CN220842490U - 一种外抱刹车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种外抱刹车机构，特点是包括上制动带、下制动带和两个对称的支座板，上制动带的上端与下制动带的上端之间设置有第一调节螺杆，两个支座板之间对称设置有两个连接板，两个连接板的中部之间横向贯穿有转轴且可绕转轴转动，下制动带的下端与连接板上销轴之间设置有用于调节下制动带与连接板距离的第二调节螺杆，连接板下销轴中水平穿设有第三调节螺杆，第三调节螺杆的一端通过固定套固定连接油缸的顶杆，第三调节螺杆的另一端从内到外螺纹连接有活动套和调节手轮，优点是一种集手动和自动双模式于一体，制动性能好，使用灵活。

Description

一种外抱刹车机构

技术领域

本实用新型涉及刹车装置，尤其是涉及一种外抱刹车机构。

背景技术

刹车装置一般为人力手动操作或者液压驱动，对于液压驱动的带式刹车装置，当液压系统故障时则无法操作，或当液压系统失去液压动力时，会导致刹车装置无法继续维持刹车制动而带来安全隐患，而手动刹车装置通常操作不便，费时费力。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种集手动和自动双模式于一体，制动性能好，使用灵活的外抱刹车机构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种外抱刹车机构，包括上制动带、下制动带和两个对称的支座板，所述的上制动带的上端与所述的下制动带的上端之间设置有至少一根用于调节所述的上制动带与所述的下制动带之间距离的第一调节螺杆，两个所述的支座板之间且位于所述的上制动带的外侧对称设置有两个连接板，两个所述的连接板的顶部之间通过连接板上销轴固定连接且其底部之间通过连接板下销轴固定连接，两个所述的连接板的中部之间横向贯穿有转轴且可绕所述的转轴转动，所述的转轴的两端分别与所述的支座板的内壁固定连接；

所述的上制动带的下端两侧分别与所述的支座板的内壁固定连接且所述的上制动带下端的中间设置有第一导向孔，所述的下制动带的下端与所述的连接板上销轴之间设置有用于调节所述的下制动带与所述的连接板距离的第二调节螺杆，所述的第二调节螺杆穿过所述的第一导向孔且可沿所述的第一导向孔上下移动；

所述的连接板下销轴中水平穿设有第三调节螺杆，所述的第三调节螺杆的一端通过固定套固定连接油缸的顶杆，所述的第三调节螺杆的另一端从内到外螺纹连接有活动套和调节手轮，当所述的油缸启动时，所述的固定套与所述的连接板下销轴抵接且驱动所述的连接板绕所述的转轴转动，当所述的调节手轮转动时，所述的活动套与所述的连接板下销轴抵接且驱动所述的连接板绕所述的转轴转动。

进一步，所述的上制动带的上端两侧对称设置有第一耳板，两个所述的第一耳板之间固定穿设有第一销轴，所述的下制动带的上端两侧对称设置有第二耳板，两个所述的第二耳板之间固定穿设有第二销轴，所述的第一调节螺杆分别与所述的第一销轴和所述的第二销轴通过螺纹连接，所述的第一调节螺杆上且位于所述的第一销轴与所述的第二销轴之间套设有压缩弹簧，所述的第一调节螺杆的端部连接有第一螺母。通过螺母调整两对耳板之间的距离从而调整上制动带与下制动带之间的距离，防止制动带与轮毂之间的间隙过大造成刹车失灵或者刹车力不足。

进一步，所述的上制动带的下端焊接有固定板，所述的固定板通过第三销轴固定在所述的支座板内壁。

进一步，所述的下制动带的下端两侧对称设置有第三耳板，两个所述的第三耳板之间固定穿设有第四销轴，所述的第二调节螺杆依次穿过所述的第四销轴、所述的第一导向孔和所述的连接板上销轴，所述的第二调节螺杆的端部连接有第二螺母。

