块B91并别靠近拐角处位置，且四个连接块B91通过螺栓连接在地铁车厢内壁上进行使用。

参照图1-4，一种地铁轮椅固定架，不使用时挡杆A5与挡杆B6分别展平成一条直线并位于安装杆1两端，这样挡杆A5、挡杆B6与安装杆1成一条直线，并且挡杆A5与挡杆B6位于凹形状的限位件9中，具体的是挡杆A5与挡杆B6位于两个限位件9中的两个横向部之间，并且弹性凸条92能减小两个横向部之间的距离，防止挡杆A5与挡杆B6轻易脱离出两个横向部之间；

使用时，轮椅移动靠在安装杆1上，再将铰接在安装杆1两端的挡杆A5与挡杆B6转动从两个限位件9中分离出来，使得挡杆A5与挡杆B6在安装杆1成直角状态并位于轮椅两侧，然后将两个限力式安全带装置4中从挡杆A5与挡杆B6延伸穿出的安全带进行插接，两个安全带的插接位置位于轮椅的前方。

参照图1-4，一种地铁轮椅固定架，挡杆A5与挡杆B6为方管，挡杆A5与挡杆B6相对面皆设有一个开口A7与数量至少为两个开口B8，安装杆1两端皆开设有开口C10并连通安装腔，当挡杆A5与挡杆B6位于安装杆1两端为直角状态时，两个挡杆A5与挡杆B6相对面的两个开口A7分别与安装杆1两端的开口C10对应连通，使用时两个限力式安全带装置4中的两个安全带中，一个安全带的插接端经开口C10与开口A7穿入到两个挡杆A5内部，再从其中一个开口B8位置穿出，一个另一个安全带的插接端经开口C10与开口A7穿入到挡杆B6内部，再从其中一个开口B8位置穿出，其中两个安全带插接端的插接件位于挡杆A5与挡杆B6相对面。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

Claims (6)

1.一种地铁轮椅固定架，包括安装杆(1)，且安装杆(1)两端分别铰接有挡杆A(5)与挡杆B(6)，所述安装杆(1)内部安装有两个限力式安全带装置(4)，且两个限力式安全带装置(4)中的安全带分别从挡杆A(5)与挡杆B(6)中延伸出来并相插接，所述挡杆A(5)与挡杆B(6)表面皆套设有限位件(9)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁轮椅固定架，其特征在于，所述安装杆(1)顶部开设有延伸至内部的安装腔用于容纳安装两个限力式安全带装置(4)，且所述安装杆(1)顶部通过螺栓连接有用于对安装腔进行盖合的顶盖A(2)。

3.根据权利要求1所述的一种地铁轮椅固定架，其特征在于，所述安装杆(1)一表面固定连接有四个连接块A(3)并别靠近拐角处位置，且四个连接块A(3)通过螺栓连接在地铁车厢内壁上。

4.根据权利要求1所述的一种地铁轮椅固定架，其特征在于，所述限位件(9)包括竖向部与两个横向部，且两个横向部连接在竖向部顶部与底部，两个横向部相对面皆连接有弹性凸条(92)并远离竖向部。

5.根据权利要求4所述的一种地铁轮椅固定架，其特征在于，所述竖向部一表面连接有四个连接块B(91)并别靠近拐角处位置，且四个连接块B(91)通过螺栓连接在地铁车厢内壁上。

6.根据权利要求1所述的一种地铁轮椅固定架，其特征在于，所述挡杆A(5)与挡杆B(6)为方管，所述挡杆A(5)与挡杆B(6)相对面皆设有一个开口A(7)与数量至少为两个开口B(8)，所述安装杆(1)两端皆开设有开口C(10)并连通安装腔。