CN220830166U - 一种导通车厢与车架的导电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及运输设备技术领域，公开了一种导通车厢与车架的导电装置，包括能够互相嵌套的第一零件和第二零件；第一零件包括第一绝缘套，第一绝缘套顶部封闭，底部开口，第一绝缘套内部设置有插头；第二零件包括圆筒状的第二绝缘套，第二绝缘套顶部开口，底部封闭，第二绝缘套内部对应插头设置有供其插入的导电筒；当插头插入导电筒内部，插头与导电筒电连接。本实用新型分别在车厢与车架上的对应位置设置第一零件和第一零件，其内分别设置导电单元，通过第一零件与第二零件的插接配合使两者的导电单元通电，无需人工即可实现车厢与车架通电，方便快捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及运输设备技术领域，具体涉及一种导通车厢与车架的导电装置。
背景技术
厢式运输车的车厢与车架是可分离的，因此车厢与车架上的电路是两个系统，但是车厢安装上车架后又需要利用车架上的电源给其供电，所以需要一种电路导通装置；现有的导电装置一般是在车厢与车架固定完成之后，人工接通，这样比较麻烦；我司之前关于车厢与车架的定位方式已申请了中国实用新型专利，文献号为CN219406261U，名称为一种用于可卸式汽车的快速脱离定位固定装置；结合该方案，对应设计一种车厢和车架的导电装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是：克服现有技术中存在的不足，提供一种导通车厢与车架的导电装置，分别在车厢与车架上的对应位置设置第一零件和第一零件，其内分别设置导电单元，通过第一零件与第二零件的插接配合使两者的导电单元通电，无需人工即可实现车厢与车架通电，方便快捷。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种导通车厢与车架的导电装置，包括能够互相嵌套的第一零件和第二零件；第一零件包括第一绝缘套，第一绝缘套内部设置有插头；第二零件包括圆筒状的第二绝缘套，第二绝缘套内部对应插头设置有供其插入的导电筒；当插头插入导电筒内部，插头与导电筒电连接。
进一步的，第一零件固定在车厢的底部，第二零件固定在车架上，第二零件位于第一零件正下方。
进一步的，插头顶部连接有导线，导线穿过第一绝缘套；导电筒的底部同样连接有导线，导线穿过第二绝缘套。
进一步的，导电筒整体呈中空圆筒状结构，导电筒由至少两个横截面为弧形的导电弧板依次拼接组成。
进一步的，每个导电弧板所对应的圆心角相等，导电筒的高度与插头高度相适配。
进一步的，第二绝缘套内部设置有卡紧环，卡紧环套在导电筒的外侧；卡紧环由至少两个圆弧板组成。
进一步的，第一绝缘套内部设置有第一弹簧，第一弹簧套设在插头外侧，第一弹簧一端与第一绝缘套内部顶壁连接，另一端与活动板固定连接，活动板套设在插头外侧，活动板与插头滑动连接；导电筒内部设置有第二弹簧，第二弹簧的另一端与第二绝缘套的内壁底部连接，另一端连接有导电板，导电板位于导电筒内部并与导电筒滑动连接。
进一步的，第一绝缘套底部开口处朝圆心方向设置有用于阻挡活动板的卡头，卡头为环形，内径大于或等于第二绝缘套的外径，且小于活动板的外径。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过分别在车厢与车架上的对应位置设置第一零件和第一零件，第一零件内设置插头，第二零件内设置导电筒，插头和导电筒分别连接有导线，插头上的导线与车厢上的用电器电连接，导电筒上的导线与车架上的插排或者电源连接，通过第一零件与第二零件的插接配合使两者的插头与导电筒通电，无需人工即可实现车厢与车架通电，结构简单，方便快捷。
附图说明
图1为本实用新型的安装于车架上的示意图；
图2为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；