进一步，所述的支座板上水平设置有第二导向孔，所述的固定套的两侧设置有可沿所述的第二导向孔来回移动的导向杆。进一步对油缸起到移动导向作用。

进一步，所述的连接板下销轴的中间开设有用于供所述的第三调节螺杆穿过的通孔，所述的通孔的宽度或直径分别小于所述的活动套的直径和所述的固定套的直径。

进一步，所述的第三调节螺杆的外侧连接有第三螺母。

进一步，所述的连接板为朝内弯折的形状，所述的转轴位于所述的连接板的弯折处。有利于连接板旋转调整适宜的拉紧力。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、通过第一调节螺杆，可以方便调节上下制动带之间的拉紧力,适应不同环境使用需求；2、通过第二调节螺杆，可以调节下制动带下端与上制动带之间的间距，实现了对制动力的精确控制；

3、通过第三调节螺杆，实现了手动和自动两种控制方式，手动控制采用手轮，直观方便操作，自动控制采用油缸驱动，响应迅速。

综上所述，本实用新型一种外抱刹车机构，集手动和自动双模式于一体，制动性能好，精准调控制动力，整个机构紧凑，使用灵活，具有很强的实用性和创新性。

附图说明

图1为本实用新型外抱刹车机构的三维整体结构示意图；

图2为本实用新型外抱刹车机构的部分结构示意图一；

图3为本实用新型外抱刹车机构的部分结构示意图二；

图4为本实用新型外抱刹车机构的纵向剖面示意图；

图5为图4的K向截面示意图；

图6为图4的A-A’截面示意图；

图7为图4的B-B’截面示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型申请实施例的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本实用新型申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”、“端”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型申请实施例的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型申请实施例的不同结构。为了简化本实用新型申请实施例的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型申请实施例。

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

一种外抱刹车机构，如图1、图2、图3和图4所示，包括上制动带1、下制动带2和两个对称的支座板3，上制动带1的上端与下制动带2的上端之间设置有至少一根用于调节上制动带1与下制动带2之间距离的第一调节螺杆4，两个支座板3之间且位于上制动带1的外侧对称设置有两个连接板5，两个连接板5的顶部之间通过连接板上销轴6固定连接且其底部之间通过连接板下销轴7固定连接，两个连接板5的中部之间横向贯穿有转轴8且可绕转轴8转动，转轴8的两端分别与支座板3的内壁固定连接；上制动带1的下端两侧分别与支座板3的内壁固定连接且上制动带1下端的中间设置有第一导向孔9，下制动带2的下端与连接板上销轴6之间设置有用于调节下制动带2与连接板5距离的第二调节螺杆10，第二调节螺杆10穿过第一导向孔9且可沿第一导向孔9上下移动；

连接板下销轴7中水平穿设有第三调节螺杆11，第三调节螺杆11的一端通过固定套12固定连接油缸13的顶杆，第三调节螺杆11的另一端从内到外螺纹连接有活动套14和调节手轮15，当油缸13启动时，固定套12与连接板下销轴7抵接且驱动连接板5绕转轴8转动，当调节手轮15转动时，活动套14与连接板下销轴7抵接且驱动连接板8绕转轴8转动。

在此具体实施例中，如图3和图5所示，上制动带1的上端两侧对称设置有第一耳板16，两个第一耳板16之间固定穿设有第一销轴17，下制动带2的上端两侧对称设置有第二耳板18，两个第二耳板18之间固定穿设有第二销轴19，第一调节螺杆4分别与第一销轴17和第二销轴19通过螺纹连接，第一调节螺杆4上且位于第一销轴17与第二销轴19之间套设有压缩弹簧20，第一调节螺杆4的端部连接有第一螺母21。通过第一螺母21调整上制动带1与下制动带2之间的距离，防止制动带与轮毂之间的间隙过大造成刹车失灵或者刹车力不足。

在此具体实施例中，如图2和图6所示，上制动带1的下端焊接有固定板22，固定板22通过第三销轴23固定在支座板3内壁。下制动带2的下端两侧对称设置有第三耳板24，两个第三耳板24之间固定穿设有第四销轴25，第二调节螺杆10依次穿过第四销轴25、第一导向孔9和连接板上销轴6，第二调节螺杆10的端部连接有第二螺母26。支座板3上水平设置有第二导向孔27，固定套12的两侧设置有可沿第二导向孔27来回移动的导向杆28。

在此具体实施例中，如图2和图7所示，连接板下销轴7的中间开设有用于供第三调节螺杆11穿过的通孔29，通孔29的宽度或直径分别小于活动套14的直径和固定套12的直径。第三调节螺杆11的外侧连接有第三螺母30。油缸13采用非标准弹簧复位油缸。连接板5为朝内弯折的形状，转轴8位于连接板5的弯折处。

上述外抱刹车机构可采用多种方式调节制动力的大小：

1、通过第一调节螺杆4调节上制动带1上端与下制动带2上端之间的距离控制制动力的大小；

2、通过第二调节螺杆10调节上制动带1下端与下制动带2下端之间的距离控制制动力的大小；

3、也可以通过调节手轮15以及油缸13控制制动力的大小：手动控制时，调节手轮15通过第三调节螺杆11调节连接板5绕转轴8转动的幅度大小，连接板5通过第二调节螺杆10拉紧或放松下制动带2，从而实现下制动带2的制动与释放；远程控制时，油缸13通过第三调节螺杆11调节连接板5绕转轴8转动的幅度大小，连接板5通过第二调节螺杆10拉紧或放松下制动带2，从而实现下制动带2的制动与释放。

上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例。本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内，做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种外抱刹车机构，包括上制动带、下制动带和两个对称的支座板，其特征在于：所述的上制动带的上端与所述的下制动带的上端之间设置有至少一根用于调节所述的上制动带与所述的下制动带之间距离的第一调节螺杆，两个所述的支座板之间且位于所述的上制动带的外侧对称设置有两个连接板，两个所述的连接板的顶部之间通过连接板上销轴固定连接且其底部之间通过连接板下销轴固定连接，两个所述的连接板的中部之间横向贯穿有转轴且可绕所述的转轴转动，所述的转轴的两端分别与所述的支座板的内壁固定连接；

所述的上制动带的下端两侧分别与所述的支座板的内壁固定连接且所述的上制动带下端的中间设置有第一导向孔，所述的下制动带的下端与所述的连接板上销轴之间设置有用于调节所述的下制动带与所述的连接板距离的第二调节螺杆，所述的第二调节螺杆穿过所述的第一导向孔且可沿所述的第一导向孔上下移动；

所述的连接板下销轴中水平穿设有第三调节螺杆，所述的第三调节螺杆的一端通过固定套固定连接油缸的顶杆，所述的第三调节螺杆的另一端从内到外螺纹连接有活动套和调节手轮，当所述的油缸启动时，所述的固定套与所述的连接板下销轴抵接且驱动所述的连接板绕所述的转轴转动，当所述的调节手轮转动时，所述的活动套与所述的连接板下销轴抵接且驱动所述的连接板绕所述的转轴转动。

2.根据权利要求1所述的一种外抱刹车机构，其特征在于：所述的上制动带的上端两侧对称设置有第一耳板，两个所述的第一耳板之间固定穿设有第一销轴，所述的下制动带的上端两侧对称设置有第二耳板，两个所述的第二耳板之间固定穿设有第二销轴，所述的第一调节螺杆分别与所述的第一销轴和所述的第二销轴通过螺纹连接，所述的第一调节螺杆上且位于所述的第一销轴与所述的第二销轴之间套设有压缩弹簧，所述的第一调节螺杆的端部连接有第一螺母。

3.根据权利要求1所述的一种外抱刹车机构，其特征在于：所述的上制动带的下端焊接有固定板，所述的固定板通过第三销轴固定在所述的支座板内壁。

4.根据权利要求1所述的一种外抱刹车机构，其特征在于：所述的下制动带的下端两侧对称设置有第三耳板，两个所述的第三耳板之间固定穿设有第四销轴，所述的第二调节螺杆依次穿过所述的第四销轴、所述的第一导向孔和所述的连接板上销轴，所述的第二调节螺杆的端部连接有第二螺母。

5.根据权利要求1所述的一种外抱刹车机构，其特征在于：所述的支座板上水平设置有第二导向孔，所述的固定套的两侧设置有可沿所述的第二导向孔来回移动的导向杆。

6.根据权利要求1所述的一种外抱刹车机构，其特征在于：所述的第三调节螺杆的外侧连接有第三螺母。

7.根据权利要求1所述的一种外抱刹车机构，其特征在于：所述的连接板为朝内弯折的形状，所述的转轴位于所述的连接板的弯折处。