图3为本实用新型的整体结构示意图；
图4为本实用新型的剖视结构示意图；
图5为本实用新型的卡紧环结构示意图。
图中:1、车厢；2、车架；3、第一绝缘套；4、第二绝缘套；5、卡紧环；6、导电筒；7、卡板；8、第二弹簧；9、导电板；10、插头；11、第一弹簧；12、活动板；13、腿裤；14、伸缩腿；15、定位板及加强板；16、插销；17、卡头；18、导线；19、滚轮部；20斜板部。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的解释说明。
实施例：
如图1-5所示，一种导通车厢与车架的导电装置，包括能够互相嵌套的第一零件和第二零件；第一零件包括圆筒状的第一绝缘套3，第一绝缘套3为中空结构且顶部封闭，底部开口，第一绝缘套3内部设置有插头10；第二零件包括圆筒状的第二绝缘套4，第二绝缘套4为中空结构且顶部开口，底部封闭，第二绝缘套4内部对应插头10设置有供其插入的导电筒6；当插头10插入导电筒6内部，插头10与导电筒6电连接，两者侧壁紧密贴合。
第一零件固定在车厢1的底部，第二零件固定在车架上2，当第一零件将要插入第二零件中，第二零件位于第一零件正下方；车厢1外侧设置有腿裤13，腿裤13内设置有伸缩腿14；车架2上设置有定位板及加强板15，定位板及加强板15上开设有插槽，车厢1底部设置有插销16；车架2上固定有滚轮部19，车厢1对应处设置有斜板部20，当车厢1落在车架2时，插销16落入插槽内，滚轮部19滑入斜板部20，此时第一零件套设在第二零件外部，完成通电设置；该定位板及加强板15和插销16对应我司已申请的专利产品，文献号为CN219406261U中的插装定位板4和锥形销子601；本方案中的滚轮部19对应其中的三角架12及滑轮13，斜板部20对应其中的侧板9、定位滚轮10和斜板11；本方案中的第二零件靠近定位板及加强板15设置，或者可将定位板及加强板15尺寸适当加长，防止与插销16产生干涉；定位板及加强板15靠近斜板部20或者与其固定设置；定位板及加强板15中的加强板设置在定位板下方，定位板为横板，加强板为竖板，第二零件设置在定位板上方、插销16前侧。
插头10顶部连接有导线18，插头10对应的导线18从顶部穿过第一绝缘套3；导电筒6的底部同样连接有导线18，导电筒6对应的导线18从底部穿过第二绝缘套4。
导电筒6整体呈中空圆筒状结构，上下均开口，导电筒6由至少两个横截面为弧形的导电弧板依次拼接组成；导电筒6设置成多个弧形板是为了更好与插头10适配，否则导电筒6是一个整的圆环，直径大了插头10与导电筒6之间有间隙，进而容易接触不良，直径过小插头10不好插入。
每个导电弧板横截面所对应的圆心角相等，使合拢和分离时更稳定，导电筒6的高度与插头10高度相适配，一般两者相等。
第二绝缘套4内部设置有卡紧环5，卡紧环5套在导电筒6的外侧；卡紧环5由两个半圆形的圆弧组成，第二绝缘套4对应两个圆弧的拼接处开设有凹槽，两个圆弧的连接处分别设置有一个卡板7，两个卡板7均位于凹槽内；设置卡紧环5是为了固定多个导电弧板，防止其错开，其由两个半圆弧组成，可以给与一定的调节间隙，适应性更好；凹槽开设在第二绝缘套4的内部是为了防止内外连通而进灰尘。
第一绝缘套3内部设置有第一弹簧11，第一弹簧11套设在插头10外侧，第一弹簧11一端与第一绝缘套3内部顶壁连接，另一端与活动板12固定连接，活动板12套设在插头10外侧，活动板12与插头10滑动连接；导电筒6内部设置有第二弹簧8，第二弹簧8的另一端与第二绝缘套4的内壁底部连接，另一端连接有导电板9，导电板9位于导电筒6内部并与导电筒6滑动连接；当插头10插入导电筒6时，插头10与导电板9相抵，并一同压缩第二弹簧8；设置导电板9是为了电传导更稳定；设置第一弹簧11和第二弹簧8是为了方便两者脱离。
第一绝缘套3底部开口处朝圆心方向径向设置有用于阻挡活动板12超出第一绝缘套3底部的卡头17，卡头17为环形，内径大于或等于第二绝缘套4的外径，且小于活动板12的外径；当插头10插入导电筒6内部时，活动板12被第二绝缘套4向上抵，同时第一弹簧11被压缩，导电筒6内壁到第二绝缘套4外壁之间的部分位于卡头17内径与插头10外壁之间。
本实用新型通过分别在车厢与车架上的对应位置设置第一零件和第一零件，第一零件内设置插头10，第二零件内设置导电筒6，插头10和导电筒6分别连接有导线18，插头10上的导线18与车厢1上的用电器电连接，导电筒6上的导线18与车架2上的插排或者电源连接，通过第一零件与第二零件的插接配合使两者的插头10与导电筒6通电，无需人工即可实现车厢1与车架2通电，结构简单，方便快捷。
导通过程：车厢1上的伸缩腿14伸长将车厢1撑起，司机启动车辆将车架1开至车厢底部，使车厢1上的插销16与定位板及加强板15上的插槽对应，滚轮部19与斜板部20对应，此时在竖直方向上，插头10位于导电筒6的正上方；接着控制伸缩腿14收缩使车厢1落下，第一绝缘套3落下，插头10插入导电筒6内，第二绝缘套4将活动板12顶起，活动板12向上压缩第一弹簧11，同时插头10下压导线板9，导电板9向下压缩第二弹簧8，导电板9沿导电筒6滑动下移；插头10插入导电筒6并向下移动，插头10外壁调节导电筒6的几块导电弧板使其与插头10适配，同时卡紧环5也会调节导电筒6，卡头17限制卡紧环5上下、左右移动；车厢2完全落下之后，第一绝缘套3将第二绝缘套4完全套在内部；当需要卸车时，伸缩腿14伸长将车厢1顶起，第二绝缘套3与第二绝缘套4自然分离，卡头17阻挡活动板12，防止其向下与第一绝缘套3脱离。
以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种导通车厢与车架的导电装置，其特征在于：包括能够互相嵌套的第一零件和第二零件；第一零件包括第一绝缘套（3），第一绝缘套（3）内部设置有插头（10）；第二零件包括圆筒状的第二绝缘套（4），第二绝缘套（4）内部对应插头（10）设置有供其插入的导电筒（6）；当插头（10）插入导电筒（6）内部，插头（10）与导电筒（6）电连接。
2.根据权利要求1所述的一种导通车厢与车架的导电装置，其特征在于：第一零件固定在车厢（1）的底部，第二零件固定在车架上（2），第二零件位于第一零件正下方。
3.根据权利要求1所述的一种导通车厢与车架的导电装置，其特征在于：插头（10）顶部连接有导线（18），导线（18）穿过第一绝缘套（3）；导电筒（6）的底部同样连接有导线（18），导线（18）穿过第二绝缘套（4）。
4.根据权利要求1所述的一种导通车厢与车架的导电装置，其特征在于：导电筒（6）整体呈中空圆筒状结构，导电筒（6）由至少两个横截面为弧形的导电弧板依次拼接组成。
5.根据权利要求4所述的一种导通车厢与车架的导电装置，其特征在于：每个导电弧板所对应的圆心角相等，导电筒（6）的高度与插头（10）高度相适配。
6.根据权利要求1或4或5所述的一种导通车厢与车架的导电装置，其特征在于：第二绝缘套（4）内部设置有卡紧环（5），卡紧环（5）套在导电筒（6）的外侧；卡紧环（5）由至少两个圆弧板组成。
7.根据权利要求1所述的一种导通车厢与车架的导电装置，其特征在于：第一绝缘套（3）内部设置有第一弹簧（11），第一弹簧（11）套设在插头（10）外侧，第一弹簧（11）一端与第一绝缘套（3）内部顶壁连接，另一端与活动板（12）固定连接，活动板（12）套设在插头（10）外侧，活动板（12）与插头（10）滑动连接；导电筒（6）内部设置有第二弹簧（8），第二弹簧（8）的另一端与第二绝缘套（4）的内壁底部连接，另一端连接有导电板（9），导电板（9）位于导电筒（6）内部并与导电筒（6）滑动连接。
8.根据权利要求1所述的一种导通车厢与车架的导电装置，其特征在于：第一绝缘套（3）底部开口处朝圆心方向设置有用于阻挡活动板（12）的卡头（17），卡头（17）为环形，内径大于或等于第二绝缘套（4）的外径，且小于活动板（12）的外径。
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